2025 Chevrolet Equinox EV incelemesi: harika bir Bolt EV alternatifi

General Motors, daha önce Ultium olarak bilinen EV bileşen setini duyurduğunda, otomobil üreticisi bunun birçok farklı araç tipini barındıracağının sözünü vermişti. Ancak şu ana kadar çoğunlukla büyük kamyonetler ve lüks SUV’lar gördük. Bu daha kârlı modeller GM’nin EV yatırımının ön maliyetini daha çabuk amorti etmesine yardımcı olacak, ancak bunlar otomobil üreticisinin yönetici Alfred P. Sloan’ın tanımladığı gibi “her keseye ve amaca uygun bir araba sunan geleneksel gücüne karşı oynamıyorlar. ”

2025 Chevrolet Equinox EV bunu değiştiriyor. Chevy, benzinli Equinox kompakt SUV’sinin bu elektrikli muadilini 2024 model yılı için piyasaya sürdü, ancak 2025 için Equinox EV, 319 mil menzilli ve 34.995 $ fiyatla satılan giriş seviyesi önden çekişli LT modeli sayesinde gerçekten uygun fiyatlı hale gelecek.

Bu, Equinox EV’nin Chevy Bolt EV’nin kitlesel pazar elektrikli modeli olarak aradan dönene kadar yerini almasına yardımcı olmak için uzun bir yol kat ediyor. Hyundai Ioniq 5 ve Volkswagen ID.4 gibi rakiplerle nasıl karşılaştırıldığını ve GM’nin en son teknolojisinin kitlesel pazardaki son Bolt EV’ye göre gerçekten bir fark yaratıp yaratmadığını görmek için bir hafta sürdüm.

2025 Chevrolet Equinox EV: tasarım

GM hala yeni bir Bolt EV planlıyor, ancak şimdilik Equinox EV, SUV’ların mevcut popülaritesinden ve bu noktada neredeyse yirmi yıldır ortalıkta olan tanınabilir bir isimden yararlanıyor. Geniş duruşu ve uzun, alçak tavan çizgisiyle Equinox EV, daha büyük bir araç olmasına rağmen son Bolt EV’den daha şık görünüyor. Ancak bu SUV’un en son versiyonu daha sağlam, kamyon benzeri bir görünüme sahip olduğundan asla benzinli Equinox ile karıştırılmayacaktır.

Equinox EV şu anda sadece temel formda görünüyor. Bu Equinox EV LT test arabasını gördüğümde beni etkileyen ilk şey, onun temel bir modele benzememesiydi. Tekerlek yuvalarını güzelce dolduran 19 inç jantlar, karmaşık farlar ve arka lambalar ve minimum boyasız plastikle donatılmıştı. Ancak ikinci izlenim, Equinox EV’nin gerçek bir SUV’den çok bir hatchback’e benzediğiydi; bu, Hyundai Ioniq 5 için de söylenebilir. Ve Hyundai gibi, Chevy’nin ultra uzun dingil mesafesi ona profilde tuhaf oranlar veriyor görüş.

Bu uzatılmış dingil mesafesi yine de bol miktarda yolcu alanı yaratıyor. Ön ve arka koltukların baş mesafesi ve bacak mesafesi, Ioniq 5 gibi rakip EV’lerle rekabet edebilir. Chevy’nin şık tavan çizgisi göz önüne alındığında, baş mesafesi özellikle etkileyicidir ve nispeten yüksek, düz zemine rağmen, ikinci sıradaki yolcular yanlarında oturmak zorunda kalmazlar. bacaklar garip bir şekilde yükseltilmiş. Equinox’un arka koltuklar yerindeyken 26,4 fit küp kargo alanı ve arka koltuklar katlanmış haldeyken 57,2 fit küp kargo alanı da segment lideri olmasa da saygındır.

İçeride Chevy, maliyet ve kaliteyi dengeleme konusunda mükemmel bir iş çıkardı. Manuel olarak ayarlanan ön koltuklar ve kumaş döşemeler, bunun temel model olduğunun ipuçlarıdır, ancak Equinox EV’nin geniş dijital gösterge paneli ekranı ve gösterge tablosunu çevreleyen büyük yuvarlak hava delikleri gibi harika tasarım detaylarında giriş seviyesi hiçbir şey yoktur. İç kısım çoğunlukla koyu renkli plastikten oluşuyordu, ancak uyum ve kaplama mükemmeldi ve Chevy, birçok yeni arabanın iç mekanını olduğundan daha ucuz hissettiren parlak piyano siyahı ve kalitesiz sert ve damarlı plastiklerden büyük ölçüde kaçındı. Bu, daha az harcadığınız için kendinizi kötü hissetmenize neden olmayan tuhaf giriş seviyesi kabin.

