Nicholas Johnson bir iddiayı kaybettiği için bir şirket kurdu.
Johnson, kurucu ortağı olduğu karayolu trafik sıkışıklığı yönetimi şirketi Lyt’teki bazı yatırımcılarla akşam yemeği yiyordu. Akşam yemeği sohbeti ilerledikçe, EV şarjı ve bunun çok aileli konutlara en iyi şekilde nasıl getirileceği konusuna karar verildi.
Elektrikli araç sahibi apartman sakinleri genellikle ideal olmayan iki seçenekle karşı karşıya kalıyor: halka açık şarj cihazları veya araçlarını normal 120 voltluk prizlere takmak, bu da saatte yaklaşık 3 ila 5 mil menzil sağlıyor. Sorun Johnson’ın ilgisini çekmemişti, bu yüzden akşam yemeğindeki kişilerden biri ona bir teklifte bulundu.
Johnson, TechCrunch’a şunları söyledi: “Yatırımcılarımızdan biri, altı ay boyunca EV’mi Seviye 1 prizinden başka bir şeyle şarj etmeden işe gidip gelmek üzere, o zamanlar yaklaşık 78 kilometre olan işe gidip geleceğime dair iddiaya girdi.” “Dedi ki, ‘Hafta sonu yolculukları dışında DC hızlı şarj cihazını takmanıza gerek yoksa, bahsi ben kazanırım ve bana bir prototip yapmalısınız.’ İddiayı kazandı ve ben de ona bir prototip yaptım.”
Bu prototip yeni bir girişimin temelini oluşturacak, Turuncu Şarj CihazıJohnson’ın şu anda CEO olduğu yer. Orange Charger’ın TechCrunch’a özel olarak söylediğine göre, ev sahiplerine diğer ürünlerin yanı sıra 240 voltluk bir akıllı priz de satan şirket, 6,5 milyon dolarlık fazla talep gören bir tohum turu topladı. Tur, Baukunst, Crow Holdings, Lincoln Property Ventures ve Space Cadet Ventures’ın katılımıyla Münih Re Ventures ve Climactic tarafından yönetildi.
Şarj etmek uzun zamandır elektrikli araçların Aşil topuğu olmuştur ve çok az sayıda EV sürücüsü bu konuda apartman sakinleri kadar bilgi sahibidir ve bunların çoğuna geceleri şarj edecek bir yer garanti edilmemektedir. Günümüzde EV şarjının büyük bir kısmı evde yapılıyor ancak çok aileli konutların çoğunda şarj cihazları ve hatta her park alanında priz bulunmuyor. Eğer elektrikli araçlar ABD’de kitlesel olarak benimsenecekse, çok aileli konutlarda yaşayan 40 milyon insan enerjilerini toplamak için daha uygun bir yola ihtiyaç duyacak.
Sorunu çözmek için çok sayıda girişim ortaya çıktı ve bunların çoğu, kiracıların belirli bir yüzdesine hizmet etmeye yetecek kadar şarj ekipmanı satmaya ve kurmaya odaklanıyor. O zaman bile, pahalı bir teklif olabilir, genellikle tezgah başına birkaç bin dolar tutar. Ev sahipleri, yeterli miktarda elektrikli araç sahibi kiracı olmadığı sürece kurulum yapmaktan çekiniyor. Johnson, “Birden fazla ailede 100 veya 200 civarında park yeri yaptığınızda, bir otoparkta 200 kablo döşenmesini gerçekten istemezsiniz, özellikle de ilk günde belki 10 ila 20 arası kullanılacaksa,” dedi Johnson. Ancak aynı zamanda kiracılar, şarj edebilecekleri uygun bir yer olmadığında elektrikli araç satın almakta tereddüt edebilirler.
Orange Charger daha iyi bir çözüme sahip olduğunu düşünüyor ve ev sahiplerinin bunu tercih edeceğine bahse giriyor. Orange Charger, birkaç günlük günlük sürüş için yeterli elektron sağlayan bir dizi Seviye 2 şarj cihazı kurmak yerine, akıllılarla dolu 240 voltluk prizler sunuyor. EV sahipleri, genellikle araçlarıyla birlikte gelen taşınabilir Seviye 2 şarj cihazını takabilir ve bir uygulama kullanarak prizi etkinleştirebilir.
Orange Charger’ın Seviye 2 çıkışları ticari bir üniteden daha az güç sağlar, ancak yine de bir gecede yaklaşık 150 mil menzil eklemeye yeterlidir. Daha düşük güç tüketimi, elektrikçilerin daha ince telli kabloları çalıştırabileceği anlamına geliyor; Johnson bunun maliyetinin yaklaşık üçte bir oranında daha az olduğunu söyledi. “Ayak başına tasarruf gerçekten hızlı bir şekilde artıyor.”
Çıkış tasarımı, en az 10.000 kez takıp çıkarmaya dayanacak şekilde test edilmiştir. “Herkesin bir uçak veya otel prizine takılıp aniden düşmesi gibi deneyimler yaşamasını istemedik.” dedi.
Orange Charger, Seviye 2 özellikli çıkışları, Johnson’ın şirketin “ana ürünü” olduğunu söylediği kurulum hariç 750 dolara satıyor. Ayrıca 600 $ karşılığında Seviye 1 özellikli prizler ve 2.000 $ karşılığında tam yük Seviye 2 şarj cihazı sunuyor.
Orange Charger’ın her ürününün içinde, Wi-Fi veya Bluetooth üzerinden çalışabilen, ağ ağı üzerinde bir düğüm görevi gören bir devre kartı bulunur ve her priz, internet bağlantısı kesildiğinde de çalışmaya devam ederek herhangi bir oturum verisini bilgisayara gönderebilir. Bağlantı yeniden sağlandığında bulut. Johnson, “Biri bizim sokağımızda yanlış kabloyu kestiği için beş saat boyunca şarj edemediğimi hayal edin” dedi. “Sağlam bir şey yapmak istedik.” Şu ana kadar şirketin, denenen tüm şarj oturumlarının %99’undan fazlasını başlatabildiğini ekledi.
Orange Charger, ev sahiplerine kurulu priz sayısı yerine enerji kullanımına dayalı bir abonelik ücreti faturalandırıyor. Şu ana kadar şirket ülke çapında yaklaşık 2.000 ünite kurdu.
Johnson, “İlk günde 50 priz kurmanın hiçbir dezavantajı yok” dedi. “Yalnızca cihaz kullanıldığında şarj ediyoruz.” Bu, EV’nin benimsenmesini zorlaştıran can sıkıcı tavuk-yumurta sorununu çözebilecek bir yaklaşım.