Federal Ulaştırma Bakanlığı, e-scooter’lar için kapsamlı değişiklikler planlıyor. Yeni kuralların daha fazla güvenlik getirmesi amaçlanıyor ancak eleştirilerle karşılanıyor. Bazıları bisiklet kullanımına uyumu memnuniyetle karşılarken, diğerleri yayalar için tehlikeler görüyor.
E-scooter’lar: Tartışmalı küçük araçlar için yeni kurallar
Beş yıl önce piyasaya sürülmesinden bu yana, e-scooter’lar Alman şehirlerinin şehir manzarasının ayrılmaz bir parçası haline geldi. Ancak küçük elektrikli scooterlar her zaman tartışmalara neden oluyor.
Şimdi Volker Wissing (FDP) liderliğindeki Federal Ulaştırma Bakanlığı, mevcut kuralların kapsamlı bir revizyonunu planlıyor. Küçük Elektrikli Araçlar Yönetmeliği’nde değişiklik yapmak üzere sunulan yasa tasarısı, Nisan 2025’ten itibaren yürürlüğe girecek bazı geniş kapsamlı yenilikleri içeriyor.
Bisiklet trafiğine uyum
Taslağın ana noktalarından biri, e-skuter kurallarının bisiklet kurallarıyla uyumlu hale getirilmesidir. Gelecekte e-scooter sürücüleri de bisikletçiler gibi kırmızı ışıkta yeşil oku kullanabilecek. Kaldırımların veya yaya bölgelerinin “Bisiklet serbesttir” ek işaretiyle açılmasının e-scooterlar için de geçerli olması planlanıyor. Bu tür serbest bırakmalar sırasında yürüme hızı yine de korunmalı ve yayalara özel dikkat gösterilmelidir.
Bu davranış düzenlemeleri için bir yıllık geçiş süresi öngörülmüştür. Bu süre zarfında belediyeler, bisiklet trafiğine açık kaldırımlarda veya yaya bölgelerinde e-scooter yasağının getirilip getirilmeyeceğini değerlendirebilir.
2027’den itibaren zorunlu göstergeler
Bir diğer önemli yenilik ise e-scooter’ların teknik donanımıyla ilgili. 2027 yılı başından itibaren yeni tescil edilen araçların göstergelerle donatılması zorunlu olacak. Bu tedbir yol güvenliğini arttırmayı amaçlıyor. Federal Karayolu Araştırma Enstitüsü tarafından yapılan bir araştırmaya göre, birçok kullanıcı yön değişikliğini elle görüntülemenin güvenli olmadığını düşünüyor. Alman Yol Güvenliği Konseyi, e-scooter’lardaki el sinyalinin dengesiz sürüşe yol açabileceği gerekçesiyle bu değişikliği memnuniyetle karşılıyor.
Yaya derneklerinden eleştiri
FUSS eV ticaret birliği planlanan değişiklikleri son derece eleştiriyor ve yayalara yönelik “büyük bir saldırı”dan bahsediyor. Özellikle e-skuterlerin daha fazla kaldırım ve yaya bölgesi kullanmasına izin verilmesi ve yayaları sollarken minimum 1,5 metrelik mesafenin kaldırılmasının planlanması memnuniyetsizlik yaratıyor. Ayak Derneği’nin yönetim kurulu üyesi Roland Stimpel şunları vurguluyor: “Çocukların, yaşlıların, engellilerin ve daha pek çok kişinin dışarıda olduğu yerlerde onlara yerleri yoktur.”
Dernek ayrıca önerilen cezaların çok düşük olduğunu da eleştiriyor. Gelecekte, kaldırımlarda yasa dışı sürüşler için 25 avro, kalabalık yerlerde riskli slalom sürüşleri için ise 35 avro ceza kesilecek. FUSS eV ise en az 55 avro ceza talep ediyor.
Park kaosu ve güvenlik endişeleri
Bir diğer tartışma konusu da e-scooter’ların karayolu trafik düzenlemelerinde yer alması planlanan kaldırımlara park etme hakkıdır. Bunun yerine FUSS eV, 2026’dan itibaren e-scooter’ların kaldırımlara veya yaya bölgelerine park edilmesine yalnızca özel olarak işaretlenmiş alanlarda izin verilmesini öneriyor.
Değişen Şehirler derneği sözcüsü Ragnhild Sørensen sorunun altını çiziyor: “Görme engelli birçok kişi bizimle iletişime geçiyor. Onlar için kaldırımlardaki e-scooter’lar son derece tehlikeli.” Kaldırımın yanında güvenli park seçenekleri istiyor.