2025 Chevrolet Equinox EV: özellikler

2025 Chevrolet Equinox EV: teknoloji

Bahsi geçen gösterge paneli ekranı, her ikisi de aynı kavisli muhafaza içinde 17,7 inç dokunmatik ekran ve 11,0 inç dijital gösterge paneli içeriyor. İsteğe bağlı Kolaylık Paketinin bir parçası olarak bir baş üstü ekranı da mevcuttur, ancak temel altı hoparlörlü ses sisteminin ötesine yükseltme seçeneği yoktur.

Yeni bir GM EV olarak bu Chevy, Apple CarPlay veya bağımsız Android Auto özelliğine sahip değil. Bunun nedeni, Google Haritalar’ı ve Google Asistan’ı sırasıyla navigasyon ve ses tanıma için varsayılan uygulamalar haline getiren Google yoğun bilgi-eğlence sistemidir. Google Play Store ayrıca bilgi-eğlence sisteminin içine yerleştirilmiştir ve üçüncü taraf uygulamaların bağlı bir akıllı telefondan yansıtılması yerine doğrudan araca indirilmesine olanak tanır.

CarPlay’in olmaması muhtemelen iPhone kullanıcıları için bir hayal kırıklığı noktası olmaya devam edecek, ancak yerel arayüzde hata bulmak zordu. Dokunmatik ekran, kolay kaydırma için iyi bir konuma sahiptir ve hızlı yanıt verir; yeniden yapılandırılabilir gösterge paneli, harita görünümü de dahil olmak üzere görüntülenen bilgilerin ayrıştırılması veya oluşturulması için birçok seçenek sunar.

Bununla birlikte GM de diğer birçok otomobil üreticisi gibi dokunmatik ekrana aşırı güvenme tuzağına düşüyor. Örneğin farları açmak için dokunmatik ekranı kullanmak zorunda kalmamalısınız ve hatta büyük ses düğmesi bile ön koltuktaki yolcunun kolaylıkla kullanamayacağı kadar uzaktadır.

Bu LT test arabası, otomatik acil frenleme, ileri çarpışma uyarısı, şeritte kalma asistanı ve şeritten ayrılma uyarısı, uyarlanabilir hız sabitleyici ve park yardımı sensörleri gibi tipik sürücü destek özellikleriyle standart olarak geldi.

GM’nin Super Cruise eller serbest sürücü destek sistemi ile birlikte surround görüş kamera sistemi ve trafik işareti tanıma sistemi ekstra ücret karşılığında mevcuttur. Standart ekipman olmayabilir, ancak çoğu otomobil üreticisinin sistemi, çoğu ABD otoyolunda sürekli eller serbest sürüşe izin veren Super Cruise’un kapasitesiyle eşleşemez. Ve genellikle Ford Mustang Mach-E’de bulunan eşdeğer Mavi Yolculuk sisteminden daha sorunsuz ve öngörülebilir şekilde çalışır.

2025 Chevrolet Equinox EV: sürüş deneyimi

Benzinli Chevy Equinox hiçbir zaman bir performans arabası olmadı ve Equinox EV için de durum aynı. Tek motorlu önden çekişli güç aktarma organı standarttır ve aşırı olmayan ama saygın bir 220 beygir gücü ve 243 pound-feet tork sunar. Çift motorlu dört tekerlekten çekişli modeller, çıkışı 300 bg’ye ve 355 lb-ft torka çıkarır, ancak her iki durumda da 85 kilowatt saatlik bir pil takımına sahip olursunuz.

Hyundai ve Volkswagen gibi otomobil üreticileri, normalde içten yanmalı modellerinde önden çekişi tercih etmelerine rağmen EV’leri için arkadan çekişi tercih etti, ancak Chevy bunu tutarlı tuttu. Arkadan çekişli sürüş genellikle sürüş dinamiklerinde avantaj sağlıyor çünkü iş yükünü ön ve arka tekerlekler arasında daha eşit bir şekilde paylaştırıyor, ancak Equinox EV’nin beygir gücünü kullanma şekliyle ilgili hiçbir şey bende bir geçiş istemeye neden olmadı. Standart dört mevsim lastiklerle soğuk ve hafif nemli kaldırımda çekiş biraz sınırlıydı, bu nedenle dört tekerlekten çekiş için hala yapılması gereken bir durum var.

Direksiyonun arkasından bakıldığında Chevy mühendislerinin sürüş kalitesine ve yol tutuşuna Chevy Blazer EV’den daha fazla önem verdikleri görülüyordu. Bu daha büyük SUV ile yaşadığım tatmin edici olmayan deneyim, bu giriş seviyesi model için beklentilerimin düşük olmasına neden oldu, ancak Equinox EV, sorunsuz bir şekilde yön değiştirmesine olanak tanıyan mükemmel süspansiyonu ile hoş bir sürpriz yaptı. Her ne kadar bu EV’nin önemli ağırlığı zaman zaman kendini gösterse de, yumuşak amortisör ve yetkin gövde kontrolü, Equinox EV’nin daha pahalı kardeşine göre çok daha iyi bir sürüş deneyimi sağlıyordu ve yolcuları rahatsız etme olasılığı da daha düşüktü.

