Tesla, Biden’ın İki Partili Altyapı Yasasının bir parçası olan kazançlı bir federal finansman programı tarafından reddedilmesine rağmen, Teksas’tan Kaliforniya’ya kadar uzanan büyük bir elektrikli teçhizat şarj koridoru inşa etme planını sürdürüyor. Ancak TechCrunch’ın öğrendiğine göre projenin orijinal kapsamı hâlâ değişebilir.
Şirket Yaklaşık 100 milyon dolar arıyor Federal Karayolu İdaresi (FHWA) kapsamındaki Şarj ve Yakıt İkmal Altyapısı (CFI) İhtiyari Hibe programından. Tesla, yaklaşık 24 milyon dolarlık kendi parasıyla Laredo, Texas ve Fremont, California arasında dokuz elektrikli yarı kamyon şarj istasyonu inşa etmek istiyordu.
Koridor, inşa edildiği takdirde, hem uzun mesafe hem de bölgesel elektrikli kamyon taşımacılığını mümkün kılabilecek ve normalde kirli olan ulaşım sektörünün büyük bir bölümünün temizlenmesine yardımcı olabilecek türünün ilk örneği bir şarj ağı olacak. Ancak bu olmadan, Tesla’nın ağır kamyon taşımacılığını elektrikli hale getirme vaadi, programın halihazırda olduğundan daha da gerisinde kalabilir.
964 sayfalık bir slaytta yer alan bir slayta göre, FHWA’ya sunulan projenin adı “Arizona, Kaliforniya ve Teksas’ta Faaliyet Gösteren Ulaştırma Elektrifikasyonunu Destekleyen Semis” anlamına gelen TESSERACT idi. dosyalama Güney Sahili Hava Kalitesi Yönetim Bölgesi ile. (Tesla, uygulama konusunda SCAQMD ile işbirliği yaptı.)
Ancak Tesla, Biden yönetiminin teklif ettiği 47 alıcı arasında yer almadı. duyuruldu Ocak ayında. Kazananlar, ülke genelinde elektrikli araç şarj ve yakıt ikmali istasyonları inşa etmek için toplu olarak 623 milyon dolar aldı. Bu, Tesla’nın kazanmasına rağmen Diğer tüm ücretlendirme ödüllerinin %13’ü Altyapı Yasası’ndan şu ana kadar uzak olsa da bu, şirkete yalnızca 17 milyon dolar civarında net kazanç sağladı.
Şirketin iş gücünün %10’unu işten çıkarması nedeniyle bu hafta Tesla’daki Başkan Yardımcısı pozisyonundan ayrılan Rohan Patel, TechCrunch’a gönderdiği bir mesajda Tesla’nın devlet finansman fırsatlarına veya CFI programının gelecekteki turlarına yönelebileceğini söyledi. Güzergah üzerindeki bazı sitelerin “fonsuz bile olsa hiç düşünmeden” olduğunu söyledi.
Resim Kredisi: TechCrunch
1.800 millik rota teorik olarak Tesla’nın iki Kuzey Amerika araç fabrikasını ve ayrıca Meksika’da planlanan ancak geciken bir fabrikayı birbirine bağlayacak. Her istasyonun başlangıçta Tesla Semis için sekiz adet 750kW şarj cihazıyla ve diğer elektrikli kamyonlara açık dört şarj cihazıyla donatılması planlanmıştı. Şirketin rota boyunca yaklaşık olarak eşit mesafelerde bulunan dokuz istasyonun tamamını inşa edememesi durumunda bunun ne kadar etkili olacağı belli değil.
Biden yönetiminin yaklaşık yarısı CFI finansmanı için seçenekler “okullar, parklar, kütüphaneler, çok aileli konutlar ve daha fazlası gibi uygun ve yüksek kullanımlı yerler dahil olmak üzere kentsel ve kırsal topluluklarda EV şarj altyapısı oluşturmaya odaklandı.”
Diğer yarısı, Tesla’nın önerdiği rotanın bir kısmını oluşturan aynı I-10 koridorunda yer alan bir sayı da dahil olmak üzere 11 “koridor” projesinin finansmanına ayrıldı. Buna Dallas, Houston, Austin ve San Antonio bölgelerinde orta ve ağır hizmet kamyonları için beş adede kadar hidrojen yakıt istasyonu inşa etmek üzere Kuzey Teksas Hükümet Konseyi’ne verilen 70 milyon dolar da dahildir.
Ulaştırma Bakanlığı Ocak ayında yaptığı açıklamada, “Proje, Güney Kaliforniya’dan Teksas’a kadar bir hidrojen koridoru oluşturulmasına yardımcı olacak” diye yazdı.
Patel bu hafta TechCrunch’a “Hidrojen istasyonlarına fon sağlamak tamamen boşa harcanan para olarak değerlendirilecek” dedi.
Artık Tesla adına konuşmasa da, şirketteyken hidrojen altyapısının finanse edilmesini de eleştirdi.
“Dünya çapındaki hükümetler vergi dolarlarını hafif/ağır hizmet altyapısı için hidrojene harcıyor” yazdı Şubat ayında X’te. “Sigara içmek gibi, bırakmak için de hiçbir zaman geç değildir.”
Projenin tek zorluğu finansman değil. Bir başka karmaşık faktör de Tesla’nın yakın zamanda yaptığı yeniden yapılanma olabilir.
Tesla CEO’su Elon Musk, şirketin artık “özerklik için topları duvara atıyorlar” ve şirketin önceliği amaca yönelik olarak inşa edilmiş bir robotaksi yapmak adına planlanmış düşük maliyetli bir EV’yi zaten feda ettiği bildirildi. Semi programın yıllarca gerisinde kaldı ve Tesla bugüne kadar yalnızca 100 civarında üretim yaptı.
Tüm bunlara rağmen Tesla Semi programı hala yavaş yavaş müşteri çekmeye devam ediyor. Yeniden yapılanmadan sadece birkaç gün sonra, Semi programının başkanı Dan Priestly sosyal medya aracılığıyla yeni bir kampanya duyurdu. Potansiyel müşteri kamyonlar için. Priestly ayrıca Mart ayında Tesla’nın Semis’i şu amaçla kullandığını söylemişti: pil paketlerini gemi Nevada’dan Fremont fabrikasına.