Elektrikli araç pazarında rekabet yoğunlaşırken, Portekiz merkezli bir girişim olan Amble, farklı bir yaklaşım sergiliyor. Yeni elektrikli buggy modeli, 0-60 zamanları veya otonom sürüş özellikleri ile dikkat çekmiyor, çünkü böyle özelliklere sahip değil. Bunun yerine, araçların çok büyük ve hızlı oldukları fikrine meydan okuyarak, bu alanda bir küçülmeye gidilmesi gerektiğini savunuyor.
Amble One, göz alıcı neo-retro tasarımıyla premium, sokak yasalara uygun bir buggy olarak tanıtılıyor. Geleneksel araçların gereksiz veya çok büyük olduğu otel ve tatil köyleri gibi alanlar için pazarlanıyor. Apple, Audi ve Cowboy’dan gelen bir ekip tarafından geliştirilen bu kompakt elektrikli araç, aşırı büyük kamyonetler ve SUV’lerle dolup taşan bir topluma yönelik bir çözüm olarak tasarlandı.
Amble’nın CEO’su Adrien Roose, Amble’nın geleneksel otomobillerle doğrudan rekabet etmek istemediğini ve evlerin ikinci aracı olmayı amaçladığını belirtti.
Amble, tamamen yeni bir araç kategorisi yaratmayı hedefliyor
“İstatistiklere bakarsak, çoğu Avrupa ve Amerikan ailesinin ortalama iki aracı var,” diyen Roose, “Gerçeklik şu ki, bir araba, otoyolda gitme veya tatil yapma özgürlüğü sağlıyor. Ancak ikinci araç genellikle okul gezileri ve market alışverişleri gibi kısa mesafelerde kullanılıyor.” dedi.
Roose, “Kısa mesafe seyahatler için en ideal çözüm olmayı istiyoruz.” diye ekledi.
Amble One, açık ve minimal bir tasarıma sahip, ancak off-road parkurlar ve plaj yolları için sağlam bir yapı sunuyor. Kapı olmadan tasarlanan açık hava aracında katlanabilir ön koltuklar, dijital gösterge ve deri ile mantar kullanarak yapılan fiziksel kontroller bulunuyor. Ayrıca, bagaj veya diğer eşyalar için ön bir kargo rafı mevcut. Arka koltuklar ise sörf tahtaları veya diğer ekipmanlar için düz bir şekilde katlanabiliyor. Standart aksesuarlar için yerleşik montaj yerleri var.
15 kW motor ve 11 kWh bataryaya sahip olan bu araç, drag yarışlarından veya uzun mesafe yarışlarından galip çıkamaz. Amble One, 40 mph (65 km/h) hızlara ulaşabilir ve tek bir şarjla 62 mil (100 km) kadar gidebiliyor. Batarya, standart bir prizden beş saatte dolabiliyor ve toplam ağırlığı 450 kg’nın (992 lbs) altında.
Roose, bu aracın ağırlığının, Avrupa’nın L7e dörtlü bisiklet düzenlemeleri altında homologation’a tabi olmasının en büyük mühendislik zorluklarından biri olduğunu ifade etti. Tam aracın, batarya da dahil olmak üzere, 450 kilogramın altında olması gerekiyor. Bu, ekip içinde birçok tartışmaya neden olan oldukça zorlayıcı bir hedef.
15 kW motor ve 11 kWh bataryaya sahip olan bu araç, drag yarışlarından veya uzun mesafe yarışlarından galip çıkamaz
Şu anda tatil odaklı bir araçla başlayacak olan şirket, Roose’a göre yerel yollar için de kasıtlı olarak tasarlandı. Gelecekte, kısa mesafe ulaştırma sorunlarını çözmek amacıyla daha geniş bir düşük hızlı araç ailesi tanıtma hedefleri var. Sohbetimiz sırasında, kapı ve pencere ile donatılmış, bir kumul buggy ve Mini Moke arasında bir görünüme sahip versiyonu için bir render gösterdi.
Ancak Roose, daha lüks bir kıyasla yapmak istediğini söyledi.
