Singapur Havayolları bu ayın başlarında uluslararası haberlere çıktı Şiddetli türbülans bir kişinin ölümüne neden oldu ve 30’dan fazla yaralı var. Daha sonra, yalnızca birkaç gün sonra, bir Uçuş görevlisi belini kırdı Türk Hava Yolları uçağında şiddetli türbülans yaşandı.
Şiddetli türbülansla ilgili diğer bazı olaylar Bu haftaki haberlerde türbülansın gerçekten de kötüleştiğini öne sürüyor. Ayrıca öyle bir zamanda yaşıyoruz ki Havayolu endüstrisi çok daha fazla inceleme altında, yani insanlar zaten dikkat ettiği için bunu daha çok duyuyor olmamız da mümkün. Ancak son araştırmalara bakıldığında durumun böyle olmadığı görülüyor.
Örneğin, 2023 tarihli bir makale var. Reading Üniversitesi araştırmacısı Mark C. Prosser bulutlar veya gök gürültülü fırtınalar olmadan meydana gelen bir türbülans türü olan açık hava türbülansındaki eğilimleri araştırdı ve sonuçlar pek hoş bir tablo çizmiyor. Hafif veya daha yüksek CAT, 1979 ile 2020 yılları arasında Kuzey Atlantik’te yalnızca yüzde 17 artarken, orta veya daha yüksek CAT yüzde 37 arttı ve şiddetli veya daha yüksek CAT ise yüzde 55 gibi muazzam bir artış gösterdi. Yani sorun yalnızca türbülansın daha sık meydana gelmesi değil. Ayrıca daha şiddetli türbülans görüyoruz.
Bir de 2017 makalesi var Önceki çalışmanın ortak yazarı olan, Birleşik Krallık’taki Reading Üniversitesi’nde atmosfer bilimi profesörü olan Dr. Paul D. Williams’tan. Makale, atmosferdeki karbondioksit iki katına çıktığında türbülansın ne kadar kötüleşeceğini tahmin etmek için bir bilgisayar modeli kullandı. Araştırmaya göre hafif, orta ve şiddetli türbülansın sırasıyla yüzde 59, yüzde 94 ve 149 oranında artmasını bekleyebiliriz. Bu nedenle, kötü türbülansın gelecekte daha da kötüleşmesini bekleyin. Bu bulgular 2023 tarihli başka bir makaleyle de destekleniyor Seul Ulusal Üniversitesi’nden Dr. Soo-Hyun Kim tarafından yazılmıştır.iklim değişikliğinin sadece açık hava türbülansını değil, her türlü türbülansı daha da kötüleştirmesini bekleyebileceğimizi ortaya çıkardı.
Georgia Üniversitesi’nde havacılık türbülansı araştırmacısı Dr. John A. Knox, Jalopnik ile yaptığı telefon röportajında ek bağlam ekledi:
Yani kesinlikle yüksek profilli olayların yol açtığı anekdotsal bir durum var. Ve bunlardan birine sahip olduğunuzda medyanın bir sonrakine geçme olasılığı çok daha yüksek. Çünkü o zaman, eğer bir tane daha varsa, o zaman izleyiciler buna hazırlanır. Gelişmekte olan bir trend gibi görünüyor. Ancak, özellikle Kuzey Atlantik ve kuzey yarımkürede daha fazla açık hava türbülansı gördüğümüzü oldukça kesin bir şekilde gösterdiğini düşündüğüm araştırmalar da var. Yani her ikisinden de bazıları.
Knox ayrıca, Singapur Havayolları uçuşunun büyük olasılıkla fırtınanın üzerinden uçtuğunu, dolayısıyla çoğu uçuşta karşılaşılandan farklı ve daha şiddetli türbülans yaşandığını belirtti. Kendisinin ifade ettiği gibi, “Temiz hava türbülansı, gök gürültülü fırtınalardan uzakta yüksek irtifa türbülansıdır ve her zaman olmasa da genellikle jet akışıyla ilişkilidir. Yani fırtınanın üzerinden uçarsanız bu biraz farklıdır.”
Bu, elbette, iklim değişikliğinin türbülansı tam olarak nasıl daha da kötüleştirdiği sorusunu gündeme getiriyor. Knox’a göre bunun bir kısmı daha sıcak su ve havadaki daha fazla nemden kaynaklanıyor olabilir. “Daha fazla fırtına için yangına daha fazla yakıt ekliyoruz” dedi. Aynı zamanda, atmosferin stratosferin altındaki, uçakların uçtuğu kısmı olan üst troposferde daha güçlü bir sıcaklık gradyanı yaratır. Knox ekledi:
Daha sıcak okyanus suyu ve daha sıcak yüzey sıcaklıkları, içinde daha fazla su buharı bulunan havanın daha sıcak olmasına yol açar ve bu da fırtınaların yakıtıdır. Dolayısıyla, gelecekte fırtınaların şimdikinden daha şiddetli olması tamamen akla yatkındır ve Amerika Birleşik Devletleri’nin bazı bölgelerinde eskiden olduğundan daha kısa ve daha şiddetli yağmur patlamalarının olduğu zaten kanıtlanmıştır. Yani eğer bu zaten oluyorsa, gelecek için bir smaç gibi görünüyor. Ve eğer daha güçlü fırtınaların etrafında uçuyorsanız veya onların üzerinden uçmaya çalışıyorsanız, konveksiyonla ilgili daha fazla türbülansa sahip olmanız çok olasıdır. Bu elbette herhangi bir yerde olabilir, ancak muhtemelen alt enlemlerde daha baskındır çünkü açıkçası alçak enlemlerde jet akımlarına pek sahip değiliz.
