Gibi en süslülerden biri tüm zamanların bisikletçilerini takip edin, Sör Chris Hoy desteklemek için bariz bir aday gibi görünmeyebilir. Gelişen elektrikli bisiklet hareketi. Ortak kaçınmaksonuçta bu mu e-bisikletler gerçek bisiklet değil.
Bununla birlikte, altı kez Olimpiyat altın madalyası sahibi, tam olarak bunu yaptı ve bir pushbike’ı elektriğe dönüştürmeyi ve minimum sorunla tekrar geri döndürmeyi kolaylaştıran, takılabilir bir mekanizma inşa eden, Birleşik Krallık’taki yeni bir girişime yatırım yaptı.
Skarperşirketin adıyla, kabarık Hoy’un erken tohum dilimine katkıda bulunmasıyla birlikte, 2020’deki başlangıcından bu yana 12,8 milyon £ (16,3 milyon $) oldu. Tıklanabilir e-bisiklet sisteminin başlangıçta 2023’te piyasaya sürülmesi planlanmış olsa da, ilk üretim çalışması daha geçen hafta birkaç yüz kişiye gönderilmeye başlandı ve geri kalan ön siparişler önümüzdeki aylar için belirlendi.
TechCrunch, ilk resmi Skarper teslimatını alırken Hoy ile sohbet etti (elbette bir yatırımcı avantajı), bunun neden e-bisiklet dünyasında bir sonraki büyük şey olabileceğine dair fikrini almak için – saf tercih etseniz bile. Pedal gücü, Hoy’un itibarına sahip birinin kesinlikle yaptığı gibi.
Hoy, TechCrunch’a şunları söyledi: “Muhtemelen e-bisiklet savunucusu olacağını düşündüğünüz türde bir insan değilim, ancak yıllar önce ilk e-bisikletimi denediğimde anladım” dedi. “Hala bisiklet sürdüğünüzü gördüğünüzde, hâlâ vücudunuzu kullanıyorsunuz, ancak o ‘görünmez elin’ sizi ittiğini görüyorsunuz, anlıyorsunuz. Ve bazı durumlarda, pedal destekli olmayan bir bisiklete binmek yerine pedal destekli bir bisiklete binmeyi tercih ettiğinizi fark ediyorsunuz.”
Elektrikli bisikletlerin faydaları iyi anlaşılmıştır. İşe gidip gelen bir kişi ofise terden sırılsıklam gelmek istemeyebilir, bu da yokuş yukarı tırmanışlar için motorlu desteği cazip bir teklif haline getirir. Ayrıca, diğer motorlu taşıtlarla karşılaştırıldığında sıfır emisyonla çevresel etki azaltılırken, e-bisikletler aynı zamanda yoğun trafiği özgüvenle atlatabilir, araba sıralarını kesebilir, parklar ve tipik olarak motorlu araçların sınırlarının dışındaki diğer alanlardan geçebilir.
Ve bazı insanlar, yaşları veya sağlık durumları nedeniyle tamamen kendinden tahrikli bir bisikletle dışarı çıkamazlar.
Ancak herkes, özellikle de zaten bir bisikleti varsa, özel bir e-bisiklet satın almak istemez. Skarper da tam bu noktada mücadeleye dahil oluyor.
‘Gerçek olamayacak kadar iyi’
Rekabetçi bisiklet sporundan emekli olmadan kısa bir süre önce 2013 yılındaHoy aslında başlatıldı Birleşik Krallık’taki perakendeciyle ortaklaşa kendi bisiklet yelpazesini kurdu Evans. Bu projeye ara verilmesiyle birlikte Hoy, Skarper ortaya çıkmadan önce de e-bisikletler hakkında düşüncelerinin olduğunu söylüyor.
Hoy, “E-bisikletlerin büyük bir hayranıyım ve kendi serimi yapmayı düşünüyordum” dedi. “Ama şunu gördüm ve düşündüm: İhtiyacınız olan çözüm buyken neden bir e-bisiklet yapmak isteyeyim ki?”
