Eski Tesla ve Lyft yöneticisi ve DVx Ventures’ın şu anki CEO’su olan Jon McNeill, geçen hafta Dünya İş Forumu’nda radikal basitleştirmenin “Tesla inovasyon yöntemi” olarak adlandırdığı yöntemi duyurdu.
Sunumunun ardından Tesla’nın otomasyon hedefleri, yeni robotaksisi ve elektrikli araç üretmenin neden zor bir iş olduğu hakkında sohbet etmek için oturduk.
Tesla robotaksisinde
Tesla, sınırlı otomatik sürüş görevlerini gerçekleştirebilen gelişmiş sürücü destek sistemi (ADAS) Autopilot’u 2015 yılında piyasaya sürdü. McNeill, otomasyonun neredeyse on yıldır Tesla için büyük bir girişim olduğunu söyledi.
TechCrunch’a “Her gün olmasa da her hafta konuşulan bir konuydu” dedi.
Bu, kısmen McNeill’in ve diğer birçok kişinin Tesla’nın bu ayın başlarında ortaya çıkaracağı merakla beklenen robotaksi burgerine şaşırmasının nedeniydi.
“Çoğu zaman Elon’un elinde bir şeyler vardır ve bunu ürün etkinliklerinden birine kadar açıklamaz. Ben de gerçekten merak ettim, onun kolunda ne var? Nesi var? Çünkü Waymo ve Cruise zaten 4. Seviyede. Tesla ise 2. Seviyede. Onu 2. Seviyeden 4. Seviyeye çıkarmak için konuşacağı bazı önemli atılımlara sahip olması gerekiyor.”
( SAE Seviye 2 otomasyonunu, fren desteği ve şerit ortalama gibi şeyleri yapabilen ancak sürekli olarak bir insanın sürmesini ve denetlemesini gerektiren ADAS olarak tanımlar. Seviye 4, belirli koşullar altında arabanın insan olmadan kendi kendine gidebileceği anlamına gelir.)
Ancak sonuçta Musk yalnızca 20 robotaksi prototipini ortaya çıkardı. “Bu, ellerinde hâlâ bir şeyler olmadığı anlamına gelmiyor ama yeni bir prototip elde etmemize biraz şaşırdım.”
McNeill, Tesla’nın markaya gerçekten güven kazandırmak için ne olacağını ve ne zaman olacağını açıklayacak bir yol haritası sunmasını beklediğini söyledi. Ve güvenin daha fazla ayrıntıdan kaynaklandığını söylüyor.
(Tesla’nın üçüncü çeyrek kazanç açıklaması sırasında yaptığımız röportajın ardından Musk, 2025’te Kaliforniya ve Teksas’ta otonom bir araç dolusu hizmeti başlatmayı umduğunu söyledi.)
Yalnızca görüntü yoluyla otomasyonda
McNeill’in sunumu tamamen Tesla’nın süreçleri basitleştirerek nasıl başarılı olduğuyla ilgiliydi. Ona Tesla’nın lidar ve radara güvenmek yerine sadece kameralar aracılığıyla kendi kendine sürüşü tercih etmesinin bir tür yanlış basitleştirme olup olmadığını sordum. Evet, yalnızca kameraların kullanılması sensör yığınını basitleştirebilir ancak arka uçta çok daha fazla iş yapılmasına neden olur.
Tesla, bir otomobil üreticisi, elektrikli araç şarj şirketi ve güneş enerjisi şirketi olmasının yanı sıra, yalnızca görüş yoluyla tam otonom sürüşe ulaşmak için gerekli sinir ağlarını eğitmesine yardımcı olacağını umduğu bir süper bilgisayar olan Dojo’yu da inşa ediyor. Ve Dojo, Musk’ın kabul ettiği bir iddianın sonuç vermeyebileceğidir.
McNeill, Tesla’nın yalnızca vizyona dayalı yaklaşımıyla ilgili endişelerini dile getirdi. “İnsan araba kullanabilir ve bizim sadece iki gözümüz var. Yani bir arabaya sekiz göz verirseniz, sorunu çözebilmesi gerekir, değil mi? Ancak bence bu, zorluğun bir kısmını gözden kaçırıyor ve yani göremememize neden olan şeyler var” dedi. Kar, sis, güneş ışığı, karanlık ve diğer nesneler gibi.
