Hırvatistan’a, ülkenin önde gelen süper otomobil şirketi Rimac’ın izniyle yeni bir robotaksi hizmeti geliyor. Şirket, hizmetin adını Fransız romancı ve şair Jules Verne’den alan Verne adını vereceğini ve 2026 yılında Zagreb’de başlayacağını söyledi.
Son birkaç yıldır roket gemisi yörüngesinde olan bir şirket için ilginç bir dönüm noktası. Mate Rimac tarafından tek kişilik bir operasyonla bir garajda kurulan Rimac, o zamandan beri oldukça arzu edilen bir marka haline geldi ve birçok eski otomobil üreticisi, kendi elektrikli süper otomobillerini üretmelerine yardımcı olmak için startup’a başvurdu. Rimac, rekor kıran Nevera hiper otomobilini üretmenin yanı sıra, 2021 yılında Bugatti Rimac adında yeni bir şirket kuran sürpriz bir hamleyle Bugatti’nin kontrolünü de Volkswagen’den aldı.
Ve şimdi 256mph elektrikli hiper otomobilin şirketi kendi robotaksisini piyasaya sürmeye hazırlanıyor. Sizi temin ederim ki bu, yüzeyde göründüğünden daha az rastlantısaldır. Rimac, 2017’den beri otonom teknoloji üzerinde çalışıyor ve 2021’de şirket, Hırvatistan’a yönelik 6,3 milyar Euro’luk kurtarma planının bir parçası olarak robotaksiyi geliştirmek için AB’den 200 milyon Euro aldı. (Teşvik paketi şirketi, Hırvatistan parlamentosunun bir üyesinin Mate Rimac’ı sahtekarlık olarak adlandırması ve “Balkan Elizabeth Holmes.” ) Şirket ayrıca alınan fon Hyundai ve Kia’dan.
Bugün Rimac paranın boşa gitmeyeceğini kanıtlamak için yola çıktı. Daha önce dublajlı Proje 3 HareketlilikYeni adı verilen Verne, CEO olarak Rimac’ın arkadaşı Marko Pejković ve baş tasarımcı olarak Nevera’nın tasarımcısı Adriano Mudri tarafından yönetilecek. Şirket, aşağıdaki gibi klasiklerin yazarını onurlandırmayı seçtiğini söyledi: Denizler Altında Yirmi Bin Fersah Ve Dünyanın Merkezine Yolculuk çünkü “hikaye anlatımında seyahat temasını itici güç olarak kullandı.”
Robotaksi tamamen elektrikli olacak ve birçok otomobil üreticisine otonom ve gelişmiş sürücü destek teknolojisi sağlayan Intel’in sahibi olduğu Mobileye firmasının otonom teknolojisine dayanacak. Verne, İsrail şirketlerinin çip üzerindeki EyeQ sistemini kullanan otonom bir sistem olan Mobileye Drive’ın yanı sıra, Mobileye’den gelen gerçek zamanlı verileri kullanan Yol Deneyimi Yönetimi veya REM adı verilen bir veri kitle kaynak programı programını kullanacak. küresel bir 3D harita oluşturmak için donanımlı araçlar.
Araç Seviye 4’te tamamen otonomdur, yani direksiyon ve pedallar gibi geleneksel kontrollerden yoksundur. Sürtünmeyi azaltmak ve aerodinamik deneyimi geliştirmek amacıyla ön cam silecekleri ve yan dikiz aynaları gibi diğer tanıdık mihenk taşları da gitti.
Verne’in ilk aracı, bugün yollarda bulunan çoğu otonom arabadan kökten farklı görünüyor. Verne robotaksi, sonradan takılan bir minivan veya çıkıntılı sensörlere sahip ekmek kızartma makinesi şeklindeki bir mekiği tercih etmek yerine, iki kapılı bir hatchback’in genel görünümüyle daha şık ve çok daha küçüktür. Geniş sera ve eğimli ön cam, ortalama robotaksinizden daha lüks bir iç mekanı çevreliyor. Aracın iki sürgülü kapısı da kesinlikle dikkat çekici; Rimac bunların giriş kolaylığı sağlayacak şekilde tasarlandığını söylüyor.