Artan kaza sayıları endişe verici
Yeni kurallara ilişkin tartışma endişe verici kaza istatistiklerinin arka planında gerçekleşiyor. Federal İstatistik Ofisi’ne göre e-scooter kazalarında ölen ve yaralananların sayısı geçen yıl iki katına çıktı. Bir önceki yılda 11 ölüme kıyasla 2023’te Almanya’nın yollarında 22 kişi öldü. Kişisel yaralanmalara yol açan toplam 9.425 e-scooter kazası kaydedildi; bu, 2022’ye kıyasla yüzde 14,1 artış gösterdi.
45 yaşın altındaki e-scooter sürücüleri arasında scooterların karıştığı kazaların sayısı, bisikletçilere göre önemli ölçüde daha yüksektir. / © Federal İstatistik Bürosu (Destatis)
Federal Büro, yolların veya kaldırımların yanlış kullanımını ve alkollü araç kullanmayı kazaların en yaygın nedenleri arasında gösteriyor. Özellikle büyük şehirlerde kazalar artıyor. Örneğin Bavyera’da 2023 yılında yaklaşık 1.250 yaralanmalı kaza meydana geldi; bunların arasında iki ölümcül kaza, 146’sı ağır yaralanma ve yaklaşık 1.200 hafif yaralanma vardı.
Sigorta sektörü yüksek maliyetlerle karşı karşıya
Sigorta sektörü, e-skuterlerin karıştığı kazaların neden olduğu yüksek maliyetlere dikkat çekiyor. Alman Sigorta Endüstrisi Genel Birliği (GDV) Genel Müdürü Jörg Asmussen şöyle açıklıyor: “Kişisel yaralanmayla sonuçlanan her kazanın maliyeti ortalama 13.000 Euro’nun üzerindedir.” Bu meblağ tedavi masrafları, iş kaybı ve acı ve ıstırap tazminatından oluşmaktadır.
ADAC, mağdurların daha iyi korunmasını talep ediyor
ADAC, planlanan değişikliklerin merkezi bir sorunu dikkate almadığına inanıyor: mağdurların korunmasının eksikliği. E-scooter’lar maksimum 20 km/saat hızla seyahat edebildiklerinden herhangi bir sorumlulukları bulunmamaktadır. Bir ADAC sözcüsü şöyle açıklıyor: “Bu nedenle, kendi hatası olmaksızın bir e-scooter’dan zarar gören herkes, sigorta şirketinden tazminat alabilmek için e-scooter sürücüsünün kişisel olarak hatalı olduğunu kanıtlamalıdır.”
TÜV teknik gelişmeleri memnuniyetle karşılıyor
TÜV Derneği ise planlanan değişiklikleri memnuniyetle karşılıyor. Araç ve Hareketlilik Departmanı Başkanı Richard Goebelt, e-scooter’ların güvenliğini ve kabulünü iyileştirme ihtiyacını vurguluyor. Göstergelerin eklenmesi, daha sıkı akü testleri ve bağımsız ön ve arka tekerlek frenleri gibi teknik ayarlamalara özellikle dikkat çekiyor.
Görünüm ve ileri prosedür
Yeni e-scooter kurallarına ilişkin tartışma tüm hızıyla sürüyor. Ülkeler ve derneklerin Ulaştırma Bakanlığı’nın taslağı hakkında yorum yapmaları için 9 Ağustos’a kadar süreleri var. Federal Konseyin daha sonra değişiklikleri onaylaması gerekiyor.
Yönetmeliğin son versiyonunun nasıl görüneceği ve aslında daha fazla yol güvenliği sağlayıp sağlamayacağı henüz bilinmiyor. Tartışmalı tepkiler, e-scooter konusunun kutuplaşmaya devam ettiğini ve şehirlerdeki trafik planlaması için zorluk teşkil ettiğini gösteriyor.
Planlanan değişiklikler hakkında ne düşünüyorsunuz? Yeni kuralların güvenliği artıracağını mı düşünüyorsunuz yoksa yeni tehlikeler yaratacağını mı düşünüyorsunuz? Düşüncelerinizi yorumlarda bizimle paylaşın.
Özet
- Federal Ulaştırma Bakanlığı, Nisan 2025’ten itibaren yeni e-scooter kuralları planlıyor
- E-scooter’lara yeşil ok kullanımı da dahil olmak üzere bisiklet gibi davranılmalıdır
- 2027’den itibaren yeni e-scooter’ların göstergelerle donatılması gerekecek
- FUSS eV ticaret birliği, planlanan değişiklikleri yayalar için tehlikeli olduğu gerekçesiyle eleştiriyor
- FUSS eV’ye göre, ihlallere ilişkin cezalar çok düşük olmalı ve en az 55 avro talep edilmeli
- Kaza istatistikleri, e-scooter kazalarından kaynaklanan ölümlerin 2023’te iki katına çıkacağını gösteriyor
- ADAC, e-scooter kazalarında mağdurun korunmamasını eleştiriyor çünkü kesin bir sorumluluk yok