“Gözlere sahip olmak yeterli olmayabilir. Lidar tüm bunları görebiliyor… ve bence insanların hayatları tehlikede olduğunda, bir güvenlik sorunu olduğu için maliyetleri düşürmezsiniz veya paranızı kısmazsınız. Bazı insanlar bunu sadece görme ile çözebileceğinizi söylüyor ama bunun gerçekten doğru olup olmadığını merak ediyorum çünkü insan görüşünün yeterli olduğundan emin değilim. Bu yüzden yılda 40.000 trafik ölümü yaşıyoruz.”
Uyarı: McNeill, geçen yıl bir güvenlik olayının ardından filosu askıya alınmadan önce Lidar kullanarak Seviye 4 özerkliğini ticarileştiren GM’s Cruise’un yönetim kurulunda yer alıyor.
“Göz karanlıkta, yağmurda, köşede vs. göremiyorsa süper hesaplamanın bunu nasıl çözeceğini bilmiyorum.”
Tesla’nın Lidar’ı benimsemesi fikri üzerine
Tesla yıllardır yalnızca vizyon yaklaşımını destekliyor. Henüz amacına ulaşmadı ve hiçbir zaman da oraya ulaşamayabilir. McNeill’a Tesla’nın Lidar’ı sisteme yeniden dahil etmesinin çılgınlık olup olmayacağını sordum. Yoksa otomobil üreticisi maliyetlerini kameralara mı yatırdı?
McNeill, Lidar maliyetlerinin o kadar düştüğünü, finansal açıdan bakıldığında Tesla’nın sensörü benimsemesinin büyük bir sorun olmayacağını söyledi. Ancak itibar açısından bakıldığında? McNeill, Tesla’nın batık maliyet yanılgısından korkmama ve hatta müşteriyi sinirlendirmeme konusunda bir geçmişi olduğunu söyledi.
Musk’ın en az 2019’da satın aldığı herhangi bir Tesla’nın, bu özellik kullanıma sunulduğunda tam otonom sürüş için gerekli bilgi işlem ve sensör setine sahip olacağına dair açıklamalarına dikkat çekti. Tesla bu sözünden dönmek zorunda kaldı ve otomobil üreticisinin üçüncü çeyrek kazanç açıklaması sırasında Musk, eski donanıma sahip araçların denetimsiz FSD’ye uyum sağlamak için ücretsiz bir yenileme alacağını söyledi.
EV girişimlerinin bugün neden başarısız olduğuna dair
Fisker karmaşık bir iflas sürecinden geçiyor. Rivian ürettiği araba başına yaklaşık 30.000 dolar kaybediyor. Canoo iş modelini o kadar çok değiştirdi ki, izimizi kaybettik. Kısacası sıfırdan araba yapmak zordur. Başarılı olmak için dümende Elon Musk kadar vahşi birine ihtiyacınız var mı diye sordum.
McNeill, “Bir otomobil şirketi olarak kanıtlamanız gereken her şeyin üstesinden gelmek için çılgın, etkili bir lidere ihtiyacınız olduğunu düşünüyorum” dedi. “72 ülkeden 10.000 parça alıp bundan bir araba yapmanın, ardından yazılımı bir araya getirip arabayı çalıştırmanın ne kadar zor olduğunu anlatmak zor. Sanki bu şeyleri üretmek gerçekten ama gerçekten zor kısımmış gibi.”
Tesla’nın robotaksi etkinliğinden duyduğu hayal kırıklığını dile getiren McNeill, prototip üretmenin gerçekten kolay olduğunu ancak kitlesel ölçekte üretmenin gerçekten zor olduğunu söyledi.
“Otomobil endüstrisinin inanılmaz derecede acımasız olduğu yer burası, hatta yerleşik şirketler için bile” dedi. “Stelantis’in şu anda gerçekten mücadele ettiğini görüyorsunuz. Volkswagen’in gerçekten zorlandığını görüyorsunuz. Çünkü sabit maliyetler çok yüksek. Eğer ürünü doğru almazsanız ve satmazsanız bu acımasızdır.”