Boyalı otomotiv tutkunlarının yanında vakit geçirirseniz, elektrikli araçların ne kadar “sıkıcı” olduğunu şüphesiz duyacaksınız. Yaygın şikayet, gaz pedalına bastığınızda fiziksel bir motor “hissinden” veya duyulabilir bir sesten yoksun olmalarıdır.
Ta ki her seferinde neşe dolu bir kıkırdama getiren, tıpkı bir dinozor suyu yakan sıcak hatchback gibi davranmasını ve ses çıkarmasını sağlayan bir dizi anlamsız özellik ve performans yükseltmesine sahip, tamamen elektrikli bir SUV olan 2025 Hyundai Ioniq 5 N’nin tanıtımına kadar. onu sürdüğün zaman.
Uzatmalar için, Ioniq 5 N tam da kalıbı kıracak şey ve kısmen gülünç derecede aptalca iki özelliği sayesinde, hiç bilmediğim bir kaşıntıyı kaşıdı: “N e-shift” ve “N Active Sound Plus. ” Bunlar bir araya getirildiğinde Ioniq 5 N’nin masaya getirdiği saf neşeye katkıda bulunur.
Daha Fazla Hareketli Meyve Suyu
Hyundai Ioniq 5, 2021’de piyasaya çıktığında benzersiz, uzay çağı görünümü, araçtan yüklemeye kapasitesi, 800 volt hızlı şarj destekleri ve elektrikli SUV’a benzersiz yaklaşımıyla övgüler almıştı.
Bu yıla hızlı bir şekilde girersek, Hyundai’nin bir avuç seçkin Hyundai aracının performansını ve yol tutuşunu iyileştirmeye odaklanan uzmanlaşmış N bölümü, aracın tamamını elden geçirdi.
Birincisi, Ioniq 5 N, 641 beygir gücüne ve 545 lb-ft torka kadar ulaşıyor; bu, standart Ioniq 5’in aldığı atların neredeyse üç katı ve torkun iki katıdır.
Atları üç katına çıkarın ve torku iki katına çıkarın
Ioniq 5 N, Hyundai’nin Elektrikli Küresel Modüler Platformu üzerine inşa edilmiş olsa da, bu, Hyundai’nin dördüncü nesil 84kWh pil paketini alan ilk araç olma özelliği taşıyor. Şasi, soğutma sistemi ve motorlar, çok fazla güç ve tork elde etmek ve müşterilerin araca veya bileşenlerine zarar vermeden pistten günlük sürüşe geçmelerine olanak sağlamak için tamamen elden geçirildi.
Tüketici arabalarındaki frenler, süspansiyonlar, lastikler ve diğer parçalar, pistte limitlerine kadar sürüldüğünde çok daha hızlı bozulma eğilimindedir ve Hyundai, Ioniq 5 N’nin aşırı koşullarla minimum bozulmayla başa çıkabilmesini sağlamak istedi.
Bu küçük bir başarı değil çünkü elektrikli güç aktarma organları çok daha ağır olma eğilimindedir ve sertçe itildiğinde daha fazla tork, güç ve ısı üretir. Pist performansı açısından mühendislerin Ioniq 5 N’nin hızlı bir şekilde şarj edilebildiğinden de emin olmaları gerekiyordu çünkü pist odaklı özelliklerin birçoğuna erişim için belirli bir şarj durumu gerekiyor. Hyundai, Ioniq 5 N’nin DC Hızlı Şarj Cihazı (225kW) ile sadece 18 dakikada yüzde 10’dan yüzde 80’e çıkabileceğini söylüyor.
Mühendisler performansı artırdıkları için, ilave G kuvvetlerinin üstesinden gelebilmek için şasiyi, süspansiyonu, direksiyon kremayerini ve gövde panellerini de sertleştirmek zorunda kaldılar. Hyundai ayrıca standart frenleri yüksek performanslı versiyonlarla değiştirdi ve onları daha serin tutmak için tekerlek havalandırma delikleri ekledi. Ve rejeneratif fren sistemini elden geçirdiler, böylece işler ısındıkça fren zayıflaması daha az olacak.
N grubu aynı zamanda drift özellikleri, direksiyon simidinde 10 saniyelik güç ve tork artışı sağlayan bir düğme, fırlatma kontrolü, yarış modları ve ihtiyacınız olan tüm gücü almanızı sağlamak için çeşitli modlar için özel pil koşullandırması ekledi. aküden ve motorlardan yapılabilir.
