Yalnızca bir araba satacaksanız, bunu dikkate alsanız iyi olur.
Lucid Air elektrikli otomobil, yıllar süren mali belirsizlikten sonra nihayet 2020’de uçuşa geçti. Lucid, Gravity adında bir SUV ve daha küçük, daha yaygın modeller serisini piyasaya sürmeyi planlarken, Air, piyasaya sürülmesinden neredeyse dört yıl sonra Lucid’in tek ürünü olmaya devam ediyor. Air, bu süre zarfında gelişti ve bu arabanın birçok boşluğu doldurmasına olanak tanıyan birden fazla konfigürasyon ekledi.
Lucid, otomobilin piyasaya sürülmesinden bu yana Air serisini birkaç kez değiştirdi ve bunu 2024 model yılı için de yeniden yapıyor. Seri artık temel arkadan çekişli Pure, dört tekerlekten çekişli Touring, maksimum menzilli Grand Touring ve maksimum performanslı Sapphire’den oluşuyor.
Bu değişiklik, Air’i yeniden ziyaret etmek ve dört versiyonun nasıl karşılaştırıldığını görmek için bir bahane kadar iyiydi. Digital Trends yakın zamanda tam olarak bunu yapma fırsatı buldu ve dört Air modelinin tamamını New York City’nin hemen dışındaki Hudson Vadisi’ndeki manzaralı yollarda ve otoyollarda arka arkaya sürdü.
Saf keyif
Yol yolculuğuna uygun menzile sahip, hızlı ve lüks bir EV arıyorsanız, Lucid Air Pure temel modeli ihtiyacınız olan tek araba olabilir. Pure, 2024 modeli için dört tekerlekten çekiş seçeneğini kaybediyor, ancak geri kalan arkadan çekişli versiyon 71.400 dolardan başlıyor ve 88 kilowatt saatlik pil paketinden 649 kilometre menzil sağlıyor. Tesla Model S’nin 642 kilometrelik menzil için yaklaşık 100 kWh pil kapasitesi gerektirdiğini düşünürsek bu oldukça etkileyici.
Tek motorlu Pure, en az güçlü Air modeli olmasına rağmen yine de 430 beygir gücü ve 406 pound-feet tork üretiyor. Bu, 4.564 kiloluk sedanı Lucid’in tahmini 4,5 saniyede sıfırdan 60 mil/saat hıza çıkaracak. Maksimum hızı 194 mil/saat olacak. Ayrıca Pure’un daha güçlü Touring ve Grand Touring kardeşlerinden çok daha eğlenceli olduğunu düşünüyoruz.
Pure’a Ölüm Yıldızı siper koşusunda Asi pilotların hassasiyetiyle rehberlik ettik.
Bu arkadan çekişli model, kısmen elektriksiz ön aksın direksiyonu gerçekten canlandırmasından dolayı virajlarda atak yapma konusunda daha istekli hissediyor. Bu küçük bir araba değil ama Ölüm Yıldızı hendek koşusunda onu asi pilotların hassasiyetiyle virajlı yollarda yönlendirmeyi başardık. Yol düzeldiğinde diğer Air modellerinin ekstra gücünü de pek gözden kaçırmadık. Pure oldukça hızlı.
Pure aynı zamanda yaratık konforu ve teknoloji konusunda da pek bir şeyden vazgeçmiyor. Daha pahalı Air modelleriyle aynı 34,0 inç ekrana sahip ve çoğu kontrol, Lucid’in Pilot Panel adını verdiği daha alçak bir dokunmatik ekran üzerinden yönlendiriliyor. Kablosuz Apple CarPlay destekleniyor ancak Lucid hâlâ Android Auto bağlantısı sunmuyor. Gerçek deri yerine sentetik döşeme standarttır ancak bunun nedeni maliyetten ziyade sürdürülebilirliktir.
Daha fazla güç, daha az aciliyet
Touring başka bir geçiş modelidir, ancak çift motorlu Pure’un 2024 serisinden silinmesiyle, artık Air’de dört tekerlekten çekişli bir güç aktarma organı almanın en ucuz yolu haline geldi. Ancak Touring, kar kuşağı müşterilerini rahatlatmaktan çok, Pure ve Grand Touring modelleri arasındaki farkı bölmeye yöneliktir.
