En iyi elektrikli otomobiller söz konusu olduğunda General Motors’un BEV3 platformu beni birçok yönden etkilemeye devam ediyor. Bunun nedeni, bu yıl Cadillac Lyriq, Honda Prologue ve Chevrolet Equinox EV gibi en sevdiğim EV’lerden bazılarının arkasındaki mimarinin bu olmasıdır. Artık Acura ZDX Type S’yi bu listeye ekleyebilirim çünkü bu, GM’nin BEV3 platformunu kullanan en son model.
Bunun, 47.400 $ gibi daha mütevazı bir başlangıç maliyetine sahip olan Honda Prologue’un lüks versiyonu olduğunu söyleyebiliriz. Buna karşılık, 2024 Acura ZDX Type S 73.500 dolardan başlıyor ve bir hafta kullandıktan sonra bu yıl kullandığım en heyecan verici EV’lerden biri olduğunu söyleyebilirim.
Ancak BEV3 platformunu kullananlar arasında en pahalı olanıdır. Aslında daha iyi görünen bir tasarıma sahip olduğunu iddia ettiğim Cadillac Lyriq’ten çok daha pahalı olduğunu bilmek ağzımı açık bırakıyor. İşte 2024 Acura ZDX Type S için tüm artılarım ve eksilerim.
2024 Acura ZDX Tip S: Özellikler
| Satır 0 – Hücre 0 | 2024 Acura ZDX Tip S |
| Pil | 102 kWh |
| Motor | Çift Motorlu |
| Menzil | 278 mil |
| Beygir gücü | 499 hp |
| Tekerlekler | 22 inç |
| MSRP | 73.500$ |
2024 Acura ZDX Type S: Test özeti
Önce Acura ZDX Type S ile test deneyimime vakit ayırmak istiyorum. Çoğunluğu şehir içi sürüş ve otoyolda birkaç noktanın karışımı olan bu haftaki sürüşümde, ortalama 2,7 mil/kWh elde etti. yeterlik. Bu o kadar da iyi değil ama bir SUV için inanılmaz derecede güçlü olan 499 hp performansı göz önüne alındığında anlaşılabilir. Bu hızda, EPA’nın tahmin ettiği 278 mil menzilinin gerisinde kalacaktı.
Bu, Cadillac Lyriq’i bir hafta boyunca sürerken elde ettiğim verimle aynı. Uzun mesafe sürüş testlerimden birinde, işe gidip geldiğim 54,2 millik yolda ortalama 2,3 mil/kWh’lik daha da kötü bir verimlilik elde edildi. Ancak ZDX Type S’nin tamamen performans ve kullanımla ilgili olduğunu tekrar belirtmem gerekiyor.
Şarj etme söz konusu olduğunda, aslında evde şarj ederek elde ettiğim sonuçlardan memnunum. Evde Seviye 1 şarjıyla elde ettiğim 25 kilometrelik menzil pek de iyi görünmüyor, özellikle de şarja takılıyken 9,28 saat sürdüğünde. Ancak bunu 12 amper maksimum şarj ayarına getirdim ve ikinci seferde daha iyi sonuçlar aldım. 12,1 saatlik Seviye 1 şarjla 38 mil menzil ekledi. Bu, yaklaşık 3,14 mil/saatlik bir hıza denk geliyor ve bu, test ettiğim diğer elektrikli araçların çoğundan daha iyi.
- Toplamda 240,4 mil kat edildi
- Toplamda ortalama 2,7 mil/kWh
- Çoğunlukla otoyol sürüşünde 2,3 mil/kWh verimlilik (34,2 mil)
- Seviye 1 şarjla 12,1 saatte 38 mil menzil eklendi
- Seviye 1 şarjla 3,14 mil/saat şarj hızı
2024 Acura ZDX Type S: Neyi Seviyorum
Çarpıcı sportifliğin lüks tasarımla buluşması
2024 Acura ZDX Type S’yi yolda uzaktan izlemek büyüleyici. Güneş ışığında yayılan delici renkleri ile onu hem kaplan gözü inci hem de çift tepe mavi boya işlerinde kullanmalıyım. Ayrıca, kendine özgü kusursuz beşgen ızgarası ve sportifliği göz ardı edilmesi zor lüks tasarımla harmanlayan Chicane gündüz farları ile agresif ön ızgarayı da seviyorum.
Düzgün kilit açma sırası
GM’nin BEV3 platformunda test ettiğim tüm EV’lerin ortak bir noktası var: hepsinin olağanüstü başlangıç ışık sekansları var. Acura ZDX Type S de farklı değil. Kilidini açmak için FOB’u kullandığımda, hemen önce beşgen ızgarayı aydınlatıyor ve ardından farlara doğru kademeli olarak ilerliyor. Ayrıca aracın yan kısımlarını aydınlatan Acura logoları gibi küçük detaylar da onun kesinlikle lüks bir araç olduğunun anlaşılmasını sağlıyor.
Heyecan verici sürüş
Sürücü koltuğunun içinde, 2024 Acura ZDX Type S’nin kullanım şekli heyecan konusunda hiçbir eksiklik yok. Çift motor sadece 499 hp’lik müstehcen bir performans sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda pedala bastığımda yüksek vitese geçen türden bir şey. Bu yeterli değilse, aynı zamanda o keskin virajları almayı kolaylaştıran direksiyon simidinin sıkı tutuşunu da seviyorum.