Skarper CEO’su ile salgının ortasında Zoom sohbeti sırasındaydı Eon Brown ve COO Uri Meirovich Hoy’un bu konseptle ilk tanıştığı yer. Bisikletin arka disk frenine onu elektrikli hale getirmek için bir ünite takma fikri kendisine sunuldu ve bisikletin hemen çıkarılabileceği ek bir vurucu da eklendi.
Hoy, “Başından beri oradaydım; o zamanlar bana bir resim, bir fikir verilmişti ve bu neredeyse gerçek olamayacak kadar iyi görünüyordu” dedi. “Nasıl çalışacağını, ısıyla, titreşimlerle nasıl başa çıkacaklarını ve bisikleti hareket ettirmek için yeterli gücü nasıl üreteceklerini düşündüm.”
Bu, Hoy’un başlangıçtaki en büyük sorularından biriydi; fiziksel ve yapısal açıdan bu nasıl işleyecekti? Standart bir bisiklet motosikletle aynı şekilde yapılmamıştır. Ve piyasadaki diğer e-bisiklet dönüşüm kitlerinin çoğu, kablolama ve kablolama ile uğraşmayı içerirken, bunlar da genellikle önden çekişlidir ve bu da bisikletin hissini ve dengesini tamamen değiştirir.
Skarper, 160 mm disk rotorlu disk frenli bisikletler için tasarlanmıştır, ancak teknik bilgisi az olanlar için diğer bisiklet türlerini de uyarlamak mümkündür. Kit, bisikletin arka tekerlekteki mevcut disk fren rotorunun yerini alan, entegre şanzımanla dolu bir DiskDrive rotorundan oluşur. Bu aynı zamanda klipsli bir elektrik motoru için montaj sistemi görevi de görür.
Herkes Skarper e-bisiklet tahrik sistemini kendisi takabilirken, şirket aynı zamanda işi ücretsiz yapmak için bir kurulumcu ağıyla da ortaklık kurdu.
Elektrikli bisiklet dönüştürme kitleri birkaç yıldır mevcut olsa da, Skarper’ın fikri tamamen kolaylık üzerine kurulu; sadece takıp çıkarmakla kalmıyor, aynı zamanda bisikletin kendisinde de minimum düzeyde bozulmaya neden oluyor. Aslında kurucu ortak ve COO Uri Meirovich, Skarper’ın amacının bir bisikleti “değiştirmek” veya “dönüştürmek” olmadığını vurguluyor.
Meirovich TechCrunch’a “Bunu geliştirmek için buradayız” dedi. “Geleneksel dönüşüm kitleri bisikletinizi kalıcı olarak değiştirir; genellikle bisikletin tekerleği gibi kritik bileşenleri değiştirerek, her tarafa kablo döşeyerek veya gidona veya başka bir yere pil ekleyerek orijinal tasarımından ve sürüş kalitesinden ödün vererek bisikletin dengesini ve görünümünü tehlikeye atar. .”
Yani bazı açılardan bu, iki bisikletin bir arada olmasıyla ilgili. Bu, sevilen bir yol, dağ, hibrit veya çakıl bisikletine sahip birinin orijinal tasarım ve kalitenin bütünlüğünden ödün vermek zorunda kalmayacağı anlamına gelir.
“Tüm harika fikirler gibi, zaten motosikletin bir parçası olduğunda bu da çok basit; zaten büyük güçlerle ve büyük torkla başa çıkabilen bir disk freni.” [rotational force]ve büyük miktarda ısı,” diye devam etti Hoy. “Dolayısıyla bu, şasinin yapısal sağlamlığını ve bütünlüğünü kullanarak arka tekerleği hareket ettirmek harika bir başlangıç noktası. Mühendislik açısından bakıldığında bunun güzel bir çözüm olduğunu düşünüyorum.”
Skarper ünitesi monte edildikten sonra saniyeler içinde çıkarılabilir, ancak e-bisiklet işlevini kapatarak veya sürücünün ihtiyaç duymaması durumunda üç kez geri pedal çevirerek “duraklatma modunu” devreye sokarak devre dışı bırakmak da mümkündür. bir süreliğine elektrik yardımı. Bu aynı zamanda pil tasarrufu da sağlayabilir.
Skarper sisteminin boş haldeyken tamamen şarj olması 2,5 saat sürüyor ve 25 km/saat (15 mil/saat) azami hız ile 50 km’ye (31 mil) kadar menzil sağlıyor.
