Yedi yıl önce GM, Super Cruise gelişmiş sürücü destek sistemini piyasaya sürdüğünde eller serbest sürüş sunan ilk otomobil üreticisi oldu. GM’in üst düzey yazılım yöneticilerinden birine göre, şimdi, sürücülerin de gözlerini yoldan ayırmamasına olanak tanıyacak bir sistemle bu yeteneği daha da ileriye taşımayı amaçlıyor.
Sektörde Seviye 3 veya L3 olarak da bilinen bu müdahalesiz, gözler-off sistemler, Waymo’nun işlettiği (Seviye 4 olarak kabul edilen) gibi kendi kendini süren arabalar değil. Bunun yerine genellikle yalnızca otoyollarda ve düşük hızlarda çalışırlar. Robotaksiden farklı olarak, gerektiğinde kontrolün yine sürücünün eline geçmesi gerekiyor.
Bu kısıtlamalara rağmen, müdahale edilmeyen, gözlerden uzak bir sistem, GM’yi gelişmiş bir sürücü destek sistemi sunan neredeyse tüm diğer otomobil üreticilerinin ötesine taşıyacaktır. Bugün otomobil üreticilerinin çoğunluğu, sürüşün bir kısmını otomatikleştiren ancak yine de sürücünün dikkat etmesini gerektiren bir sistem olan Seviye 2 olarak bilinen sistemi sunuyor. Tesla’nın Autopilot’u ve hatta FSD yazılım sistemi, GM’nin Super Cruise ve Ford’un Mavi Yolculuk sistemleriyle birlikte hâlâ Seviye 2 sistemi olarak kabul ediliyor.
Bugün Amerika Birleşik Devletleri’nde yalnızca Mercedes-Benz, Drive Pilot adı verilen sınırlı bir müdahalesiz, gözler-off sistemi sunmaktadır.
GM Yazılım ve Hizmet Mühendisliği Kıdemli Başkan Yardımcısı Dave Richardson, TechCrunch’a geniş kapsamlı bir röportajda şunları söyledi: “Süper Cruise, bence, müdahale etmeden, gözler üzerinde, sektör lideri bir L2 çözümü.” “Bunu artık yola bakmanıza bile gerek kalmayacak bir L3 çözümü haline getirmek için agresif bir şekilde çalışıyoruz.”
Super Cruise, lidar harita verileri, yüksek hassasiyetli GPS, kameralar ve radar sensörlerinin yanı sıra, direksiyonun arkasındaki kişinin yolu izlediğinden emin olmak için izleyen bir sürücü dikkat sistemi kombinasyonunu kullanıyor. Sistem etkinleştirildiğinde, öndeki araçla seçilen takip mesafesini korumak için hızlanacak veya fren yapacak, şerit konumunu korumak için direksiyonu çevirecek ve daha yavaş trafiği geçmek için otomatik şerit değiştirme işlemini gerçekleştirecek.
Super Cruise, 2017 yılında pazara sunulduğunda sektörün ilk gerçek eller serbest ADAS’ı olmasına rağmen, sisteme erişimi ciddi şekilde sınırladığı için GM baskın bir oyuncu olarak görülmüyordu. Üç yıl boyunca sistem yalnızca tek bir modelde, Cadillac CT6’da mevcuttu ve belirli bölünmüş otoyollarla sınırlıydı. Bugün Super Cruise, Chevrolet ve GMC gibi GM markalarında yaygın olarak mevcuttur. GM, 2025 ortası itibarıyla Super Cruise’un Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada’da, genellikle küçük şehirleri ve kasabaları birbirine bağlayan kırsal ve küçük otoyollar da dahil olmak üzere yaklaşık 750.000 mil yol üzerinde kullanılabileceğini söyledi.
Richardson, böyle bir sistemin ne zaman kamuya açık hale gelebileceğine dair bir zaman çizelgesi sunmadı. Ve şirketin bu misyonda tam olarak ne kadar ilerlemiş olduğu konusunda çekingen davrandı.
Richardson, “L3’e sahip olduğumuzda bunun anlamlı olduğunu düşünüyorum… Bunun oyunun kurallarını değiştireceğini düşünüyorum” dedi. İşin püf noktası elbette böyle bir sistemin ne zaman tamamen geliştirileceğini bilmektir; Richardson, herhangi bir şeyi daha erken başlatmanın müşterileri rahatsız edebileceğini belirtti.
“Eğer ona pek güvenmiyorsanız ve bu sizi dışarı atıyorsa, o zaman bu bir nevi – bazen yaptığım benzetme şu: araba kullanmayı yeni öğrenen 15 yaşındaki çocuğunuzla birlikte araba sürüyorsunuz. Onlara gerçekten güvenmiyorsunuz ve bu durum neredeyse biraz daha stresli hale geliyor.”
Yakın zamanda işe alınanlardan bazıları şirketin çabalarını artırdığını gösteriyor.
Aralık ayında GM, Anantha Kancherla’yı ADAS’ın başkan yardımcısı olarak işe aldı. GM sözcüsü Stuart Fowle, Kancherla’nın direktiflerinden birinin Super Cruise’un temelini atmak ve bir sonraki aşamaya kadar genişletmek veya yenilik yapmak olduğunu söyledi. Bu, Super Cruise sisteminden (özellikle yazılım yoluyla) faydalanmayı ve onu başka bir yere uygulamayı içerir. Örneğin, sürücünün gözlerinin yolda olmasını sağlamak için kullanılan izleme sistemi, yakın zamanda Super Cruise etkinleştirilmediğinde bile dikkatin dağılmasının engellenmesi için uygulandı. Sürücü dikkat asistanı olarak bilinen bu yeni özellik birkaç ay önce kullanıma sunuldu.
Kancherla’nın Silikon Vadisi’nde Meta, Microsoft ve Dropbox için çalışarak uzun bir teknoloji kariyeri var. Ancak GM için en yararlı olanı, Lyft’in otonom araçlar biriminde yazılım mühendisliğinde başkan yardımcısı olarak görev yaptığı beş yıl oldu. (Lyft sonunda bu işletmeyi Toyota’ya sattı.)
Kancherla ve Richardson, Silikon Vadisi teknoloji şirketlerinden gelen yazılım odaklı yeni işe alımlardan oluşan kadro arasında yer alıyor. Richardson, Apple’daki 11 yıllık görevinin ardından geçen yıl GM’ye katıldı.