Çinli akıllı telefon üreticisi Xiaomi, Perşembe günü Porsche’den alınan stil ipuçlarına sahip ve Tesla’nın Model 3’ünün altında fiyatlandırılan sportif bir elektrikli otomobili piyasaya sürdü ve Çin’de zaten kalabalık olan EV pazarına yeni girenlerin zorlu rekabetini vurguladı.
İki saat süren etkinlik sırasında, Xiaomi CEO’su ve kurucusu Lei Jun, katılımcıların arasında Çinli EV üreticileri Nio ve Xpeng’in patronlarının da bulunduğu dolu bir odada, standart SU7 EV modelinin 215.900 CNY (29.872,02 $ veya kabaca 24 Rs) fiyatla satışa sunulacağını söyledi. Pro ve Max sürümleri sırasıyla 245.900 CNY (kabaca 28.35.934 Rs) ve 299.900 CNY (kabaca 34.58.709 Rs) tutarında olacak.
“Model 3’ten 30.000 (CNY) daha ucuz” dedi. Tesla’nın Model 3’ü Çin’de 245.900 CNY’den başlıyor.
Ayrıca Porsche’nin Taycan ve Panamera modelleriyle karşılaştırılan SU7’nin birçok yeteneğinin Tesla ve Porsche’yi geride bıraktığını söyledi. Lei, örneğin minimum 700 kilometrelik menzilinin Tesla Model 3’ün 567 kilometrelik menzilini geride bıraktığını söyledi.
Lansman, şirketin 2021’de elektrikli araçlara adım atacağını duyuran ve hayatının “son büyük girişimcilik projesi” olarak otomobil işine 10 milyar dolar (yaklaşık 83.348 milyar Rupi) yatırım yapma sözü veren Xiaomi kurucusunun tutkusunu yerine getiriyor.
Şirket, devlete ait otomobil üreticisi BAIC Group ile bir üretim ortaklığı kurdu ve ilk olarak Aralık ayında Speed Ultra 7’nin kısaltması olan SU7 sedan’ı sergiledi.
Akıllı telefonları ve çok çeşitli uygun fiyatlı cihazlarıyla tanınan şirket, Pekin saatiyle 22:00’den (1400 GMT) itibaren SU7 için sipariş almaya başladı ve ilk 27 dakika içinde 50.000 sipariş aldığını söyledi.
Standard ve Max modellerinin teslimatları Nisan ayının sonunda başlayacak ve Pro modellerinin teslimatları Mayıs ayının sonunda başlayacak.
Lei ayrıca elektronikten otomobil imalatına geçişin kolay olmadığını da söyledi. Lei, “Bu arabayı geliştirerek geçirdiğim üç yıl içinde en büyük farkındalığım, araba üretmenin son derece zor olduğuydu. Apple gibi bir dev bile bundan vazgeçti” dedi. “Dolayısıyla bugün hâlâ araba yapımında ısrarcı olan herkes zamanımızın bir kahramanıdır.”
SU7’nin bu yılın sonuna kadar Çin’in 39 şehrinde 211 mağazada satışa çıkacağını da sözlerine ekledi. Xiaomi, arabayı yurt dışına satma planının olup olmadığını söylemedi.
Fiyat savaşı
Analistler, Xiaomi’nin otomobil projesinin başarılı olup olmayacağı konusunda bölünmüş durumda. Bazıları bunun, pirinç pişirme makineleri, hava temizleyicileri ve diğer elektronik cihazları Çin evlerinde her yerde bulunan şirketin doğal bir uzantısı olduğunu söylüyor.
Ancak SU7, şirketin uygun fiyatlı bir marka olarak imajından bir sapmayı işaret ediyor. “(Çinli tüketiciler) kitlesel pazardan, harika, ucuz tüketici ürünlerinden ve ev ürünlerinden premium EV’ye bu sıçramayı psikolojik olarak gerçekleştirebilir mi?” Sino Auto Insights danışmanlık şirketinin kurucusu Tu Le şöyle konuştu:
Ayrıca araba, Çin otomobil pazarının zor bir döneminde satışa çıkıyor.
Gavekal Dragonomics analisti Ernan Cui, “Mevcut pazar ortamı, yeni gelenler için oldukça zorlu, ilk 10 oyuncu pazar paylarını sürekli genişletiyor” dedi.
“Eğer Xiaomi kısa sürede geniş ölçekte satış yapamazsa, şirket için daha uzun süre kâr peşinde koşma riskiyle karşı karşıya kalacak.”
Ancak Sino Auto Insights’tan Le, Xiaomi’nin lehine çalışan diğer işletmelerin elde ettiği gelirin olduğunu söyledi.
Üstelik analistler, Çinli tüketicilerin ödüllendirdiği bir özellik olan akıllı kokpitler söz konusu olduğunda Xiaomi’nin akıllı telefon uzmanlığının ona geleneksel otomobil üreticilerine üstünlük sağladığını söylüyor.
SU7, EV kullanıcılarını akıllı telefonlar da dahil olmak üzere diğer cihazlara bağlayan işletim sistemi olarak şirketin kendi geliştirdiği Hyper OS’yi kullanıyor.
© Thomson Reuters 2024