Büyük tasarım
Skarper’ın aralarında endüstriyel, mekanik, elektronik, yazılım ve test disiplinlerinden bir düzineden fazla mühendisin de bulunduğu 22 çalışanı bulunuyor. Ayrıca şirket Red Bull’la yakın işbirliği içinde çalıştı. İleri Teknolojiler arkadaki kıyafet Red Bull Formula 1 yarış takımı.
Ancak Hoy, başından itibaren tasarım sürecine dahil oldu.
Hoy, “Benim katkım bir bisikletçinin bakış açısıyla oldu; açıkçası bu benim uzmanlık alanım” dedi. “Her şey nasıl sürdüğü ve nasıl hissettiğiyle ilgiliydi. Skarper kullanımı etkiler mi? Boyut, ağırlık veya şekil açısından nelerden kurtulabiliriz? Bir nevi test pilotu olurdum; üniteyi elimden alırdım ve onu uygun şekilde kullanıyor, test ediyor, farklı senaryo ve durumlarda uyguluyordum.”
Ancak fiyat noktasından kaçış yok; 1.500 £ (1.900 $) seviyesindeki Skarper kesinlikle ucuz değil. Ancak bir e-bisiklet almak için bir bütçe aracı olarak tasarlanmamıştır ve mavi ayda bir kez kullanılacak bir cihaz olarak tasarlanmamıştır.
Hoy, “Diyelim ki 1.000 £’luk bir e-bisikletiniz var: bileşenlerin kalitesi, frenler, dişliler, lastikler, kadro setinde kullanılan malzemeler, sele – onunla ilgili her şey ‘bütçe'” dedi Hoy . “Fiyatını düşük tutmak için yapabilecekleri en ucuz şey bu. Skarper ile bu alabileceğiniz en kaliteli motordur ve onu gururunuza ve sevincinize katıyorsunuz. Ve bir yıl boyunca kaç kez kullanacağınıza bakarsanız, ekonomik açıdan oldukça uygun hale gelecektir.”
Bir de güvenlik meselesi var. Pahalı, bağımsız bir e-bisiklet hırsızlar için cazip bir teklifHatta bu trendin ardından yeni girişimlerin ortaya çıktığını ve kurbanların çalınan bisikletlerini geri almalarına yardımcı olduğunu görüyoruz. Skarper ile, bir kullanıcı elbette onu 5.000 dolarlık yol bisikletine bağlayabilir, ancak aynı şekilde biraz daha fazla heyecan katmak için onu bir hurda yığınına da bağlayabilir ve varış noktasına vardıklarında onu çıkarabilir.
Hoy, “Birinin yıllardır sahip olduğu ya da eBay’den yeni satın aldığı eski, yırtık pırtık bir bisikleti olduğunu hayal ediyorum; bunu ofisinin önünde kilitli bırakmaktan mutlu olacaklar” dedi Hoy. “Kimse onu çalma zahmetine girmeyecek, hatta ona iki kez bile bakmayacak. Ancak daha sonra bunu üzerine klipsleyip gerçekten yüksek kaliteli bir e-bisiklete dönüştürebilirler.”
Skarper şimdilik yalnızca İngiltere’deki müşterilere gönderim yapıyor ancak Meirovich, siparişleri 2025 ortalarında Avrupa anakarasına açacağını ve bunu ABD’nin takip edeceğini doğruladı. Özellikle, ABD’de en sonunda satışa çıkacak olan model, Birleşik Krallık ve Avrupa Birliği’ndeki (AB) modelden daha yüksek bir azami hıza sahip olacak; zira ABD’nin bu tür araçlar için 32 km/saatlik bir üst hız sınırı var.
Meirovich, “Skarper, ABD’deki büyük perakendeciler ve çoğu Avrupa pazarındaki önemli oyuncular da dahil olmak üzere dünyanın her yerinden 100’den fazla dağıtım talebi aldı” dedi ve uluslararası siparişleri yerine getirmek için birkaç modifikasyonun gerekeceğini ekledi. “AB ve ABD düzenlemelerine uymak için gerekli olacak küçük değişiklikler var ve bu sertifikaları alma sürecindeyiz.”