GM ayrıca rejeneratif frenleme söz konusu olduğunda pirinçten de kaçındı ve iyi bir şeydi. Chevy Bolt EV’de ilave yavaşlamayı çağırmak için bir direksiyon simidi kanatçığı içeriyordu ve şükürler olsun ki Equinox EV’de de durum hala geçerli. Bu, Equinox EV’de de mevcut olmasına rağmen, modlar arasında geçiş yapmak zorunda kalmadan tek pedalla sürüşün kullanımını en üst düzeye çıkarmanın kullanışlı bir yoludur. Varsayılan tek pedal modu çoğu durumda iyi çalıştı, ancak mümkün olduğunca yavaşlayarak bir miktar enerji tasarrufu sağlamak için uzun otoyollarda onu kapattım. Modlar arasında geçiş yapmak dokunmatik ekrandaki basit bir simge aracılığıyla gerçekleştirilir, böylece bu işlev için araştırma yapmanıza gerek kalmaz.

2025 Chevrolet Equinox EV: menzil ve şarj

Equinox EV temel modeli, tasarım, teknoloji ve sürüş deneyimi açısından ağırlığının üzerinde bir performans sergilemenin yanı sıra menzil cezasını da ortadan kaldırıyor. Donanım seviyesi ne olursa olsun, tüm önden çekişli 2025 Equinox EV modelleri 319 mil olarak derecelendirilmiştir. Dört tekerlekten çekişli modeller, 2024 model yılı için 285 milden 2025 için 307 mil mesafeyi yönetiyor.

Bu, Equinox EV’nin giriş seviyesi versiyonuna herhangi bir konfigürasyonda sunulan Kia Niro EV, Toyota bZ4X ve Volkswagen ID.4’ten daha fazla menzil sağlar. Hyundai Ioniq 5 ve Kia EV6 sırasıyla 318 mil ve 310 mil sunuyor, ancak yalnızca fiyatı Chevy’nin ötesinde şişirecek daha büyük pil paketlerine başvurursanız. Tesla Model Y, en ucuz Uzun Menzilli arkadan çekişli haliyle 337 mil yol alıyor, ancak haberin yazıldığı sırada temel Equinox EV LT’den 11.000 doların biraz üzerinde daha pahalıydı.

Chevy, şarj etme konusunda aynı numarayı başaramadı ancak Equinox EV’yle yaşamak yine de kolay olmalı. 150 kilowatt’a kadar DC hızlı şarj edebilir; bu, bunu değerli kılmak için gereken yaklaşık 30 dakikada %10 ila %80 şarja izin vermelidir, ancak bu, Equinox EV’nin daha yüksek güç olan 350 kW’tan yararlanamayacağı anlamına gelir. halka açık hızlı şarj cihazları. Standart 11,5 kW AC yerleşik şarj cihazı aynı zamanda evde gece şarjını da kolaylıkla gerçekleştirebilir ve daha güçlü bir 19,2 kW ünite de mevcuttur.

2025 Chevrolet Equinox EV: DT bu arabayı nasıl yapılandırır?

Equinox EV, en temel haliyle en iyisidir. Önden çekişli Equinox EV LT, 34.995 Dolar fiyatıyla rakiplerini alt ederken 300 milden fazla menzil sunuyor ve hiçbir dezavantaja sahip değil. Bazıları isteğe bağlı çift motorlu dört tekerlekten çekişli aktarma organlarını veya Super Cruise’u düşünmek isteyebilir, ancak temel model ilgi çekici bir değer olarak öne çıkıyor.

Bayileri dolduran küçük elektrikli SUV’ların sayısı göz önüne alındığında öne çıkmak hiç de kolay değil. Şık ve sportif Ford Mustang Mach-E ve Kia EV6’dan retro Hyundai Ioniq 5’e ve tamamen modern Volkswagen ID.4’e kadar bu, EV pazarının gerçekten detaylandırılmış bir segmentidir.

Bunların hepsi kendi artı noktalarına sahip yetkin EV’lerdir. Ioniq 5 ve EV6 daha iyi şarj performansı sunarken Mach-E’nin sürüşü daha eğlenceli. Ancak bu arabaların en iyi versiyonunu elde etmek için teknik özellikler sayfasının daha yakından incelenmesi ve etiket fiyatlarında bir miktar enflasyon olması gerekiyor. Tasarımı, sürüş dinamikleri ve giriş seviyesi hissi vermeyen iç tasarımıyla maksimum menzilini taban fiyatıyla sunan Equinox EV, yeni bir EV satın alma konusundaki tahminleri ortadan kaldırıyor.