Birçok robotaksi operatörünün daha yüksek kapasiteli araçlar kullandığı göz önüne alındığında, iki koltuklu araç kullanma kararı bazılarına ilginç gelebilir. Sonuçta, daha fazla koltuk, daha fazla bilet anlamına gelir, bu da daha fazla gelir anlamına gelir. Ancak Verne’in baş tasarımcısı Mudri, “10 araçtan 9’u 1 veya 2 kişi tarafından kullanılıyor. Bu nedenle, tüm yolculukların çoğunu iki koltuklu bir araçla tatmin edebiliyoruz ve kompakt boyutlu bir araçta eşsiz bir iç mekan yaratabiliyoruz.”
Verne, koltuk sayısını azaltmanın daha ferah ve lüks bir sürüş sağlayacağını söylüyor. Ancak şirketin robot ekseni yalnızca süper zenginlerin erişimine açık olmayacak; Mate Rimac yaptığı açıklamada Verne’in otonom araç çağırma hizmetinin “herkes için uygun fiyatlı” olacağına söz verdi.
Direksiyon simidi veya diğer hantal kontroller olmadan, Rimac iç ekranında büyük oynamakta özgürdü. 43 inçlik ekran neredeyse gösterge panelinin genişliğini kaplıyor ve medya, kabin kontrolleri ve hava durumu için widget’lar içeriyor. Merkezi widget, sanal araçtan uzanan aydınlatılmış bir çizgiyle sürücünün yolculuğu takip etmesine yardımcı olmak için Tesla veya Waymo’ya benzer bir tasarımla navigasyona ayrılmış.
Verne, sürücülerin geniş ekranda kendi müziklerini dinleyebileceklerini veya film izleyebileceklerini söylüyor. Dolby Atmos ses sisteminin de yer aldığı aracın her yerinde on yedi hoparlör bulunuyor.
Robotaksi, Uber veya Waymo’ya benzer şekilde bir mobil uygulama aracılığıyla çağrılabilir. Uygulama aracılığıyla müşteriler, araçları ortaya çıkmadan önce sıcaklık, aydınlatma ve hatta koku gibi belirli ayarları özelleştirebiliyor. Arka uçta tüm araçların birbirine bağlı olması Verne’in filo yönetimi görevlerini optimize etmesine olanak tanıyor.
Verne, faaliyet gösterdiği şehirlerde “Ana Gemiler” adı verilen merkezi konumdaki araç depolarını kuracağını söylüyor. Bunlar robotaksın temizlenmesi, şarj edilmesi ve bakımının yapılması için merkezler olacak. Araçlar Hırvatistan’da henüz inşa edilmemiş bir fabrikada üretilecek.
Verne, Zagreb’in ardından robotaksi hizmetini diğer Avrupa şehirlerinde de -önce İngiltere ve Almanya’da, daha sonra Orta Doğu’da- başlatacağını açıkladı. Avrupa’da bazı şirketler otonom araçları test ederken, herhangi bir ticari hizmetin henüz çok uzakta olduğu görülüyor. Bu arada, Alphabet’in Waymo’su ABD’nin birçok büyük şehrinde faaliyet gösteriyor ve Baidu da benzer şekilde Çin’de yüzlerce sürücüsüz araba çalıştırıyor.
Verne, bu iki ülke dışındaki ilk büyük robotaksi operatörü olmak için çalışıyor. Şirketin halihazırda AB, İngiltere ve Orta Doğu’da 11 şehirle anlaşma imzaladığı ve dünya çapında 30’dan fazla şehirle görüşmelerde bulunduğu belirtiliyor. Ve “toplu taşımayı tamamlamayı, ona karşı rekabet etmeyi” hedefliyor.
Şirket, “Uzun vadede Verne, evde park yeri kaplayan, nadiren kullanılan ve önemli bir masraf olan ikinci veya üçüncü bir arabaya olan ihtiyacın ortadan kaldırılmasına yardımcı olacak” dedi.