Fiyat 79.400 dolara çıkarken, üretim 620 bg’ye ve 885 lb-ft torka çıkıyor ve Touring’i 3,4 saniyede sıfırdan 60 mil/saat hıza ve 140 mil/saat azami hıza çıkarıyor. Touring’in 92 kWh’lik daha büyük bir pil takımı var, ancak menzili Pure’a kıyasla biraz düşerek 640 km’ye kadar düşüyor.
Air Touring, sportiflikten ziyade akıcılığı ve dinginliği vurguluyor.
Porsche 911 Carrera’dan daha hızlı olmasına rağmen bu rahat bir otomobil. Otoyolda, bu EV’nin cömert menzilinden yararlanmayı çekici bir olasılık haline getiren sürüş kalitesiyle Touring isminin hakkını veriyor. Touring, virajlı yollarda da dikkat çekmemişti, ancak vurgu, sportiflikten çok pürüzsüzlük ve dinginliğe benziyordu.
Touring, Pure’a göre daha az canlı hissetmesinin yanı sıra, alıcılardan çoğunlukla dört tekerlekten çekiş ve daha hızlı hızlanma için para ödediklerini kabul etmelerini istiyor. Touring kokpitinin Pure kokpitine göre çok büyük bir yükseltme olduğunu düşünmüyoruz ve donanım seviyeleri de ikisi arasında oldukça yakın. Arayüz ve standart sürücü desteği özelliklerinin listesi esasen aynıdır. İkincisi, uyarlanabilir hız sabitleyici ve kör nokta izleme gibi beklenen özelliklerle temelleri kapsıyor, ancak Lucid, seçenekler listesinde daha gelişmiş özellikler bırakıyor.
İtibar yapıcı
Lucid Air Grand Touring manşetlere çıkan bir otomobil. 112 kWh pil paketiyle 516 mil menzile sahip olan bu araç, şu anda satışta olan en uzun menzilli EV’dir. Lucid’e göre bu aynı zamanda en hızlı şarj olan Air çeşididir ve uygun derecede güçlü bir DC hızlı şarj istasyonunda yalnızca 12 dakikalık şarjla 200 mil menzili geri kazanabilir. Ancak fiyat hızla 111.400 dolara tırmanıyor.
2024 için Lucid, önceki 1.050 bg’lik Grand Touring Performance’ı ortadan kaldırarak standart Grand Touring’i “yalnızca” 819 bg ve 885 lb-ft torkla bırakarak, 3,0 saniyede sıfırdan 60 mil/saat hıza ve 168 mil/saat maksimum hıza olanak sağladı. Muhtemelen bu da iyidir. Touring ve Grand Touring arasındaki sıfır ila 60 mil/saat hızlanma arasındaki 0,4 saniyelik farkı kronometre olmadan fark etmek zordur.
Grand Touring karşılaşabileceğiniz en kullanıcı dostu 819 hp’lik otomobildir.
Yol tutuş açısından da Touring ve Grand Touring modellerini birbirinden ayıracak pek bir şey yok. Grand Touring, daha az güçlü Touring modeliyle aynı rahat tavrı benimsiyor; bu, aslında ne kadar güç olduğu düşünüldüğünde biraz komik. Teknik özellikler Ferrari diyor ama sürüş deneyimi Rolls-Royce diyor. Şasi, gücü kullanmak yerine onu yönetecek şekilde ayarlanmış gibi görünüyor. Bu, Grand Touring’i şimdiye kadar karşılaşacağınız en kullanıcı dostu 819 hp’lik otomobil haline getiriyor.
İçeride Grand Touring, Pure ve Touring modellerinden çok farklı bir his vermiyordu, ancak bu büyük ölçüde Lucid’in daha düşük seviyeli sınıflarda ucuza gitmek yerine iç donanımları tutarlı tutmayı seçmesinden kaynaklanıyor. Grand Touring’in 526 millik menzili onun varoluş sebebidir. Bu, Lucid’in verimli bir EV tasarlama becerisinin bir göstergesi ve menzil kaygısına takılıp EV karşıtı olanlara karşı güçlü bir argüman.
