Küçük ürünlerin bile büyük bir tutku ile karşılandığını gösteren örneklerden biri. Bir süreliğine menüden kaldırılmasına rağmen gerçek hayranları, geri dönüşü için sabırsızlanıyordu. Onlar için iyi haber, geri döndü!
Bu, McRib değil; 2027 Chevrolet Bolt.
McDonald’s McRib’ine benzer şekilde, Bolt’un geri dönüşü için bazı teoriler mevcut. 2016’da piyasaya sürülen önceki Bolt’tan beri GM’nin elektrikli araç parçaları stoku büyüdü, bu da yeni modelin maliyetlerini dengelemesine yardımcı oldu. Ayrıca, birçok Bolt sahibi, McRib hayranları gibi tutkulu ve bazıları GM içinde bu tutkuyu taşıyor. Gerçeklik ise muhtemelen bu tutkunun ortasında yer alıyor.
Şirket, Fairfax, Kansas’taki fabrikasında 18 aylık bir üretim boşluğu olduğunu fark edince, küçük elektrikli araçların geri dönüşüne onay verdi.
McRib’in katı tarifesine bağlı kalmayan yeni Bolt, eski modeldeki bazı tanıdık unsurları barındırıyor. TechCrunch, GM’nin sağladığı seyahat ve konaklamayla yeni Chevrolet Bolt’un tanıtım sürüşüne katıldı.
Eski ve Yeni
GM, Bolt EUV’den şasi ve gövde panelleri kullanarak eski Bolt’un hafifçe büyütülmüş versiyonunu tasarladı ve ön ve arka kısımları yeniden şekillendirdi. Süspansiyonu ve ön şasiyi biraz değiştirdi, ancak büyük ölçüde aynı temel metal yapısını koruyor.
İç mekandaki bazı plastikler iyileştirildi, ancak içerisindeki sert yüzeyler, bunun ABD’de satılan en ucuz elektrikli araç olduğunu hatırlatıyor. Fiyatlandırma 28,995 dolardan başlıyor ve bu durum otomobil pazarının mevcut durumu göz önüne alındığında oldukça cazip. Ancak heyecanlanmadan önce, yüklü bir Bolt’un 40,000 doları aşabileceğini unutmayın ki o zaman o sıcak hisler kaybolmaya başlıyor.
Ne eksik? Çoğu sürücü, CarPlay ve Android Auto’nun yokluğunu fark edecektir; bu özellik artık tüm yeni GM araçlarından çıkarıldı. Önceki Bolt, GM’nin yalnızca birkaç elektrikli aracından biriydi ve bu özelliğin eksikliği mevcut sahipleri arasında bazı şikayetlere yol açacaktır. Acıyı hafifletmek için Spotify ve Apple Music uygulamaları eklenmiş olsa da, sisi biraz geçiştiren bir çözüm sunuyor; yerel uygulamalar, CarPlay muadillerimden daha az yanıt veriyordu.
Fark eden diğer değişiklikler ise farlar ve stop lambalarında oldu; ancak gösterinin yıldızları batarya, motor ve Super Cruise.
Yeni 65 kilovat saat batarya, GM’nin ilk lityum-demir-fosfat (LFP) bataryasıdır. Güç, ön tekerlekten itişli Chevrolet Equinox’tan alınan bir elektrik motoruna, yeni bir batarya yönetim sistemi aracılığıyla iletiliyor.
Batarya değişimi önemlidir. Yıllardır, Amerikan otomobil üreticileri LFP’yi rağbet etmeye başladı. Bu kimya, kobalt ve nikel gibi kritik mineralleri ortadan kaldırarak maliyetleri düşürüyor. LFP bataryaları, %100’e kadar sürekli şarj edildiklerinde bozulmaya uğramıyor. Önceki Bolt sahipleri, günlük şarjlarını %80’de sınırlı tutmaya teşvik ediliyordu, son kısmı ise yola çıkarken kullanmak üzere bırakıyorlardı. (Bu, batarya yangınları nedeniyle bir geri çağırma sürecinin zorunlu hale gelmesinden çok önceydi.)
LFP hücreleri de oldukça tutarlı bir şekilde deşarj olabiliyor ve daha önce olduğundan daha yüksek doluluk oranında tam gücü sürdürüyor.
Yeni Bolt’ta motor, 200 beygir gücü ve 169 pound-feet tork üretiyor. Sonuncusu, önceki modelden biraz düşük, ancak şehir içinde yeterince atak hissettiriyor.
EV güç sistemlerinden sorumlu baş mühendis Kris Keary, yeni motorun daha hızlı ve verimli dönebildiğini, ekibin daha kısa dişliler belirlemesine olanak tanıdığını söyledi. Tekerleklerdeki tork, aslında biraz daha yüksek; bu da Chevy’nin yeni Bolt’un 0’dan 60 mil hıza önceki modelden biraz daha hızlı çıkacağı beklentisini artırıyor.
Daha Uzun Menzil
Yeni motor ve daha verimli güç elektroniği sayesinde Chevy, fazladan 15 mil menzil buldu. Daha küçük bataryaya rağmen, toplamda 262 mil menzil sunabiliyor; daha yüksek donanım RS modellerinin 255 mil menzil sunması bekleniyor.
