Volvo’nun amiral gemisi elektrikli SUV’si EX90 uzun zamandır bekleniyordu. Ve programdan tam bir yıl geride kalsa da, öne çıkan teknoloji ve özelliklerden bazıları hala “öğrenme” aşamasında olacak. Volvo bazı yenilikçi özellikler vaat ediyor, ancak teknoloji hala asgari düzeyde uygulanabilir bir ürün gibi hissettiriyor.
Kaliforniya’daki Newport Sahili’nde Volvo EX90’ın erken bir versiyonunda birkaç saat geçirdik. Test aracımız Sand Dune dış cephesine sahip bir Twin Motor Performance versiyonuydu.
EPA, EX90’ın 111 kWh pil paketinden 310 mile kadar menzil elde edeceğini söylüyor. Twin Motor Performance versiyonu 510 beygir gücü ve 671 lb. ft. tork üretirken, alt donanım 402 beygir gücü ve 568 lb. ft. tork üretecek.
Volvo, her ikisinin de 250 kW DC Hızlı şarj cihazıyla yaklaşık 30 dakikada %10 ila %80 şarj olması gerektiğini söylüyor. EX90’ın çift yönlü şarjla gelmesi beklenirken, sistem daha sonraki bir tarihte bir yazılım güncellemesiyle çalışmayacak.
Yolda
Volvo, hem iç hem de dış tasarımıyla İsveç minimalizmine sıkı sıkıya bağlı kaldı. Gösterişsiz iç mekanı inanılmaz derecede rahatlatıcı. Tek bir 9 inçlik sürücü bilgi ekranı direksiyon simidinin arkasında yer alır ve hız, menzil ve haritalama bilgilerini gösterecek şekilde değiştirilebilir. Ayrıca benzer şekilde özelleştirilebilen çok net bir head-up ekranı da elde edersiniz.
Volvo, bilgi-eğlence sistemini Google’ın Android Automotive platformunda çalıştırıyor. Bu, Google’dan haritalama, radyo özellikleri ve hatta sıcaklık kontrolleri gibi birçok şey için ayarlarınızı değiştirmesini isteyebileceğiniz anlamına geliyor.
Araçta neredeyse hiç fiziksel düğme yok – sadece orta konsolda büyük bir kaydırma tekerleği ve tavan döşemesinde birkaç düğme (tehlikeler dahil). Diğer her şey sinir bozucu bir şekilde gösterge paneline dikey olarak yerleştirilmiş ana 14,5 inç dokunmatik ekran üzerinden kontrol ediliyor. Tesla gibi buna direksiyon simidi, yan aynalar, koltuklar, yağmur sensörlü silecekler, torpido gözü açıklığı, bagaj yüksekliği, ışıklar, süspansiyon ayarı, haritalama, ses ve daha fazlası için ayarlamalar dahildir.
Sistem iyi çalışırken, silecek hassasiyeti veya performans ayarları gibi basit bir şeyi ayarlamanız gerekiyorsa can sıkıcı olabilir, çünkü en azından birkaç menü derinliğindedir. Volvo, bu özelliklerin sahipleri için ayarlayıp unutabileceğiniz şekilde olacağını varsayıyor. EX90, akıllı telefonunuzu dijital anahtar olarak kullanabilir — ancak fiziksel bir anahtarlık da alırsınız.
Ne yazık ki denediğimiz dijital anahtar en iyi ihtimalle hatalıydı. Volvo, teknolojiyi mükemmelleştirmek için Apple ile yakın bir şekilde çalıştıklarını söylese de (ve daha sonra yazılım güncellemesiyle kullanıma sunulacak olan CarPlay’i entegre edecekler), denediğimiz sürüm güvenilir değildi. Birden fazla kez, aracın anahtarı araçta olduğunu tanıması için Wallet uygulamasını açmamız, EX90 sanal anahtar kartını bulmamız ve kablosuz şarj pedine yerleştirmemiz gerekti. Sürüş etkinliğindeki birçok kişi aynısını yapmak zorunda kaldı; hatta bazıları aracın anahtarı tanıması için Volvo’nun destek personelinin bir dizüstü bilgisayarı takmasını sağlamak zorunda kaldı. Tam olarak güven verici değildi.
Volvo, EX90’ın Pilot Assist adlı gelişmiş adaptif hız sabitleme özellikleriyle Rivian’ın oyun kitabından bir sayfa aldı. Direksiyondaki özelliği etkinleştirmek için düğmeler yerine, sağ taraftaki sürüş seçme kolunu sürüşe doğru aşağı çekmeniz ve Pilot Assist kullanılabilir olduğunda bir an tutmanız gerekir (sürücünün bilgi ekranında grileşmiş bir direksiyon simidi simgesi görünür). Açıldıktan sonra, şerit değiştirmek için şerit değiştirme asistanını kullanabilirsiniz. İşlem biraz yavaş olsa da, diğer araçlardaki şerit değiştirme asistanı özelliklerinin çoğundan daha iyi ve daha öngörülebilirdir.
