Boeing, Sorunlu uçak üreticisi Amerikalıların uçtuğu uçakların çoğunu oluşturan bu şirket, Çarşamba günü yapılan rahatsız edici bir Kongre duruşmasının konusuydu; burada çok sayıda davetli konuşmacı, şirketi güvenli olmaktan başka bir şey olmayan bir “güvenlik kültürü” geliştirmekle suçladı. Konuşmacılar, diğer şeylerin yanı sıra, şirketi kâr adına işin kolayına kaçmakla, güvenlik kaygılarını dile getiren çalışanları görmezden gelmekle ve/veya onlara misilleme yapmakla ve hatta kötü üretim standartları ve uygulamalarına ilişkin kanıtları suç teşkil edecek şekilde örtbas etmekle suçladı.
Boeing’de kalite mühendisi olarak çalışan kurumsal ihbarcı bir konuşmacı, şirket aleyhinde konuşması sonucunda başına bir şeyler gelebileceğini ima ediyor gibiydi: “Bu beni gerçekten korkutuyor, inanın bana, ama içim rahat.” Sam Salehpour ifadesine ilişkin şunları söyledi: “Bana bir şey olursa huzur içindeyim” diye tekrarladı ve öne çıkarak “birçok hayat kurtarmayı” umduğunu belirtti.
Çarşamba günü Senato Daimi Soruşturma Alt Komitesi duruşması, Salehpour’un ifadesi en çok ilgiyi çekmiş gibi görünüyordu çünkü kendisi patronu tarafından tehdit edildiğini ve 787 Dreamliner jetiyle ilgili güvenlik endişelerini defalarca dile getirdiği için misilleme yapıldığını iddia ediyordu. Salehpour, New York Times’a verdiği röportajda Dreamliner’ın üretim sürecindeki eksikliklerin uçakların havada “parçalanmasına” neden olur belirli sayıda uçuştan sonra. Hazırlandığı süre boyunca tanıklıkSalehpour, bu tür konuları üstleriyle defalarca gündeme getirdikten sonra kendisine kötü davranıldığını söyledi:
“Boeing yetkilileri beni iş görevlerimden uzaklaştırarak ve önemli toplantılardan hariç tutarak bana gözdağı vermeye ve misilleme yapmaya çalıştı. Hatta sorunları tartışmaya çalıştığımda amirimin şiddet tehditlerine bile maruz kaldım… Amirim bana şöyle dedi: “Başka bir gruptan olsaydı söylediklerinizi söyleyen herkesi öldürürdüm, yırtardım. onları ayır.”
Duruşmanın ilerleyen saatlerinde Salehpour, “Boeing’de gözlemlediğim güvenlik sorunlarının ele alınmazsa, ticari bir uçağın yüzlerce can kaybına yol açacak feci bir arızayla sonuçlanabileceğine” inandığını söyledi.
Çarşamba günkü duruşmanın bir diğer konuşmacısı, Boeing’in 737 fabrikasından birinin eski üst düzey yöneticilerinden Edward F. Pierson, şirketi Alaska Havayolları’nın Boeing uçağı olan 1282 sefer sayılı uçuşuyla ilgili kayıtların “suç niteliğinde örtbas edilmesine” girişmekle suçladı. gövdesi kısmen patlayan Ocak ayında. Boeing hakkında olumsuz basına yol açan bu uçuş aynı zamanda çok sayıda federal soruşturmaya da yol açtı. FBI soruşturması da dahil. Pierson, Boeing yöneticilerinin daha önce var olmadığını iddia ettiği uçuşla ilgili belgeleri FBI’a teslim ettiğini söyledi:
Geçtiğimiz Çarşamba günü, NTSB Başkanı Kongre’ye Boeing’in Alaska Havayolları kapısının kaldırılmasıyla ilgili çalışmayı belgeleyen hiçbir kayıt olmadığını söylediğini yineledi. Bana göre bu suç üstü örtbastır. Alaska Havayolları uçağında yapılan yoğun çalışmayı ayrıntılı olarak belgeleyen kayıtlar mevcut ve Boeing’in kurumsal liderleri de bunu biliyor çünkü iki MAX kazasından sonra aynı kahrolası kayıtları saklamak için mücadele ettiler. Bu Alaska uçağı belgelerinin var olduğunu biliyorum çünkü bunu bizzat FBI’a ilettim.
Pierson ayrıca NTSB, Ulaştırma Bakanlığı ve Federal Havacılık İdaresi gibi düzenleyici kurumları da eleştirerek onları “tembel, kayıtsız ve tepkisel” olarak nitelendirdi.
Yine bir diğer konuşmacı, eski Boeing ve FAA çalışanı Joe Jacobsen, yüzlerce insanın ölümünden şirketin MAX modellerinin tasarımındaki kusurları sorumlu tuttuğunu söyledi. Buna rağmen Boeing’deki üst düzey yöneticilerin bu konuda herhangi bir şey yapmaya pek ilgilerinin olmadığını söyledi:
MAX mürettebat uyarı sistemi mevcut tasarım standartlarını karşılamıyor ve benim hesaplamalarıma göre eski standart, 1996’dan bu yana sekiz ölümcül Boeing uçağı kazasına ve 885 kişinin ölümüne katkıda bulunmuştur. Bu iç karartıcı güvenlik siciline rağmen, Temmuz 2022’de Boeing Baş Güvenlik Görevlisi Mike Delaney, “Şahsen ben 737’yi değiştirmenin bir değeri olduğuna dair hiçbir inancım yok” dedi. CEO Dave Calhoun daha fazla lobi yaptı ve şunları söyledi: “Bu, almaya hazır olduğum bir risk. Eğer savaşı kaybedersem, savaşı da kaybederim.”
Tüm ifadeler, çok büyük sorunları olan bir şirkete ve düzenleyicilerin denetlemesi gereken şirketlere çok fazla kontrol bırakan federal bir düzenleyici ortama işaret ediyor gibi görünüyor. Gizmodo, yorum yapmak için Boeing’e ulaştı ve yanıt vermesi halinde bu hikayeyi güncelleyecek.