Güç elektroniği, önceki sahiplerin araçla ilgili yaşadığı şarj hızına dair bir sorununu da ortadan kaldırıyor. Önceki Bolt, yolculuk için yeterli menzil sunmasına rağmen, şarj hızı 50 kW ile ilham verici değildi. 200 mil menzil eklemek yaklaşık bir saat sürüyordu.
Artık %10’dan %90’a şarj süresinin 24 dakika sürmesi bekleniyor. 400 voltluk batarya 150 kW’a kadar şarj alabiliyor. Press sürüşü sırasında, Tesla Süper Şarj cihazında kısa bir süreliğine 157 kW gördüm. (Evet, Bolt artık Kuzey Amerika Şarj Standartı (NACS) ile donatıldı; ancak Tesla ağı üzerindeki plug-and-charge özelliği bu yıl içinde gelecek.) Benim şarj sürem, 24%’den 80%’e kadar 24 dakika sürdü. Chevy’nin umduğu kadar hızlı bir sonuç olmasa da, kötü bir sonuç değil.
Daha hızlı şarj, Super Cruise ile birleştiğinde, bu küçük aracın iyi bir yolculuk veya karşıdan karşıya giderken kullanılabilecek bir otomobil olma potansiyelini artırıyor. Ön ve arka koltuklar yeterince geniş ve konforlu, ancak ön koltukların altında hiç parmak alanı yok. Bagaj, kompakt bir araç için makul boyutta, ama bir kaç kabin çantası dışında bir şey sığdıramazsınız.
Super Cruise
Chevy temsilcileri sürekli olarak, Bolt’un piyasadaki en ucuz kayıtsız sürüş aracı olduğunu hatırlattı. Ancak bunun için çok özel bir sipariş vermeniz gerekiyor — “LT + Konfor + Evotex + Tech + Super Cruise.” Ucuz, elbette görecelidir. Yine de bu özellik 35,655 dolara mal olacaktır.
Super Cruise’u test etmek için, Los Angeles’ın kuzeyinde 101 otoyolu üzerinde kısa bir 14 mil tur gerçekleştirdim. Seviye 2 ADAS sistemi, öğleden sonra trafiğini başarılı bir şekilde yönetti ve yavaş ilerleyen bir araca yaklaştığımda otomatik olarak şerit değiştirdi. Aynı zamanda, BMW’nin araçları gibi, aynaya bakmamı gerektirmeden gerçekleşti. Super Cruise, şerit değiştirirken sizi uyarıyor; sosyal medya bu konuda oldukça fazla eğlenceli hale getiriyor.
Daha önce olduğu gibi, Super Cruise yalnızca GM’nin haritalandırdığı yollarda çalışıyor, bunlar arasında otoyollar ve bazı iki şeritli yollar bulunuyor. Eğer rotanız bir çıkış veya kavşak gerektiriyorsa, gerekli şeride geçmek için elinden gelenin en iyisini yapıyor ve ardından cümbüşe geçmenizi istiyor. Deneyimimde birkaç kez yanımdan hızla yaklaşan araçlar nedeniyle bozulmalar yaşandı; bunu yapmaktan kaçındı. Elde tutma, şerit değiştirmeye yardımcı olabiliyor.
Bu aşamada, Chevy, CarPlay ve Android Auto gibi ekran paylaşım araçlarını araçlarından çıkarmak için kararını savunuyor. Bolt’un Android Automotive tabanlı bilgi-eğlence sistemi, diğer GM elektrikli araçlarla paylaşılır. Bu, navigasyon sisteminin batarya yönetim sistemi ile iletişim kurmasını sağlıyor ve hızlı şarjdan önce bataryayı ısıtmasını sağlıyor; ayrıca Super Cruise, Bolt’un çıkışınıza yaklaşırken şerit değiştirme sihrini gerçekleştirmesine olanak tanıyor.
Super Cruise maliyetli bir ek olacak. Çünkü görünümünde elden geçirmeleri gerektiriyor; odanın şerit geçiş izni veriyor. Bu ek, temel fiyata %20’den fazla ekleyerek, sahiplerin 35,655 dolar ödemesini gerektiriyor. Eklediği değer, hangi sıklıkta kullanmayı düşünürseniz sizin için önemli olacaktır. Uzun mesafe yolculuk yapanlar için bu özellik, stres azaltıcı bir katkı sağlayabilir. Diğer herkes içinse? Muhtemelen değil.
Yeni Bolt alacak olanların, zaten bir Bolt alacaklarını biliyorum. Ya da arabalarını garajda park etmişlerdir ya da küçük elektrikli araçlara karşı bir zaafları vardır.
Chevy, bu tür alıcıların sayısına güveniyor; iki yıl içinde satılacağını düşünüyor. Sonrasında, otomobil üreticisi başka bir seri üretmeyi taahhüt etmiyor. Ama kim bilir? Yokluk, kalbi özletir. Herhangi bir McRib hayranına sorun.
