Çin’de otomobil endüstrisi sadece birkaç yıl içinde dönüşüm geçirdi. 2023 yılında ülke dünyanın en büyük otomobil ihracatçısı haline geldi ve dünya çapında en çok elektrikli araç satan firma Tesla değil, Çinli bir firma (BYD) oldu. Batılı üreticiler elektrik pazarında zorlanırken, en iyi işleri yapanlar arasında Çinliler de yer alıyor.
Çin markalarının farklı türleri
Orta Krallık, son yirmi yılda otomobil konusunda uzmanlaşmış çok sayıda şirketin ortaya çıkışına tanık oldu. Ancak bunların hepsi hem Çin’de hem de uluslararası alanda aynı rezonansa sahip değil. Nio’nun Fransa direktörü Nicolas Vincelot bize bu çok özel pazara ilişkin görüşlerini aktarıyor. Uzun süredir yabancı üreticilerin hakimiyetinde olan Çin, elektrikten intikamını aldı. “ 2010 öncesinde Çin’deki satışların yüzde 60’ı Avrupalı, Japon ya da Amerikalı markalar tarafından yapılıyordu. » Nicolas Vincelot’u ortaya koyuyor. Büyük bir gururla Çin de pastadan payını almak istedi. Çin markaları yıllar içinde kendilerini üç büyük dalga halinde yapılandırdılar.
Her şeyden önce “ tarihi markalar » Çince. Örneğin SAIC’i (Şangay Otomotiv Endüstrisi Şirketi) veya FAW’ı (First Automobile Works) düşünürüz. Bu iki üretici 1950’lerde, yani Çin’in hâlâ otomobil endüstrisinde birkaç güçlü marka yaratma umudunun olduğu bir dönemde doğdu. Bunun mümkün olmayacağını anlayan SAIC ve FAW, bunların Çin’de dağıtılması için Batılı markalarla ortaklık kurdu. Mesela FAW-Volkswagen ortak girişimimiz var ya da ünlü İngiliz markası MG’nin SAIC tarafından satın alınması var.
Birkaç yıl sonra, ikinci bir otomobil üreticisi dalgası Çin’i kasıp kavurdu: ” özel markalar “. Bu kategorinin üç büyük oyuncusu olan BYD, Great Wall Motors ve Geely’yi sayabiliriz. Özel markaların, adından da anlaşılacağı gibi, Devletle hiçbir bağlantısı yoktur. Daha sonra 2003’te BYD için ve 1986’da Geely için oluşturuldular. Bugün küresel otomotiv sahnesinde çok önemli yerleri işgal ediyorlar.
Nio’nun Fransa direktörü için “ büyümeleri kademeli olarak ve farklı stratejilerle gerçekleşti “. Aslında BYD hızla elektrikli araçlara (elektrikli arabalar ve şarj edilebilir hibritler) odaklandı. Marka bu pazarda yer olduğunu anladı. Sonuç: 2023 yılında BYD, Tesla’nın önünde elektrik segmentindeki en büyük üretici olacak. Geely ise Volvo, Lotus, Mercedes, Aston Martin ve Renault gibi halihazırda köklü markaları satın aldı veya onlarla ortaklıklar kurdu.
Çin markalarının son kategorisi: start-up’lar. Çinliler buna ” üçüncü dalga “. Burada Nio, Xpeng ve Li Auto’yu buluyoruz. 2014 ile 2015 yılları arasında doğan ve elektrikli otomobiller konusunda uzmanlaşmış, deneyimleri yeniden düşünerek veya geleneksel üreticilerin keşfetmeye cesaret edemediği son nesil teknolojileri geliştirerek pazarı kırma arzusuyla hareket eden genç şirketler.