Geniş iç mekan
Acura ZDX Type S’nin geniş iç mekanını seviyorum. Koltukların delikli Milano derisi sayesinde sürüş konforlu hale gelmekle kalmıyor, aynı zamanda direksiyon simidi ile kol dayanakları arasında uzun mesafe sürüşlerini kolaylaştırmaya yetecek kadar yer var. Arkada, üç yetişkinin kolayca sığabileceği kadar geniş bacak alanı bulunurken, daha büyük yükler için daha fazla yer açmak üzere koltuklar aşağı çekilerek bagaj genişletilebilir.
Otomatik şerit değiştirme asistanı
İlk kez Cadillac Lyriq’te deneyimlediğim süper hız kontrol sisteminin aynısını paylaştığı için. Acura ZDX Type, önünüzdeki kişinin daha yavaş hızda araç kullandığını algıladığında otomatik olarak şerit değiştirebiliyor. Tüm süreç büyülü hissettiriyor çünkü ZDX Type S şerit değiştirecek ve arabayı geçinceye kadar hızını koruyacak, daha sonra yavaş arabayı geçtikten sonra şeride geri dönecek.
Büyük baş üstü ekranı
Acura ZDX Type S’de gece sürüşleri için mükemmel, parlak ve keskin, oldukça büyük bir baş üstü ekranı (HUD) bulunmaktadır. Hızımı görmek için küme ekranına bakmaktan daha az dikkat dağıtıcı olmakla kalmıyor, aynı zamanda navigasyon yönlerini de göstermesi hoşuma gidiyor. Ayrıca, ben arabayı sürerken bir kişinin arabayla yakın temasa geçtiği konusunda beni uyardığında da şaşırdım, bu da dikkatimi çekmenin yararlı bir yolu.
Geniş panoramik sunroof
Geniş bir açılır tavana sahip olmasaydı, bu ideal bir lüks araba olmazdı. Hava güzel olduğunda ön bölümün biraz hava alması için açılabilen tavanın neredeyse tamamı camla kaplı olduğundan, yolcularım kesinlikle koltuklarından manzaranın tadını çıkardılar.
2024 Acura ZDX Type S: Sevmediğim Şeyler
Süper hız sabitleyiciyle tutarsızlıklar
Test ettiğim tüm EV’lerde akıllı hız sabitleyiciye güvenmeyi sevsem de, en titiz olanı BEV3 platformundaki süper hız sabitleyici olmalı. Chevrolet Equinox EV deneyimime benzer şekilde, Acura ZDX’in süper hız sabitleyicisi üzerinde çalışırken sorun yaşıyor yerel yollarda veya gece olduğunda. Durumun neden böyle olduğunu anlamıyorum ama yine de bu bir rahatsızlık.
Titreyen ön bardak tutucular
Bardak tutuculara hızlıca baktığımda, başlangıçta iç kısımdaki minik parmakların bardakları ve içecekleri yerlerinde sabit tutmaya yardımcı olacağını düşündüm. Yanılmışım.
Bunun yerine, bu parmaklar daha büyük ve daha uzun bardakları tutmak için pek bir şey yapmıyor çünkü Stanley şişelerim, ne zaman keskin dönüşler yapsam sıklıkla eğiliyordu.
Küçük ana gösterge paneli ekranı
Lüks bir araç için, gösterge panelinin ortasında konumlandırılan 11,3 inçlik dokunmatik ekrandan daha büyük bir ekran olmasını umuyordum. Sadece küçük tarafı değil, aynı zamanda Prologue’daki gibi eski görünümlü arayüzün de hayranı değilim. Bu fiyat noktasında Genesis GV80’deki ultra geniş panoramik ekran gibi daha muhteşem bir şey umuyordum.
Düşük sürüş verimliliği
Ve son olarak, Acura ZDX Type S’yi bir hafta boyunca kullanarak elde ettiğim 2,7 mil/kWh verimliliği hâlâ aşamıyorum. Bu, tüm elektrikli araçlardan almak istediğim 3 mil/kWh’nin gerisinde kalıyor, ancak boyutu ve performansa verilen önem, düşük verimliliğin en büyük suçluları.
Her ikisi de aynı BEV3 platformunu temel alan Honda Prologue ve Chevy Equinox EV’nin sırasıyla 3,4 ve 3,9 mil/kWh ile daha iyi verimlilik elde etmeyi başardığını belirtmekte fayda var diye düşünüyorum.
2024 Acura ZDX Tip S: Sonuç olarak
Resim 1 ile ilgili 13
Şüphesiz bu yıl kullandığım en iyi görünümlü tamamen elektrikli SUV’lardan biri olan 2024 Acura ZDX Type S tamamen performans ve lüks özelliklerle ilgili. Her iki alanda da kazanıyor, ancak 73.500 $’lık şaşırtıcı bir başlangıç maliyetiyle Cadillac Lyriq’in fiyatı nasıl düşürdüğü göz önüne alındığında zorlu bir satış yapıyor.
Lyriq’in 58.000 dolarlık başlangıç maliyetiyle hem paradan tasarruf etmenizi hem de aynı lüks seviyesine sahip olmayı savunuyorum. Ya da belki Honda Prologue ile daha iyi verimlilik elde ederken daha fazla paradan tasarruf edebilirsiniz. Sonuç olarak Acura ZDX Type S’nin sunduklarına göre biraz pahalı olduğunu söyleyebilirim.