Kuşkusuz bu özellikleri deneme şansım olmadı çünkü ben sorumlu bir insanım ve Ioniq 5 N’yi kapalı pistlerde değil, yalnızca kamuya açık yollarda sürdüm. Bir sürü araç ayarını biraz araştırdıktan sonra bunları açıp kapatabilirsiniz, ancak bunların çalışması için karşılanması gereken birçok koşul vardır ve bunu anlamak tam olarak kolay değildir.
Ek olarak, diğer bir değiş-tokuş, EPA dereceli 303 mil menzile sahip olan en uzun menzilli Ioniq 5’e kıyasla daha düşük menzil elde etmenizdir. N versiyonu yalnızca 221 mil EPA dereceli menzile sahip.
Sizi Kıkırdatacak Sahte Sesler
Peki bu arabayı öne çıkaran başka ne var? Sahte içten yanmalı motor sesleri ve kaymaları.
Otomotiv sahtekarlığı yeni değil. Otomobil üreticileri görünümde ayarlamalar yapıyor (sahte havalandırmalar, hiçbir işe yaramayan genişletilmiş çamurluklar, hatta Atsız arabalara takılan at başları) ve otomobilin ortaya çıkışından bu yana ses boruları. Araba bir kostümdür ve ICE döneminde bu kostüm, vites geçişlerinin fiziksel hissini ve buna uygun kısık motor seslerini de beraberinde getiriyordu. Bu, büyük fosil yakıt dumanı bulutları içinde geldiğinizin sinyalini veriyordu ve insanların size bakıp şunu merak etmelerine neden oluyordu: “Kırmızı çizgiye geçip vitesleri eşleştiren o kişi kim?”
Otomotiv sahtekarlığı yeni değil
N e-shift, direksiyon simidindeki iki düğmeyle kontrol edebileceğiniz vites geçişlerini simüle etmek için motorun tork çıkışını kullanır. Vites yükseltmek veya küçültmek için kulakçıkları çektiğinizde, arabanın vites değiştirmeyi, vites küçültme sırasında patlama ve gurultu, vites yükseltme sırasında devir eşleşmesi ve turbo dönüşünü simüle ettiğini hissedersiniz ve bonus olarak kafa vuruşunu alırsınız.
N Active Sound Plus, üç farklı ses seçeneğini dünyaya duyurmak için arabanın içinde ve dışında hoparlörler kullanıyor: Kısık, sesli, kırmızı çizgi sınırlı, içten yanmalı bir motora benzeyen ateşleme; Bir savaş uçağının robotik versiyonuna benzeyen süpersonik; ve bir tür güçlendirilmiş EV sesi olan Evolution.
Hyundai’nin ürün planlamadan sorumlu kıdemli yöneticisi Andre Ravinowich’e göre bunlar Hyundai’nin alması gereken büyük risklerdi. Vites geçişleri ve sesler sahte olsa bile, “bu, sürüşe bağlılık ve elektrikli araçlara bağlılık duygusunu getiriyor” diyor […] sürüşü eğlenceli kılan şeye geri döndük.” Ravinowich, Hyundai’nin N grubunun bunu “performans EV’sinin kişiliğini geliştirmenin” bir yolu olarak gördüğünü belirtti.
Ioniq 5 N’yi Ne e-Shift ve Active Sound moduna alıp Ignition’ı seçtiğimde çıkan ses ve sahte vites geçişleri yüzümde muazzam bir gülümsemeye neden oldu. Elektrik motorlarının sunduğu sonsuz güç ve torkla birlikte sırıtmayı bırakamadım.
Bu tıpkı küçük bir çocuğun Hot Wheels arabasını pistte iterken araba sesleri çıkarmasına benzer, ancak Ioniq 5 N’deki sürüş deneyimiyle birleştiğinde saf bir tutku keyfine dönüşür. Ses yönetimi açıkken Ioniq 5 N’yi çalıştırdığımda mahallemdeki çocuklar bile durup baktılar. Ben arabayı sürerken fotoğraf ve video çekmek için telefonlarını çıkarırlardı, mutlu bir şekilde içten yanmalı motor deneyimini taklit ederlerdi ve atmosfere bir damla bile karbon eklemediğimi bilirlerdi.
Ioniq 5 N, kendisinin “otomobil meraklısı” olarak tanımladığı elektrikli geçiş hakkındaki düşüncelerini değiştirecek performans EV’si olabilir. Bu kadar iyi.