Elon Musk’un uygun fiyatlı bir EV yerine robotaksiye yeşil ışık yakma kararı, şirketin liderliğine mal olabilir.
Geçen hafta Musk’un, dümendeki ilk on yılını tanımlayan bir tür havadaki pasta projesi olan robotaksi lehine bu çabayı iptal ettiği bildirildi. Şirketin bugün büyük bahis oynayarak, ardından hissedarları etkilemek ve önemli miktarda pozitif nakit akışı yaratmak için verdiği sözleri yeterince yerine getirerek bu noktaya geldiğine dair bir tartışma var. Sorun şu ki, ilk günlerde kaybedecek hem her şey vardı, hem de hiçbir şey yoktu. Tüm şirket batabilirdi ama tehlikede olanların sayısı da azdı.
Bugün Tesla artık cesur bir başlangıç değil. Geçen yıl yaklaşık 100 milyar dolar gelir elde etti ve 15 milyar dolar net kar elde etti; bu, diğer otomobil üreticilerinin hissedarlarını daha zengin temettülerle ödüllendirmesini sağlayacak türden. Her üç ayda bir yüz binlerce araba üreten küresel bir üreticidir; bu, başarının üretkenlik ve süreç göstergelerinde sürekli iyileştirmeyle ölçüldüğü bir operasyon türüdür.
Tesla’nın 25.000 dolarlık bir EV üretmenin eşiğinde olduğu bildirildi. Ocak ayında Musk, şirketin Teksas fabrikasında 2025’in ikinci yarısında yeni nesil bir aracın inşasına başlayacağını doğruladı. Reuters, tedarikçilerden parça sözleşmeleri için teklif vermeleri istenmişti. rapor edildiHaftalık üretim hacmi haftada 10.000 araçtan başlıyor. Şirketin mevcut ürün serisinin zayıflayan satışları göz önüne alındığında, bu hoş bir gelişme olurdu.
Ucuz bir EV, şu anda ABD’de yaklaşık 47.000 dolar olan ortalama satış fiyatını önemli ölçüde düşürerek Tesla’nın toplam adreslenebilir pazarını önemli ölçüde artırabilirdi. Bu aynı zamanda şirkete, ucuz Çin EV’lerinin beklenen saldırısına karşı ayakta durabilecek bir ürün de vermiş olacaktı.
Ancak bu aynı zamanda şirketin en son Model 3 ile geniş ölçekte yaptığı bir şeyi sıfırdan bir üretim hattı oluşturmak anlamına da gelebilirdi. Her bakımdan bu eğlenceli bir deneyim değildi.
Yine de bir robotaksi inşa etmek. Şimdi bu kulağa eğlenceli geliyor.
Musk uzun süredir bu konsepte hayrandı. Dört yıl önce, böyle bir arabanın, ücretli yolcuları ileri geri taşıyarak sahibine yılda 30.000 dolara kadar kazanç sağlayabileceğini söylemişti. Çok popüler olurdu Musk bildirildiğine göre biyografi yazarı Walter Isaacson’a “yeterli olacak kadar inşa edebileceğimiz hiçbir miktar yok” dedi.
Sorun şu ki, Tesla bir süredir otonom donanım ve yazılım konusunda uzmanlaşmaya çalışıyor ve sıfır insan müdahalesi gerektiren Seviye 5 sürüş kapasitesine sahip bir araç sunmaya yakın görünmüyor. Yıllar süren çalışmalara rağmen, Otopilot Seviye 2 sistemi olmaya devam ediyor, bu da onun her zaman insan ilgisine ihtiyaç duyduğu anlamına geliyor. Aynı şey Tam Otomatik Sürüş için de geçerlidir. (Aslında şirket yakın zamanda yazılım paketinden bahsederken “denetlenen” terimini kullanmaya başladı.) Yapay zeka son zamanlarda hızla ilerlemesine rağmen, önümüzdeki birkaç yıl içinde Tesla’ya gişe rekorları kıran bir ürün sağlayacak kadar hızlı ilerliyor mu?
Musk’ın keşif projelerini takip etme arzusu göz önüne alındığında, mantıklı yol Tesla’nın içinde bir kokarca fabrikasını başlatmak ya da tamamen pazara bir robotaksi getirmeye odaklanan bir bölümü başlatmak olacaktır. İkincisinin gerçekleşmesi pek mümkün değil çünkü Musk’ın servetinin büyük bir kısmı Tesla hisselerine bağlı ve muhtemelen bu kadar para söz konusu olduğunda şirketi yönetecek başka kimseye güvenmiyor. İlkinin şansı daha fazla ama Musk aynı zamanda Tesla’daki her şeye yoğun bir şekilde dahil olmayı da seviyor. “Sadece” bir kokarca işletmesi işletme fikrine karşı çıkıyordu.
Bu muhtemelen Tesla yönetim kurulunun değerlendirme yapması gereken bir konu. Ve belki de öyledirler. Ama çok sayıda raporlar aynı zamanda bu kurulun Musk’la ne kadar sıkı bağlantılı olduğunu da gösterdi. Pek fazla fikir ayrılığına düşmüş gibi görünmüyorlar ve bu da Tesla’nın liderliğine mal olabilir.