Hatta son yıllarda şunu gözlemledik: dördüncü dalga “. Bunlar, kendi ürünlerini piyasaya sürmeye çalışan tarihi Çin şirketleridir. elektriğe adanmış marka “. Zeekr ve Lynk & Co iki güzel örnektir. Bu markalar dev Geely’e ait ve start-up’larla rekabet etme misyonu taşıyor” yerliler » Nio, Xpeng ve Li Auto. “ Çin’de yeni bir marka tanıtılmadan bir çeyreğin geçmesi nadirdir » yorum Nicolas Vincelot. Ortam son derece rekabetçidir ve aynı zamanda Çinlilerin bugün neden çok kaliteli ürünleri hızla piyasaya sürebildiklerini de açıklayabilir. Rekabet diyen çoğu zaman yenilik diyor. Çin’de bunu gözlemliyoruz.
Bu markalar Çin’de yerleşmeye başlıyor ve diğer pazarlara bakıyor. Çinli üreticilerin çoğu zaten modellerini başka bölgelerde satıyor. Bu Zeekr, BYD ve hatta Nio’nun durumudur. Bugün ise durumun tersine döndüğünü görmek ilginç: Çin, 1980’den 2020’ye kadar büyük Avrupalı ve Amerikan markalarını desteklerken, 2024 yılında Avrupa, Çin markaları için bir El Dorado görevi görüyor. BYD, gelişmekte olan pazarlarda büyümeye devam etmek için çok fazla bahis oynuyor. büyümek. İlk dış pazarları Rusya, Güneydoğu Asya, ardından Avrupa ve ardından Latin Amerika’dır. Macaristan’da da bir fabrika gün yüzüne çıkacak.
Nio’ya odaklanın: otomotiv dünyasında bir UFO mu?
Çinli teknoloji seri girişimcisi William Li tarafından kurulan Nio markası, Çin’in yanı sıra dünyada da öncü elektrikli araç markalarından biri. Fransa’da hâlâ çok az tanınan şirket, yine de otomobille ilgili yaklaşımı ve deneyimi tamamen yeniden değerlendirdi. Maceranın başlangıcından itibaren otonom sürüş teknolojileri, tasarım ve performansa önem verildi. Kanıtlanmış bir formül.
Marka aynı zamanda büyük bir yenilikle de kendisini farklılaştırıyor: “ pil değişimi “. Pillerin beş dakikada değiştirilmesini içeren bir hizmet. Çin’de tam dolu pil sunan 2.300, Avrupa’da ise yaklaşık otuz istasyon bulunuyor. Ayrıca, tüm Nio topluluğunu bir araya getiren, Apple açılış konuşması ile dev bir konserin karışımı olan Nio Günü’nü de düzenliyor. Birkaç yıldır Çin’in büyük şehirleri organizasyon şehri seçilmek için mücadele ediyor.
Nio premium nişinde şimdiden 450.000 araba sattı. Elektrikli segmentte marka, Çin’deki Batılı rakiplerine (BMW, Mercedes veya Audi) karşı üstünlük sağladı. Avrupa’ya yakın zamanda gelişi durumu pekala değiştirebilir. “ Nio şu anda Çin’in yanı sıra Avrupa’daki beş ülkede (Norveç, Danimarka, İsveç, Hollanda ve Almanya) varlığını sürdürüyor » Nicolas Vincelot açıklıyor. Fransa’da lansman için henüz resmi bir tarih verilmediyse çok da uzun sürmeyecek.
Çinli markanın Fransız direktörü önümüzdeki yıllar için şuna inanıyor: “ Elektrik yaygınlaşacak “. Piyasaya uygun fiyatlı bir teklifin gelmesini bekliyor ve şunu belirtiyor: “ Nio ayrıca, elektrikli araçların mümkün olduğu kadar çok insan tarafından erişilebilir olmasını sağlamak amacıyla daha ucuz otomobiller sunan biri de dahil olmak üzere iki yeni markayı piyasaya sürmeyi planlıyor. “. Bu, 25.000 euroluk bir otomobil olan Model 2’yi tek markası altında piyasaya sürmeyi planlayan Tesla’nın aksine, çok markalı bir strateji.