“Vay be, ne giriş!” dedi, kaldırım kafesinde oturan diğer müşteriler ayakta dururken, saçları iyi giyinmiş bir kadın, sanki bir limuzinden iniyormuşum gibi elektrikli balon arabadan çıkışımı alkışlamaya başladı.
Bu gerçekten de Amsterdam’ın en zengin mahallelerinden birinde, Range Rover’ların ve G-Serisi Merc’in bulunduğu ve küçük modelin neredeyse on katı fiyata satılan bir caddede yaşandı. BMW Isetta gerileme arabayı sürüyordum. Bunu, arabayla geçirdiğim bir hafta boyunca onlarca kez yanıtladığım bir sürü soru izledi: Nedir o? Fiyatı ne kadar? Otoyolda kullanabilir miyim?
İtalyan yapımıdır Mikrolino Micro adlı İsviçreli bir şirketten, fiyatları yaklaşık 18.000 €’dan (yaklaşık 19.500 $) başlıyor. Evet, otoyol yasal.
Otomobiller genel olarak büyürken, bazı şehirlerde yeni nesil elektrikli mikro otomobiller trend oluyor. Sahip olmaları daha ucuz, park etmeleri daha kolay, daha az kamusal alan ve enerji tüketiyorlar ve normalde büyük SUV’ları tıkayacak ve trafiği aksatacak engellerin etrafında manevra yapabiliyorlar.
Ve biliyor musun? Microlino gibi bazıları o kadar eğlenceli ki, belki, sadece belki, insanların gittikçe daha büyük ve daha ağır arabalar satın alma eğilimini tersine çevirmeye yardımcı olabilirler. İncelemenin sonunda test arabamı bloke eden bir yazılım sorununu çözdüklerini varsayarsak (bu konuya daha sonra değineceğiz).
Arabam olmadığını ama düzenli olarak araba kullandığımı söyleyerek başlayayım. Uzun süredir, şehirdeki özel noktalara park edilmiş özel bir filoya sahip bir araba paylaşım hizmetine aboneyim; bu, mevcut ihtiyacım için doğru arabayı seçmeme olanak tanıyor: kompakt, vagon veya panelvan; gaz veya EV. Ancak son 50 küsur yılını araba bağımlılığından mükemmel multimodal ulaşıma geçmeye çalışarak geçiren bir şehirde herkes yaşamıyor, bu nedenle büyük bir arabaya sahip olma arzusu bunu başarabilir. Tümü araba işleri anlaşılabilir.
Yine de burada, iyi toplu taşıma araçlarına kolay erişime sahip, bisikletlerin hakim olduğu bir şehir olan Amsterdam’da bile, otobeziden mustarip olan ve sokakta öylece duran çok sayıda özel mülkiyete ait araba var. zamanın yüzde 96’sı kullanılmadı, bazı hesaplara göre. Bu, halka açık yürüyüş yolları, bisiklet yolları, banklar, kafeler, yeşillikler veya yan yana park edilmiş yaklaşık üç mikro araba için kullanılabilecek alandır.
İncelediğim orta seviye Microlino Dolce 20.000 €’dan (yaklaşık 21.700 $) başlıyor ve kötü havalarda sıcak ve kuru kalarak pazara hızlı geziler yapmak veya bir çocuğu okula bırakmak için mutlak bir keyif. 90 km/saat (55 mil/saat) azami hıza sahiptir ve şehir merkezinin çok ötesindeki hedefler için 228 km’ye (142 mil) varan menzile sahiptir.
Geçen hafta sonu, karımı ve köpeğimi arabayla denize sürdüm ve geri döndüm ve ertesi gün Microlino’yu yeniden şarj etmeye ihtiyaç duymadan önce yaklaşık 110 km’lik gerçek dünya menzili için kum tepelerine döndüm. Park yerindeki 12 halka açık 11kW AC şarj cihazından birine yaklaşık yüzde 20 şarjı kalmışken taktım ve 90 dakika sonra koşumdan döndüğümde yüzde 50 şarj buldum; bu, eve arabayla 30 dakikalık yolculuk için fazlasıyla yeterliydi.
Microlino hız canavarı değil ama yine de bir EV ve o kadar hafif ki, başlangıç çizgisinde şüphelenmeyen taksileri yenebilir ve birleştirilmiş şeridi “kazanabilirdim”. Küçük ve duyarlı direksiyon simidi ve süper sert süspansiyon, köşeleri dönerken ve trafik kavşaklarında daha iyi bilmem gereken hızlarda dönerken go-kart hissine katkıda bulunuyor. Bir arabanın sahibi, “Gerçek bir araba gibi hissettiriyor” diyor. 15.000 € (yaklaşık 16.300 $) – Amsterdamlıları baştan çıkaran ilk ve en popüler elektrikli mikro arabalardan biri – Microlino’yu kullanmayı anlattı.
