Buna plug-in hibrit demeyin. Ya da gazla çalışan bir araç. Stellantis markası Ram, 7 Kasım’da tanıtılan 2025 Ram 1500 Ramcharger’ın akülü elektrikli kamyon olarak görülmesini istiyor.
Ramcharger’ın 145 mil menzile sahip 92 kilowatt saatlik bir pil takımı var. Ayrıca 3,6 litrelik V6 motora sahip 130 kilovatlık jeneratör de bulunuyor. Şirket, bu kombinasyonun Ramcharger’a 690 mil hedeflenen menzil sağladığını söylüyor.
Ram, nihai sonucun, en azından performans açısından, saatte sıfırdan 60 mil hıza 4,4 saniyede gidebilen, 663 beygir gücünde ve 615 poundun üzerinde torka sahip bir kamyon olduğunu söyledi. Kamyon müşterileri için önemli olan Ramcharger, sınıf 5 bağlantıyla 14.000 poundluk çekme kapasitesine ve 2.625 poundluk maksimum yük kapasitesine sahip olacak. Ram, Ramcharger hakkında fiyat bilgisi paylaşmadı.
Müşteriler isterlerse pili takıp şarj da edebiliyorlar. Şirkete göre, 400 voltluk bir DC hızlı şarj cihazı, yaklaşık 10 dakika içinde tamamen elektrikli 80 kilometrelik menzil ekleyebiliyor. Kamyon ayrıca bir EV’yi şarj etmek veya bir eve, kamp alanına veya aletlere güç göndermek için kullanılabilen çift yönlü şarj etme özelliklerine de sahip. Kamyon kasasındaki yerleşik güç paneli 7,2 kW’a kadar güç sağlar.
Ram CEO’su Tim Kuniskis bir medya brifinginde “Bu, akülü elektrikli kamyon için ezber bozacak” dedi ve bunun Stellantis’in Avrupa’daki satışların %100’ünü ve satışların %50’sini hedefleyen Dare Forward 2030 planının bir parçası olduğunu belirtti. On yılın sonuna kadar ABD’deki satışlar akülü elektrikli araçlar olacak.
Tüketici, 2025 yılında bayilere ulaştığında Ramcharger’ın ne olduğunu ve ne olmadığını anlayabilirse bu mümkün olacaktır.
Ramcharger nasıl çalışır?
Resim Kredisi: Stellantis/Ram
V6 motor, mekanik güç üretiyor ve bunu doğrudan motora monte edilen yerleşik 130 kW’lık jeneratöre gönderiyor. Jeneratör bunu, 92 kW’lık aküyü şarj etmek için kullanılabilen veya iki elektrikli tahrik modülüne uygulanabilen elektrik gücüne dönüştürür. Elektrikli tahrik modülleri veya otomotiv jargonunda EDM’ler, motor, vites kutusu ve invertörün yanı sıra dört tekerlekten çekiş özelliğini birleştirir ve ön ve arka akslarda bulunur.
Bütün bunlar, Ramcharger’ın — bu değil, Dodge Ramcharger geçmiş yılın – insanların seri hibrit dediği şey bu. Bu, Toyota Prius gibi, benzinli motorun doğrudan tekerlekleri tahrik ettiği paralel hibritlerle karıştırılmamalıdır.
Ram yöneticileri, motordan tekerleklere doğrudan mekanik bir yol olmadığını vurguladı. Bu detay, şirketin akülü elektrikli kamyon şapkasını taktığı detaydır.
Ram Trucks baş mühendisi Doug Killian, “Bu jeneratör grubu ile tekerlekler arasında, fişli hibritte bile bulunabileceği gibi bir bağlantı yok; tüm tahrik gücü elektrikli” dedi. “Ve bu, bunun elektrikli bir araç olma hikayesi açısından gerçekten önemli.”
Resim Kredisi: Stellantis/Ram
Kamyonun içinde vites kolunun yanında bulunan ve tüm bunların nasıl çalıştığına dair daha fazla bilgi sağlayan üç anahtar bulunuyor. Electric Plus, Eco ve E-save olarak adlandırılan bu üç anahtar, sürücülerin şarj cihazı modlarını belirlemek için kullanabileceği araçlardır. Üçünün en büyüğü olan Electric Plus modu, yaklaşık 145 mil menzile sahip olan bataryadan güç alıyor. Bu seviyeye ulaştığında, araçtaki gazla çalışan jeneratör aküyü şarj etmeye başlayacak.
Müşteriler, örneğin akü gücünü daha sonra bir şantiyede kullanmak isteyebilecek bir yüklenici gibi, aracı hareket ettirmek ve aynı zamanda aküyü şarjlı tutmak için jeneratörden gelen gücü kullanacak olan e-save’i seçebilir. Araç, Eco modunda saf elektrikli itiş gücüne öncelik veriyor ve en fazla menzili sıkıştıracak şekilde tasarlandı.
Köprü teknolojisi
Ram yöneticileri, 2025 Ram 1500 Rev akülü elektrikli kamyonu üretme planlarının hala çalışma aşamasında olduğunu söyledi. Ancak Ramcharger’ın menzil kaygısı korkusunu ortadan kaldırması ve yeni ve mevcut Ram müşterilerini elektrifikasyonla tanıştırması amaçlanıyor.
Kuniskis, “Akülü elektrikli aracın pek çok avantajı var, ancak insanları yavaşlatan bazı şeyler var” dedi. “Şarj süresi, menzil endişesi ve altyapı gibi sizi yavaşlatan şeylerin bu konuda endişelenmenize gerek olmadığını söyleyebilirim.”
Başka bir deyişle, Ramcharger, müşterileri sonuçta saf akülü elektrikli (görünürde gaz jeneratörü olmayan) kamyona yönlendirecek bir köprü teknolojisidir.
Zorluğun bir kısmı müşterileri, Ramcharger’ın geleneksel akülü elektrikli kamyonun tüm performansını menzil endişesi olmadan sunduğuna ikna etmek olacak. Pazarlamanın rol oynayacağı yer burasıdır. Kuniskis’in belirttiği gibi, buna asla V-6 motoru ve motoru demeyecek. Bunun yerine, akülü elektrikli bir kamyon için yerleşik bir şarj cihazı olacak.
Müşteriler performans veya pazarlama dili konusunda ikna olmazsa Ramcharger’ın tasarımı işe yarayabilir. Bu bir karalama konsepti değil. Ramcharger, yolcular için 14,5 inç dokunmatik ekran ve 10,25 inç ekran, dijital dikiz aynası ve Klipsch ses sistemi de dahil olmak üzere günümüzün tüm premium dokunuşlarına sahip bir Ram kamyonudur. Ramcharger, Tradesman, Bighorn, Laramie ve Limited dahil olmak üzere Ram kamyon sahiplerinin zaten aşina olduğu tüm donanım donanımlarında mevcut olacak. Hatta platin patina metal vurgular, ısıtmalı ve havalandırmalı deri koltuklar ve masaj işleviyle stili daha da güçlendiren ultra premium Tungsten kaplama bile olacak.
