Çoğu otonom aracın her gün güvenli, anonim ve tantana olmadan çalıştığı gerçeğini unutun. Bugün Kaliforniya, Arizona, Teksas ve başka yerlerde yüzlercesi faaliyet gösteriyor ve sayılar giderek artacak. Ancak hata yaptıklarında insanlar bunu fark etme eğilimindedir. Çeşitli halk fikir anketler göründü azalan destek otonom araçlara (AV) yönelik yıllar geçtikçe artış ve açık düşmanlık teknolojiye doğru.
Otonom araç endüstrisinin ana lobi grubu – evet, elbette bir tane var – bu eğilimi daha da kötüleşmeden tersine çevirme niyetinde. Otonom Araç Endüstrisi Birliği (AVIA), Cruise, Waymo, Zoox, Motional ve diğerlerini temsil eder. Bugün, “GÜVEN İlkeleri” adını verdiği, temel olarak bu olumsuz manşetlerle ve giderek artan anket sayılarıyla başa çıkmaya yönelik bir eylem planı olan bir şeyi yayınladı.
Grubun CEO’su Jeff Farrah yaptığı açıklamada, “Bugünkü duyuruyla AV endüstrisi bir mesaj gönderiyor: Kamuoyunun otonom araçlara olan güveninin, bunların kabulü için gerekli olduğuna ve AV endüstrisinin bu güveni kazanması ve sürdürmesi gerektiğine inanıyoruz” dedi. .
Grup, AV operatörlerinin halkla etkileşim biçiminde, daha fazla topluluk katılımı ve halk eğitimi çabalarının yanı sıra bazı temel kaygıları ele alacak çalışma gruplarının oluşturulması da dahil olmak üzere bir dizi değişiklik yapılması çağrısında bulunuyor. Örneğin AVIA, AV operatörleri ile acil durum müdahale ekipleri arasındaki iletişimi geliştirmek için “kolluk kuvvetleri yetkilileri, ilk müdahale ekipleri ve endüstri temsilcilerinden oluşan ulusal bir konsey” oluşturacağını söylüyor.
Sektörde halkın güvenini oluşturma konusundaki aciliyet eksikliği nedeniyle, sürücüsüz araçların sokakları ele geçirmesi ihtimali insanların cesaretini giderek artırdı. Pek çok operatör, fütüristik insansız sürüş konseptinden ve araç kullanırken kaybedilen zamanı geri kazanma vaadinden insanların heyecanlanacağını ve bu güvenin daha sonra gelebileceğini varsaydı. Ancak yakın zamanda yaşanan birkaç olay bu varsayımı tamamen rahatlattı.
“Otonom araçlara halkın güvenmesinin, bunların kabulü için şart olduğuna inanıyoruz”
Geçtiğimiz Ekim ayında, sürücüsüz bir Cruise aracı San Francisco’da bir yayaya çarptı ve daha sonra araç altında sıkışıp kaldığı halde kaldırıma doğru çekmeye çalışarak daha fazla yaralanmaya neden oldu. California düzenleyicileri, GM tarafından desteklenen Cruise’u, olayı gösteren video görüntülerini saklamakla suçladı ve işletme lisansını askıya aldı. Şirket yakın zamanda Arizona’daki araçları yeniden konuşlandıracağını söyledi; ancak yalnızca güvenlik görevlileri tarafından manuel olarak çalıştırılan araçları.
Ayrıca sürücüsüz Waymo ve Cruise araçlarının kavşakları kapattığı, acil durum araçlarını engellediği veya genel olarak sokaklarda kaosa neden olduğu çok sayıda olay yaşandı. Şubat ayında, sürücüsüz bir Waymo aracı, San Francisco’nun Çin Mahallesi’nde eğlence tutkunlarından oluşan bir kalabalık tarafından tahrip edildi ve sonunda ateşe verildi.
Fotoğraf: Mario Tama / Getty Images
Fotoğraf: Mario Tama / Getty Images
Tüm bunlara paralel olarak Tesla ve şirketin Tam Otomatik Sürüş (FSD) sürücü destek sistemini uygulamaya yönelik devam eden çabaları da var. FSD’li Tesla araçları, Waymo ve Cruise araçları gibi otonom değildir; operasyon sırasında her zaman yola dikkat edecek bir insan sürücüye ihtiyaç duyuyorlar.
Ancak çoğu insan için bu, hiçbir farkı olmayan bir ayrımdır. Bir Tesla aracı dengesiz davranırken yakalandığında ya da yaralanmalara ya da ölümlere neden olan bir kaza olduğunda, birçok kişi, yolda gerçek bir otonom Tesla olmamasına rağmen, tüm otonom araçları suçlama eğiliminde oluyor.
Tesla AVIA’nın bir üyesi değil ve grup sık sık kendi yolunun dışına çıkıyor bir ayrım yapmak üyeleri ve Tesla’nın FSD’si gibi sürücü destek sistemleri arasında. Ancak Elon Musk, bu yılın sonlarında bir robotaksiyi tanıtmayı planladığını söyledi ve bu da halkın otonom araçlara ilişkin algısını daha da bulanıklaştıracağı kesin.
Yani AVIA’nın, eğer kamu güveninin azalması eğilimini tersine çevirmek istiyorsa muhtemelen daha yapacak çok işi var. Dahası, otonom araçlara yönelik kamu güvenini oluşturmaya ve sürdürmeye yönelik herhangi bir çabanın, AV operatörlerinin ve lobicilerinin onların nasıl algılanmasını isteyebileceklerini değil, bu araçların şu anda nasıl algılandığını hesaba katması gerekiyor.