Evotrex, daha iki yıllık bir şirket olmasına rağmen, ilk hibrit karavan seyahat römorklarını gelecek yıl piyasaya sürmeyi ve yılda yaklaşık 1.000 adet satmayı planlıyor.
Bu hedefe ulaşmak amacıyla, Evotrex 30 milyon dolarlık bir Seri A yatırım turunu kapatarak toplamda 46 milyon dolar fon toplamış durumda. Bu yatırımın büyük kısmı, GSR United Capital, Forebright Concerto Capital, TTGG Ventures ve Pegasus Capital gibi Çin ve Hong Kong merkezli yatırım firmaları konsorsiyumundan geldi. Tüketici elektroniği şirketi Anker, başlangıçta yatırım yapan firmalar arasında yer alıyor.
Karavanın Gelişimi ve Rekabet Ortamı
L.A. merkezli bu girişim, bu yılki Tüketici Elektroniği Fuarı’nda tanıtılan karavanının inşasını ve test süreçlerini tamamlamak için bu yatırımı değerlendiriyor. Ayrıca, kalabalık bir başlangıçlar alanında mücadele edebilmek için de bu sermayeyi ihtiyaç duyuyor. Geleneksel üreticiler ise henüz harekete geçmekte yavaş davranıyor. Thor’un ilk elektrikli aracı, bayiiler yerine kiralama filoları için yola çıkacakken, Winnebago’nun eRV2 modeli 2023’ten beri saha testi aşamasında ve henüz tüketicilere ulaşmamış durumda. Bu boşluk, birçok yeni girişimi çekmiş durumda ve Evotrex, bu fırsatı ilk değerlendirenlerden biri olmayı hedefliyor.
Rekabeti Kucaklamak
Kurucu ortak Alex Xiao, TechCrunch’a yaptığı açıklamada rekabetten heyecan duyduğunu belirterek, Evotrex’i farklılaştırmak için Anker’daki ürün yöneticiliği deneyiminden faydalandıklarını ifade etti.
“Rekabetten korkmuyoruz; rekabet, iyi bir şey. Pazarları birlikte eğitiyoruz, birlikte büyüyoruz,” diyen Xiao, uzun vadede güçlü şirketlerin birçok alanda yetkin olması gerektiğini vurguladı. “Ürün tanımı, AR-GE ve tedarik zinciri konularında çok iyi olmalısınız. Dağıtım ve hizmet alanlarında da çok iyi olmak zorundasınız. Birçok şey bir arada. Çok karmaşık bir iş.”
Hibrit Sistem ve Hedefler
Lightship ve Pebble gibi bazı karavan girişimleri tamamen elektrikli seyahat römorkları üretiyor. Evotrex ise hibrit bir sistem geliştiren birkaç firmadan biri. Bu sistem, şarj edilebilen bir bataryaya sahip olan ve onboard bir benzin motoruyla yeniden şarj edilebilen bir karavan olarak tanımlanıyor; bu, genellikle “uzatılmış menzil elektrikli araç” (EREV) olarak adlandırılıyor.
Xiao, hedeflerinin, insanların elektrikli bir güç kaynağı veya hala elektrik bağlantısı gerektiren bir benzin motoru ile uzun süreli karavanda yaşamalarını sağlamak olduğunu belirtti.
Bu durum, görünüşe göre popülerlik kazanmış. Evotrex, mevcut sipariş portföyünün %90’ının, fiyatı yaklaşık 160.000 dolar olan PG5 römorkunun “tam donanımlı Premium versiyonu” için olduğunu ifade etti.
Xiao, Evotrex’in ilk karavanının işlevsel bir versiyonunu doğruladığını, ancak PG5’in dayanıklılığını kapsamlı bir şekilde test etmek için önümüzdeki 10 ila 12 ay gerekeceğini vurguladı. Bu sektörde bilinen bir zayıflık. Karavanların birçok hareketli parçası olduğundan mekanik bütünlük her zaman garanti edilemiyor, bu nedenle Evotrex bu durumu ciddiye alıyor. İlk bakım personelinin yaklaşık altı ay önce işe alındığını, satış personelinin ise yeni katıldığını belirterek, tüketici destekleme yeteneğini satış yapma becerisine öncelik verdiklerini gösterdi.
Üretim ve Lokasyon Planlaması
Evotrex, karavanlarını Çin’de üretmeyi ve nihai montajı Kaliforniya’da gerçekleştirmeyi planlıyor. Xiao, her iki lokasyon için de detayları netleştirmeye devam ettiğini kaydetti. Ancak, Los Angeles merkezinin hedef pazarına erişim sağlarken, testler için yararlı iklim çeşitliliğine de sahip olacağını düşünüyor.
Xiao, Anker’dan edindiği bir başka dersi de uygulayarak doğru müşteri kitlesine odaklanmanın önemini vurguladı. “Öncelikle gerçek müşteri talebini bulmalısınız. İkinci olarak, gerçekten iyi bir ürün sunmalısınız, üçüncüsü ise: müşteri sizin için hikayeyi anlatacak,” dedi.
Makaledeki bağlantılardan yapılan alımlarda küçük bir komisyon kazanabiliriz. Bu durum editoryal bağımsızlığımızı etkilemez.
