Honda yıllardır elektrikli misyonunu gerçekleştirmek için elektrikli araçlardan çok hibritlere güveniyordu. Önümüzdeki birkaç yıl içinde üretime girecek yeni elektrikli araçlardan oluşan bir portföy olan Honda 0 Serisi ile tüm bunlar değişmek üzere.
Honda, en azından geçen yıldan bu yana CES’te tanıtılan Sedan ve Space-Hub konseptleriyle Seri 0 EV’lerle ilgili tanıtım yapıyor. Otomobil üreticisi şimdi CES 2025’te gelecekteki bir üretim modelinin önizlemesini sunmayı amaçlayan yeni özellikleri ve teknolojileri sergilemeye hazırlanıyor.
Japon otomobil üreticisi yakın zamanda TechCrunch’a yeni başlangıcına dair kısa bir bakış sundu (0 rakamı bunu simgeliyor) ve bu yeni elektrikli araç listesindeki bazı özellikler tam olarak geliştirilmemiş olsa da, Honda’nın yeni bir adım atacağı açık. Bataryalı elektrikli araçlarda büyük ve maliyetli bir hamle. Otomobil üreticisi yalnızca ABD’de 700 milyon dolarlık yatırım Ohio’daki fabrikalarından üçünü elektrikli araçlar için yeniden düzenleyecek; bunlardan ilkinin 2025 sonlarında üretime geçmesi planlanıyor.
Japonya’nın Tochigi kentindeki şirket genel merkezine yakın zamanda yapılan bir ziyaret sırasında otomobil üreticisi bana amacının yeni bir şey yapmak olduğunu söyledi. Honda, popüler içten yanmalı motorlu araçlarını elektrikli araçlara dönüştürmek istemiyor; bunun yerine araçların, özellikle de elektrikli araçların tasarımında devrim yaratmak istiyor. Ve bunu başarmak için ‘zayıf, hafif ve bilge’ mantrasını benimsedi.
Uygun fiyatlı ve güvenilir otomobilleriyle tanınan Honda için riskler yüksek. Honda 0 Serisi EV, bir yandan sadık müşterilerinin ilgisini çekerken diğer yandan da yeni müşterilerin ilgisini çekmeli ve bir yandan da sayıları giderek artan rakipler arasında öne çıkmalı.
Yedi Honda 0 Serisi 2030 yılına kadar modeller
Honda, 2030 yılına kadar dünya çapında yedi Honda 0 Serisi modeli piyasaya sürmeyi planlıyor. Honda 300 mil menzil hedefliyor ve görünen o ki şirket, araçtan bağımsız olarak bu rakama ulaşmaya yetecek kadar kWh sağlayacak. Başka bir deyişle, Honda’nın daha ağır bir batarya pahasına mega menzil sağlama gibi bir niyeti yok.
Şirket, 10 veya 15 dakikada %15 ila %80 arasında bir şarj hızı hedeflediğini ve pil bozulmasını 10 yıl sonra %10’un altında tutmak istediğini söyledi. Dahası, bir çeşit Araçtan X’e yeteneğine sahip olmayı umuyor, bu da diğer cihazlarla veya altyapıyla iletişim kurabileceği anlamına geliyor, ancak Honda ayrıntı vermiyor. Evinize veya belki başka bir araca, muhtemelen her ikisine de güç sağlayabilir.
Fiyatlandırma konusunda baskı yapıldığında şirket bir fiyat aralığı bile taahhüt etmiyordu. Amiral gemisi Sedan büyük olasılıkla pahalı olacak olsa da, Honda 0 Serisi otomobillerin geri kalanı muhtemelen 50.000 $ ile orta seviye aralığında piyasaya çıkacak.
Honda 0 Serisi EV’nin içindeki teknoloji
Honda’nın “ince, hafif ve akıllı” sözü kulağa pazarlama gibi gelse de, sözler doğrudan bu gelecekteki EV’lerin tasarımına ve teknolojisine bağlanıyor.
İnce, düşük sürüş yüksekliği ve mükemmel aerodinamiğe sahip olan yeni EV platformunu ifade eder ve bunların her ikisi de doğrudan sürüş keyfi “hafif” fikrini besler.
Honda 0 Serisi otomobiller geniş olacak ve virajlarda daha fazla denge sağlamak için fizikle çalışmak yerine yeni geliştirilmiş bir şasiye sahip olacak. Honda, üretim süreci ve tasarımındaki iyileştirmeler yoluyla ince ve hafif unsurları gerçekleştirmeyi umuyor.
Honda, “akıllı” bileşenin gelecekteki EV’lerinin Seviye 3 otonom sürüş kapasitesine sahip olacağı anlamına geldiğini, bunun da kullanıcıların gözleri yolda veya elleri direksiyonda olmadan uzun süreler boyunca kullanabileceği anlamına geldiğini söylüyor. Aynı zamanda direksiyon, süspansiyon ve frenlerde devre dışı yeteneklere de sahip olacak; bu, fiziksel girdiler (direksiyon simidi ve fren pedalı gibi) ile araçtaki gerçek mekanik bileşenler arasında fiziksel bir bağlantı olmadığı anlamına geliyor; bilgisayar sürücünün tüm eylemlerini araca çevirecek. Honda, akıllı bir UX sisteminin sürücünün ruh halini izleyebileceğini, kapıları açabileceğini ve hatta yolcuları VR tarafından oluşturulmuş bir dünyaya gönderebileceğini iddia ediyor. Honda, OTA güncellemeleriyle UX özelliklerini sürekli geliştireceğini söylüyor.
