Elektrikli araçlar için duyduğunuz en büyük satış noktalarından biri de onların ihtiyaç duymasıdır. daha az bakım geleneksel gazla çalışan araçlara göre. Yağ değişimi yok, daha az pislik, daha az hareketli parça – bu tür şeyler.
Ancak EV’ler aslında tekerlekli dev bilgisayarlardır. Peki ne zamandan beri herhangi bir bilgisayarın sorunsuz olduğunu gördün?
JD Power’ın son kalite çalışması çıktı ve EV’ler için iyi görünmüyor. Ve bazı açılardan, bu bir sürpriz değil. Anketin geçmiş versiyonlarında olduğu gibi, akülü elektrikli ve plug-in hibrit araçlar, JD Power tarafından ölçülen hemen hemen her onarım kategorisinde gazlı muadillerinden daha kötü performans gösterdi.
JD Power, kaliteyi belirli bir markanın 100 aracı başına bildirilen sorunlara göre ölçer. Ankete göre, içten yanmalı araç sahibi olan kişiler 100 araç başına 180 sorun yaşadıklarını bildirirken (PP100), EV alıcıları 266 PP100 sorun bildirmiştir.
Sorunların EV’lerin mekaniğiyle (motorlar, piller vb.) çok az ilgisi vardı ve neredeyse tamamen teknolojiyle ilgiliydi.
Sorunların elektrikli araçların mekaniğiyle (motorlar, piller vb.) pek ilgisi yoktu ve neredeyse tamamen teknolojiyle ilgiliydi.
Frank, “En son teknolojiye sahip BEV ve PHEV sahipleri, gazla çalışan araç sahiplerine göre üç kat daha yüksek bir oranda yeni araçlarını bayiye götürmelerine yetecek kadar yüksek düzeyde sorunlar yaşıyor” dedi. JD Power’da otomatik kıyaslama kıdemli direktörü Hanley bir açıklamada şunları söyledi.
EV’lerdeki her şeyde olduğu gibi, elektrikli otomobil üreticisinin EV sahibi kişiler arasında aşırı temsili sayesinde Tesla’yı diğerlerinden ayırmanız gerekir. Tesla, geçmişteki JD Power anketlerinde genellikle eski otomobil üreticilerinin EV’lerinden daha iyi performans gösterdi. Ancak şimdi bu fark kapandı ve Elon Musk’ın şirket derecesi de geri kalanlar kadar kötü. JD Power bunu Tesla’lardaki sinyal ve silecek kolları gibi geleneksel özellik kontrollerinin kaldırılması gibi büyük tasarım değişikliklerine bağlıyor.
Ancak homurdanmaların çoğu teknolojiyle ilgili gibi görünüyor; otomobil endüstrisinin modellerine mümkün olduğunca fazla yazılım sığdırmak için gelişigüzel yarıştığı göz önüne alındığında bu büyük bir endişe. JD Power bu sorunu daha önce de kaydetmişti ve durum daha da kötüleşiyor gibi görünüyor.
İnsanlar, özellikle arka çapraz trafik uyarıları ve ters otomatik acil frenleme gibi yeni özellikler konusunda, gelişmiş sürücü destek sistemlerinden gelen yanlış arka koltuk uyarılarından ve hatalı ve sinir bozucu uyarılardan rahatsız oluyor. Bilgi-eğlence sisteminin dokunmatik ekranları insanların başlarını ağrıtıyor. Elektrikli araçlarda “Özellikler, Kontroller ve Ekranlar” konusunda İYM’li araçlara göre yüzde 30 daha fazla sorun yaşandı.
Ve araç sahipleri, akıllı telefonlarını yansıtarak korkunç yerel yazılım deneyimlerinden kurtulmaya çalıştıklarında, daha da fazla engelle karşılaşıyorlar. “Müşteriler en sık bağlantı kurmada zorluk yaşıyor [their phones] JD Power, “Araçlarına bağlanamıyor veya bağlantılarını kaybediyorlar” diye bildiriyor. “Apple kullanıcılarının %50’sinden fazlası ve Samsung kullanıcılarının %42’si her araç kullandıklarında ilgili özelliklere erişiyor, bu da müşterilerin akıllı telefon deneyimlerinin araca taşınmasını istediklerini ve ayrıca özelliğin kablosuz olarak entegre edilmesini istediklerini gösteriyor.”
En az sorun kaydeden markalar, en çok tekrar alıcıyı çekme eğiliminde olanlardır. Kamyon sahipleri son derece sadıktır, bu nedenle Ram ankette bir numara olarak derecelendirilmiştir. Birkaç yılda bir Ram kamyonu satın alan biri, yeni bir markaya -veya hatta yeni bir güç aktarma organına- risk alan birine göre deneyimleriyle ilgili çok daha az sorun bildirecektir.
Bunların hiçbiri bu kadar şok edici olmamalı. Bu tür anketler genellikle aşinalık ile yabancılığın iyi bir ölçüsüdür. Eski ve yeni. Geleneksel gazla çalışan araçlardan devasa pillerle çalışan yüksek güçlü bilgisayarlara doğru büyük bir geçişin ortasındayız. Bu geçişin oldukça karmaşık olduğu ortaya çıkıyor ve müşteriler kendilerini ortada kalmış halde buluyor.