Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, 13’ü ölümcül ve “çok daha fazlası ciddi yaralanmalara yol açan” kazalar da dahil olmak üzere, yanlış kullanımla ilgili yüzlerce kazayı inceledikten sonra Tesla’nın Otopilot sürücü destek sistemine yönelik uzun süredir devam eden bir soruşturmayı kapattı.
Aynı zamanda NHTSA, Tesla’nın Aralık ayında uyguladığı Otopilot geri çağırma düzeltmesinin yeterince etkili olup olmadığını değerlendirmek için yeni bir soruşturma başlatıyor.
NHTSA Kusur Soruşturma Ofisi, Cuma günü yayınlanan belgelerde, “kapsamlı bir çalışma grubunu” tamamladığını ve bunun “Tesla’nın zayıf sürücü etkileşim sisteminin Otopilot’un izin verilen işletim yetenekleri için uygun olmadığına” dair kanıtlar ortaya çıkardığını söyledi.
“Bu uyumsuzluk, sürücülerin beklentileri arasında kritik bir güvenlik boşluğuna yol açtı. [Autopilot’s] çalışma yetenekleri ve sistemin gerçek yetenekleri,” diye yazdı ajans. “Bu boşluk öngörülebilir yanlış kullanıma ve önlenebilir kazalara yol açtı.”
2021’de başlayan ilk soruşturmanın kapatılması, hükümetin Tesla’nın Autopilot yazılımını incelemeye yönelik en gözle görülür çabalarından birinin sonuna işaret ediyor. Adalet Bakanlığı da şirketin teknolojiyle ilgili iddialarını inceliyor ve Kaliforniya Motorlu Taşıtlar Departmanı, Tesla’yı Otopilot ve daha gelişmiş Tam Otomatik Sürüş beta yazılımının yeteneklerini yanlış şekilde tanıtmakla suçladı. Bu arada Tesla, CEO Elon Musk’a göre artık “özerklik için duvara tosluyor”.
NHTSA, soruşturmasının 30 Ağustos 2023’e kadar rapor edilen 956 kazayı incelediğini söyledi. Bunların yaklaşık yarısında (489) kurum ya “değerlendirme yapmak için yeterli veri olmadığını”, diğer aracın hatalı olduğunu, Otopilot’un hatalı olduğunu söyledi. kullanımda değil veya kazanın başka bir şekilde sondayla ilgisi yoktu.
NHTSA, kalan 467 kazanın üç kovaya düştüğünü söyledi. “Tesla’nın ön uçağının, dikkatli bir sürücünün çarpışmayı önlemek veya hafifletmek için tepki vermesine yetecek kadar süre tanıyarak başka bir araca veya engele çarptığı çok sayıda (211) kaza vardı. 145 kazanın “ıslak yollar gibi düşük çekiş koşullarında karayolundan ayrılmayı” içerdiği belirtildi. Ve kazaların 111’inin “otomatik yönlendirmenin sürücünün girdileri nedeniyle istemeden devre dışı bırakıldığı karayolundan ayrılmaları” içerdiği belirtildi.
Tesla, sürücülere, bir tork sensörü ve daha yeni otomobillerinde kabin içi kamera aracılığıyla ölçtüğü Autopilot’u kullanırken yola dikkat etmeleri ve ellerini direksiyonda tutmaları gerektiğini söylüyor. Ancak NHTSA ve diğer güvenlik grupları bu uyarı ve kontrollerin yeterince ileri gitmediğini söylüyor. Aralık ayında NHTSA, bu önlemlerin “kötüye kullanımı önlemek için yetersiz” olduğunu söyledi.
Tesla, teorik olarak sürücü izlemeyi artıracak bir yazılım güncellemesi yoluyla geri çağırma yapmayı kabul etti. Ancak bu güncelleme Autopilot’u pek değiştirmiş gibi görünmüyor; NHTSA’nın da aynı görüşte olduğu görülüyor.
NHTSA’ya göre, bu geri çağırma düzeltmesinin bazı kısımları “sahibin dahil olmasını” gerektiriyor ve Tesla, sürücünün bazı güvenlik önlemlerini “kolayca tersine çevirmesine” olanak tanıyor.
Bu hikaye gelişiyor…