Honda’nın bize gösterdiği UX “bilge” teknolojisinin çoğu henüz prototip aşamasındayken, “ince” ve “hafif” fabrika teknolojisi en gelişmiş teknoloji gibi görünüyordu. Erimiş alüminyuma 6.000 ton basınç uygulayan depo büyüklüğündeki mega bölünmüş döküm makinesi, LG ile geliştirilen yeni ince pil için pil kutusu parçalarını çıkarırken, bir robot daha güçlü, daha hafif bir pil için hem ince hem de kalın metali aynı anda kaynaklıyor. çerçeve.
Honda 0 Serisinin şasisi daha güçlü olabilir ancak aslında biraz esnektir. Bu biraz mantığa aykırı gelebilir; sonuçta şasi herhangi bir aracın omurgasıdır ve üreticiler her yıl şasilerinin geçen yıla göre yüzde x daha sağlam olduğunu söyleyerek övünürler. Honda değil. Şirket, gövde esnekliğini kendi avantajına kullanmanın bir yolunu bulduğunu, viraj alma sırasında daha iyi kavrama için dış lastiklere binen yükü artırırken aynı zamanda ağırlığı azalttığını söylüyor.
Honda, yeni bir eAxle üretmek için Hitachi ile ortaklık kurdu. Bu elektrik motoru daha küçük bir invertöre sahiptir ve yatay olarak monte edilebilir; bu da yine rakiplere göre daha fazla iç alanın yanı sıra daha alçak bir kaput ve daha kısa çıkıntılara olanak tanır. Daha büyük bir eAxle yaklaşık 240 beygir gücüne (180) sahiptir ve daha küçük olanı yaklaşık 67 midilliye uygundur.
Test sürüşü erken bir temsilin örneği: Oldukça iyi
Bu yeni bileşenlerin bazılarını denemek için Honda’nın test pistinde kısa bir yolculuk yaptım. Accord’a benzeyen şey aslında esnek bir çerçeve, ince pil ve önde ve arkada bir eAxle ile donatılmıştı. Ancak planlanan direksiyon-by-wire teknolojisi kurulmamıştı ve süspansiyon bu Accord gövdesi için gerçekten ayarlanmamıştı.
Yine de, bu ne bekleyebileceğimize dair gerçek bir erken temsil ve bunun… iyi olduğunu söyleyebilirim.
Çok ince değişikliklerin olduğu çok hızlı bir sürüştü ve karşılaştırma için mevcut bir Honda EV aracı yoktu.
Güç dağıtımı hızlıydı ve kasa esniyor olsa da bunu fark etmedim. Virajlarda kendime güveniyordum ama hiç bu kadar iyi bir Honda’ya binmemiştim. yapmadı virajlarda stabil hissediyorum. Araba bazı kaldırım dalgalanmalarından dolayı biraz sallanıyordu ama yine de süspansiyon hiç kalibre edilmemişti. Bu noktada söyleyebileceğim tek şey, aracın iyi hissettirdiği ve tamamen pişmiş versiyonu sürmeyi sabırsızlıkla beklediğim.
UX “akıllı” özellikleri, Honda 0 Serisini büyük olasılıkla yapacak veya bozacak olanlardır ve bu gezide sunulan öğelerin çoğu hâlâ geliştirme aşamasındaydı. Şirket bize, kimin yaklaştığını tanıyan ve uygun kapıları açan bir arabanın videosunu gösterdi. Ayrıca alışılmadık yollarda ve değişen ortamlarda çalışacak planlanan Seviye 3 özerkliğine ilişkin videolar da gördük. 3D jiroskop, kaygan kaldırımdaki dengesizlikleri tahmin etmeye ve arabanın sorunsuz çalışmasını sağlamak için telsiz teknolojisinde küçük değişiklikler yapmaya yardımcı olacak. Tekrar ediyorum, bu özelliklerin hiçbiri gerçekte gösterilmemiştir, sadece videoda gösterilmiştir.
Ancak Honda, sürücünün stresini algılayabilen ve rahatlatıcı müzik çalabilen bir prototip iç mekan kurulumuna sahipti. Eski bir yolcuyu ve onun tercih ettiği ortamları hatırladı ve hatta arabada suya veya banyo molasına ihtiyaç duyabilecek bir köpeğin olduğunu biliyordu. En azından arabada oyuncak bir köpek olduğunu biliyordu. Muhtemelen gerçek bir köpeği de tanıyacaktır.
En iyi geliştirilmiş “akıllı” teknoloji, sadece eğlence amaçlı bir VR özelliğiydi. VR kulaklığımı taktım ve iki Honda mühendisiyle birlikte Tochigi’deki Honda Genel Merkezi’nden Yokohama şehir merkezindeki bir arabaya götürüldüm. Gerçek zamanlı olarak oldukça iyi çalışan 360 derecelik bir görüş açısına sahiptim ve yeni arkadaşlarımla konuşup en yeni Taylor Swift şarkısını talep edebildim. Görüşümde, lazer işaretçi tipi bir üniteyle değiştirebileceğim navigasyon, müzik veya hız bilgilerini içeren daha küçük bir simge vardı. Bu lazer işaretleyici aynı zamanda etrafımdaki farklı nesneleri de “kalplendiriyordu”. Dönme dolaba, scooter kullanan bir adama ve Erişte Kupası Müzesi olduğunu düşündüğüm yere kalpler verdim. Çok eğlenceliydi.
Sonuç olarak Honda, her şeyin meyvesini vereceğini varsayarsak oldukça harika bir teknolojinin eşiğinde gibi görünüyor. Japonya’da gördüğümüz her şey, 2025’te CES’te bir sonraki Honda 0 Serisi konsept otomobilinde görücüye çıkacak. Ayrıca şirket, 2026’da CES 2024’te gördüğümüz Sedan konseptinin üretim versiyonunu da piyasaya süreceğini doğruladı. fütüristik konsept otomobile çok yakın.