Ancak hataları da yok değil. Başlangıç olarak, Microlino’nun içinde çok fazla plastik var (ancak bazı mikro arabaların aksine pencerelerin tamamı camdır). Plastik servis panelini yerinde tutmaya yardımcı olan bir plastik klips, kilometre sayacında sadece 10 km kala aldığım arabayla geçirdiğim kısa sürede koptu. Motordan belirgin bir vızıltı duyulur, telefon tutucusu boşken tıkırdar, silecek motoru gürültülüdür ve fanın iki ayarı vardır: yüksek veya yüksek. Yüksek sesli olmayan tek şey, birlikte verilen taşınabilir Bluetooth hoparlördür.
Ayrıca sürüş sırasında ana ekranın yeniden başlatılmasını da izledim, ancak motor veya kontroller üzerinde herhangi bir etki olmadı (çok şükür!). Ön kapı güzel bir yumuşak kapanma mekanizmasına sahipken, bagajın yakalanması için sağlam bir çarpma gerekiyor. Eğimli arka tavan aynı zamanda kapı açıkken iç mekanı yağmura maruz bırakıyor ve virajlarda sürerken kapının kapanmasında birikmiş olması gereken su nedeniyle bazı damlamalarla karşılaştım.
Koltuklar ve direksiyon üzerindeki “vegan” (sahte) deri ve sezgisel mekanik sunroof Dolce Edition’ımda hoş dokunuşlardı, ancak genel olarak Microlino Dolce’nin uyumunu ve kaplamasını temel olarak tanımlayabilirim. En azından üst düzey Biro kullanana ve Microlino’nun kıyaslandığında ne kadar üstün olduğunu fark edene kadar. Microlino küçük, pahalı bir arabadır, Biro ise küçük, pahalı bir golf arabasıdır.
Ancak Microlino, yaklaşık dört saat boyunca 11kWh’lik bir kamu şarj cihazında kaldıktan sonra tamamen arızalandı. Tamamen şarj edilmiş bir arabaya döndüğümde açılmadı. Micro, aracı bir römorkla götürdükten sonra sorunu tespit etti ve bunun gelecekteki arabaları etkilemeyeceğinin garantisini verdi. Sorunun suçunu, aracı şarj istasyonundan gelen en yüksek voltaja karşı koruyan ve “yazılım güncellemesinden sonra doğru şekilde ayarlanmayan” bir sistem olarak gösterdiler.
Micro, zavallı küçük oğlumun güncellemeden sonra iyi olduğunu söyledi. Güzel ama böyle bir başarısızlık, aracın sahibi ben olsaydım ve gazetecilere verilen öncelik olmasaydı büyük bir sorun olurdu.
Yine de, yaşadığım talihsizliğe ve tüm kusurlarıma rağmen, yukarıda bahsedilen sorunların hiçbiri Microlino’ya olan hevesimi caydırmak için yeterli değil. o kadar eğlenceli.
1/55
Microlino’da geçirdiğim haftadan ne kadar keyif alsam da henüz bir dönüşüm geçirmiş değilim; yağmura ve yağmura rağmen bisiklet altyapısı iyi olan şehirlerde kapı kapı dolaşmaktan daha hızlı, daha rahat veya daha sağlıklı bir yol yok. giyinebileceğim soğuk. Ve daha az yetenekli ama çok çekici mikro arabalar gibi Opel Kayaları (olarak satılır Citroen Ami bazı pazarlarda) yarı fiyatına 8.700 € (yaklaşık 9.470 $) karşılığında satın alınabiliyor.
Microlino herkese göre değil. Lanet olsun, mikro arabalar çoğu insan için bile değil. Ancak bunlar, tam boyutlu bir arabadan daha çevik, verimli, ucuz ve sürüşü eğlenceli bir araç isteyen herkes içindir.
Eğlence… yine o kelime var. Ölçmek imkansız olsa bile ona geri dönmekten kendimi alamıyorum. Ancak anekdot olarak, Microlino’yla geçirdiğim zaman, şehrin kilometresi başına – hem arabanın içinde hem de dışında – şimdiye kadar bindiğim tüm arabalardan daha fazla gülümsemeye neden oldu ve boyutu ne olursa olsun, bugün mevcut olan tüm yeni arabalardan daha fazla bahse girerim. fiyat.
Fotoğraf: Thomas Ricker / The Verge