“Bu aracın ilham kaynağı başlangıçta Lunar Rover’dan geliyor, ancak G-Wagen gibi klasik 4×4’lere de bakıldı,” diyen Roose, “Bazı insanlar bunu abartılı bir golf aracı olarak tanımlayabilir, ancak gerçekten platform bakımından arada bir yerde duruyor. Piline bakarsanız, golf aracına göre üç ila dört kat daha fazla menzil sunuyor.” dedi.
Mercedes kıyaslaması, Amble’ın topladığı ekip göz önüne alındığında mantıklı. Premium Belçika elektrikli bisiklet şirketi Cowboy’un eski CEO’su Roose’un yanı sıra, şirketin kurucu ve başkanı José António Uva, sekizinci nesil atalarına ait mülkünü São Lourenço do Barrocal, Alentejo bölgesinde tanınmış bir lüks tarım tatil köyü haline dönüştüren bir Portekiz otelci ve girişimci. Audi’de R8, RSQ, A4 ve Q3 üzerinde çalışmış olan sanayi tasarımcısı Julian Hoenig ve Apple’da Apple Watch, Vision Pro ve kapatılan Project Titan üzerinde çalışmış olan Michael Tropper, ortak kurucu ve kreatif direktör olarak görev alıyor.
Roose, ekip geçmişinin, Amble’ın otel işletmecilerine filo satışıyla başlamasını da açıkladığını, çünkü doğrudan müşteri satışlarına dalmanın daha karmaşık bir yol olduğunu belirtti. Ancak, Amble One’ın lansmanından bu yana beklenmeyen bir heyecan yaratan tepki, ekibin satış takvimini gözden geçirmesine neden oldu.
“Görünüşe göre, sokakta yasal versiyonun ABD’de dağıtımını hızlandırmak zorunda kalacağız.” dedi.
Müşteriler, şu anda Amble One için 100 dolarlık bir kapora ile rezervasyon yapabilir, 2028 için teslimatlar hedefleniyor. Amble, başlangıç fiyatı olarak 25.000 doları hedefliyor ve Roose, şirketin şimdiden 1.000’den fazla rezervasyon aldığını belirtti.
Lisbon’da bulunan Amble, araçları kendisi üretmeyecek. Bunun yerine, Roose’un ismini vermediği, fakat yaklaşık 1.100 kişi istihdam eden ciddi bir Tier 1 otomotiv tedarikçisi ile ortaklık kurdu. Bu tedarikçi, karmaşık elektrikli araç bileşenleri, motorlar ve diğer sistemler üretiyor. Motorlar Almanya’dan, redüktörler İtalya’dan geliyor, bataryalar ise şu anda Çin’den tedarik ediliyor. İlk araçların, Avrupa’dan ABD’ye ihraç edilmesi planlanıyor, daha sonra ABD müşterileri için yerel üretim tesisleri kurulacak.
Amble One müşterilere ulaştığında, oldukça fazla rekabetle karşılaşabilir. Microlino, Citroën Ami, Fiat Topolino gibi, mikro otomobil ve golf arabası seçenekleri gün geçtikçe artıyor ve Japon kei arabaları etrafında büyüyen bir subkültür bile mevcut.
Amble’ın piyasaya sürdüğü araçlar, daha büyük ve giderek daha tehlikeli olan araçları tercih eden Amerikalılar arasında zorlu bir pazar bulmayı umacak. Bugün satılan her kamyon ve SUV, 20 yıl öncesine göre daha büyük. Bu dev araçlar, ABD’de satılan araçların yaklaşık %80’ini oluşturuyor. Uzmanlar, aracın boyutunun artmasıyla yaya ve bisikletlilere yönelik yaralanma veya ölüm riskinin de arttığını belirtiyor.
Amble’ın stratejisi, Toyota Prius gibi çevresel bilincini artırmak isteyen zengin alıcıları hedeflemektense, gerçekten araba kullanmaktan keyif alan ve düşünceli tasarımı takdir eden, ama ortalama bir F-150’den daha küçük bir şey tercih eden kişilere yöneliktir. Roose, birçok toplulukta golf arabalarının ve başka düşük hızlı mahalle araçlarının artan popülaritesine dikkat çekiyor.
“Birçok insanın dev gibi bir pikabı var,” diyor Roose. “Ama yanında bir golf arabası var. Bu, Amerika’nın birçok yerinde son derece normal.”