Ancak bu sadece daha fazla, daha güçlü fırtınalar değil:
Bu rüzgar için önemlidir çünkü orta enlemlerde bu sıcaklık değişimi aslında rüzgarı yönlendirir. Bu, meteorolojide termal rüzgar yasası adı verilen ünlü bir ilişkidir. Yani ‘termal’ sıcaklık, rüzgar ise rüzgar anlamına gelir. Ve eğer sıcaktan soğuğa, alt enlemlerden yüksek enlemlere doğru güçlü bir sıcaklık eğiminiz varsa, bu, orta enlemlerin arasında, rüzgarın daha güçlü estiği ve batıdan doğuya doğru estiği anlamına gelir. Seyir irtifalarında bu sıcaklık gradyanı arttıkça rüzgarlar daha da güçlenecek. Bu, daha fazla kesme veya dikey rüzgar kesme dediğimiz şeye yol açacaktır; bu, rakım yükseldikçe yatay rüzgarın değişmesi anlamına gelir. Bu da türbülansa yol açıyor.
Yani orta-üst troposferde daha hızlı jet akımlarına yol açan artan bir sıcaklık eğimi var ve bunu gördük. Şaşırtıcı jet akışı nedeniyle uçakların yere göre ses hızından daha hızlı olduğunu, yani tam olarak olmasa da daha hızlı olduğunu bildiren raporlar var. Yani daha hızlı rüzgarlar daha fazla rüzgar kesmesi anlamına geliyor, bu da bilgisayar modelleriyle çözemediğimiz ölçeklerde birkaç şeyden daha fazlası anlamına geliyor: yerçekimi dalgaları ve dengesizlikler. Bunlar, sonuçta bir düzlem ölçeğinde inişli çıkışlara neden olan küçük ölçekli dalgalar ve kararsızlıklardır. Tıpkı kumsalda bir dalganın kırılması ve sudaki hava nedeniyle tüm köpüğü görmeniz gibi, atmosferde meydana gelen ve aynı tür duruma yol açan dalgalar ve istikrarsızlıklar vardır, ancak siz bunu görmezsiniz. bulut yoksa köpüğü görün. Ve böylece farkında olmadan çalkantılı bir bölgede uçuyorsunuz. İşte bu yüzden açık hava türbülansı yaşıyorsunuz.
Hava yolculuğunun geleceğini tartışırken Knox’u felaket tellalı olarak adlandırmak muhtemelen abartılı olsa da, kendisi pek iyimser görünmüyordu. Ancak yine de ciddi yaralanma ve ölümlerin olağan olaylar olduğu bir geleceği kabul etmek zorunda olmadığımızı da söyledi. Sonuçta uçaklarda aşırı türbülans nedeniyle yaralanmaların çoğunu önleyen kanıtlanmış bir teknoloji var: emniyet kemeri.
Küresel olarak daha fazla türbülans göreceğimizi düşünüyorum çünkü konvektif türbülans veya konveksiyona bağlı türbülans (gök gürültülü fırtınalara süslü isim) perspektifinden bakıldığında bu durum muhtemeldir ve aynı zamanda havadaki değişiklikler nedeniyle orta enlemlerde de bu durum muhtemeldir. Jet rüzgârı. Yani nerede olursanız olun, muhtemelen daha fazla olacağını düşünüyorum. Şimdi bu daha fazla yaralanma ve ölüm anlamına mı gelecek? Umarım öyle değildir, çünkü bundan kaçınmanın gerçekten basit bir yolu var; o da tıpkı dedikleri gibi emniyet kemerinizi takarak oturmak. Ciddi yaralanmalar, ya bir şeyler yapan ve kemerleri takılı olmayan mürettebat ya da emniyet kemeri işaretini görmezden gelen ve emniyet kemeri işaretinin neden yolun ortasında olduğunu anlamayan yolcular kemer takmadığında meydana gelir. uçuş. İşte bu yüzden.
Dolayısıyla daha fazla yaralanmamız ve kesinlikle daha fazla ölümle karşılaşmamamız gerektiğinin kesin olduğunu düşünmüyorum. İnsanların emniyet kemerinizi bağlı tutun derken şaka yapmadıklarını anlamalarını sağlamalıyız. İyi bir emniyet kemeriyle pek çok şeyin üstesinden gelebilirsiniz, ancak kemeriniz takılı değilse ve bir veya daha fazla G civarındaki G kuvvetlerini kısaca deneyimliyorsanız, o zaman başınızı vurup boynunuzu kırarsınız. Bu şekilde ölebilirsin.
Bu pek iyi bir haber değil ama en azından artık hayal ürünü olmadığınızı biliyorsunuz. Singapur Havayolları uçuşunun yaşadığı türbülans, genellikle uçakta yaşadığınız türbülanstan farklı, daha az yaygın olan bir türbülans olabilir, ancak genel türbülans önceki yıllarda olduğundan daha kötü, bunun arkasında insan kaynaklı iklim değişikliği var. ve durumun daha da kötüleşeceği tahmin ediliyor. Ayrıca lanet emniyet kemerinizi takın millet. O kadar da zor değil ve biraz zahmetli olsa bile, beklenmedik bir türbülans sizi tepedeki bölmeye fırlattığı için yeniden yürümeyi öğrenmek zorunda kalmaktan çok daha kullanışlı.
Bu makale ilk olarak şu tarihte yayınlandı: Jalopnik.