Bir performans otomobilinin cevheri
Sapphire, Lucid’in Tesla Model S Plaid’e cevabıdır ve Plaid gibi üç motorlu bir güç aktarma organı kullanır. Tek bir ön motor ve çift arka motor, sayısal olarak tatmin edici 1.234 hp ve 1.430 lb-ft tork için bir araya geliyor. Performans rakamları tahmin edilebileceği gibi etkileyici: 1,8 saniyede sıfırdan 60 mil/saat’e, 158 mil/saatte 8,9 saniyelik çeyrek mil süresi ve 205 mil/saat azami hız. 118 kWh’lik bir pil paketi 427 mil menzil sağlar; ancak Sapphire’i amaçlandığı gibi kullanırsanız muhtemelen daha az.
Ancak bu, ekstra motorlu bir Air Grand Touring’den daha fazlasıdır. Michelin Pilot Sport 4S yaz performans lastikleriyle benzersiz süspansiyon ayarı, karbon seramik frenler ve kademeli tekerlekler (önde 20 inç ve arkada 21 inç) gibi yükseltmeler, Sapphire’i hem yetkin hem de eğlenceli, eksiksiz bir performans otomobili haline getiriyor.
Sapphire kısmen olmadığı için etkileyici. Övünme hakkı olan güç çıkışlarına sahip arabaları sürmek, bu gücün tamamını kullanmadığınızda hala sıkıcı olabilir. Ve ani hızlanmanın draması, çok fazla acı sosla ıslanmış yiyecekler gibi arabanın diğer yönlerini bastırabilir. Burada durum böyle değil. Sapphire, teknik özelliklerin önerdiği kadar hızlı hissettiriyor ancak direksiyon ve süspansiyon da deneyimin bir parçası. Sadece ısıyı değil tüm lezzetleri alıyorsunuz.
Bunun nedeni Sapphire’in sadece sağ pedala bastığınızda olanlardan ibaret olmamasıdır. Büyük bir sedan için son derece hassas ve hassas bir his uyandırıyor; virajlardan her zaman otomobilin hareketlerine bağlı kalmanızı sağlayacak şekilde akıyor. Aynı zamanda oldukça konforludur ve şu anda mevcut olan diğer tüm EV’lerden daha fazla menzile sahiptir. Tek sorun Sapphire’in fiyatının 250.500 dolar olması. Bu fiyata bu kadar iyi olması gerekiyor.
Kuvvet çarpanı
Lucid Air, dünyayı aşan menzili ve şarj hızlarıyla manşetlere çıktı, ancak tüm seri, temel Air platformunun inanılmaz bant genişliğine sahip olduğunu gösteriyor. Yeniden karıştırılan seri aynı zamanda modeller arasında mevcut BMW i7 veya Mercedes-Benz EQS serilerine göre daha net bir ayrım sağlarken, müşterilere Model S serisini iki modele indiren Tesla’dan daha fazla seçenek sunuyor. Mevcut Air serisi bir güç çarpanı görevi görerek Lucid’in tek bir araçla mümkün olduğu kadar çok boşluğu doldurmasına olanak tanıyor.
Bazı sorunlar güç çıkışı, pil boyutu veya fiyatta değişiklik yapılarak çözülemez. Air’in stili herkese uygun olmayabilir ve aynı şey, aynaları ve direksiyon simidini ayarlamak için bir ekranın kullanılmasını gerektiren dokunmatik ekran ağırlıklı arayüzü için de geçerli. Air Touring çoğunlukla fiyat boşluğunu doldurmak için var gibi görünüyor ve yüksek fiyatların EV’nin benimsenmesini engelleyen ana faktörlerden biri olduğu bir dönemde en ucuz Air Pure bile lüks otomobil bölgesinde sıkı bir şekilde yer alıyor. Ancak daha fazla model gelene kadar Air’in Lucid’in rakiplerine karşı fazlasıyla ayakta kalması bekleniyor.