Yolda, büyük SUV (Volvo’nun XC90’ından biraz daha büyük) hantal hissettirmiyor. Kabin belirgin şekilde sessiz ve konforlu. Yumuşak renkler ve minimum dikkat dağıtıcı unsurlarla şaşırtıcı derecede sakin. Hava süspansiyonunu varsayılan konfor moduna getirdiğinizde bozuk kaldırımda yuvarlanıyor veya sarsılıyor gibi hissettirmiyor. Daha sportif bir sürüş mevcut olsa da, sahiplerinin oraya ulaşmak için bilgi-eğlence ekranındaki beş katmanı kazmak için sabra sahip olup olmayacaklarını tahmin etmek zor. Performans modunda, her şey biraz daha heyecanlanıyor, ancak bu bir kanyon oymacısı değil.
EX90 ayrıca sürücünün göz hareketlerinden, arabada gözetimsiz bir çocuk veya evcil hayvan bırakıp bırakmadığınıza kadar her şeyi algılayan bir radar sistemi de dahil olmak üzere yeni iç mekan sensörlerine sahip. Sürüş sırasında, sürüş ayarlarını bulmak için menülerde gezinmeye çalışırken, bilgi-eğlence ekranına bakmak zorunda kaldım ve birkaç kısa an içinde araç, dikkatimin dağıldığını bildiren bir zil sesi çıkardı. Sistem biraz hassas ama müdahaleci değil ve çoğu LA sürücüsü gibi, önlerindeki trafiğe dikkat etmek yerine aptalca telefonlarında gezinmeyi tercih eden sürücüler için EX90, ihtiyaç duyulan bir uyanma çağrısı olabilir.
Prime Time’a Hazır Değilim
Nvidia, Google, Qualcomm ve Luminar gibi bir dizi tanınmış tedarikçi, EX90’ın güvenlik ve teknoloji özellikleri paketini oluşturuyor. Şirketin bu yıl piyasaya sürdüğü Nvidia’nın ORIN hesaplama platformu, EX90’ın güvenlikten bilgi-eğlenceye ve pil yönetimine kadar her şeyi yönetmesine yardımcı olmak için saniyede 254 trilyon işlem gerçekleştiriyor. Qualcomm iç teknolojiden sorumluyken, Luminar’ın lidarı aracın dış uyarlanabilir ve güvenlik özelliklerinden sorumlu. Her şeyin birbiriyle sorunsuz bir şekilde iletişim kurması gerekiyor ve bu, EX90’ın pazara girmesinin bu kadar gecikmesinin en önemli nedenlerinden biri.
Ön camın üstündeki garip görünümlü yumru, Luminar’ın yeni Halo lidarı ve Polestar 3 ile birlikte EX90, bunu alan ilk araçlar arasında. Ne yazık ki, şirketin söylediğine göre hala öğrenme modunda olduğu için işlevsel değil ve “açılmadan” önce gerçek dünya senaryoları hakkında veri topluyor. Volvo, kullanılabilir olduğunda lidarın eller serbest otoyol sürüşünü ve ardından kaçınılmaz olarak “gözetimsiz” Seviye 3 otomasyonunu etkinleştirmeye yardımcı olacağını söyledi.
Hem Luminar hem de Volvo, sistemlerin halka sunulmadan önce kusursuz ve güvenli olduğundan emin olmaya odaklandıklarını söylüyor. Volvo, aracın satılacağı ülkelerdeki çeşitli düzenleyici ve güvenlik onaylarını gerekçe göstererek bunun ne zaman olacağı konusunda bir şey söylemiyor. Teknolojinin kademeli olarak kullanıma sunulacağını ve GM’nin Super Cruise sistemine benzer şekilde yalnızca sınırlı koşullar altında belirli bölünmüş otoyollarda kullanılabileceğini belirtiyorlar. Bazı gelişmiş sürüş özelliklerinin 2025’in başlarında kullanıma sunulmaya başlayacağına dair bazı raporlar var.
Birkaç teknik aksaklığa ve bazı TBD özelliklerine rağmen, Volvo’nun EX90 topu ileriye taşıyor. Minimum uygulanabilir bir ürün olarak, EX90 hala oldukça iyi. Gelecekteki güncellemeler ve hata düzeltmeleri, onu Volvo’nun tüm vaat edilen ziller ve ıslıklarla olmasını umduğu lüks araç haline getirecek.