SUV’lar Amerika coğrafyasına hakimdir. Satılan tüm araçların yaklaşık yarısını oluşturuyorlar. Dolayısıyla Volkswagen, Dieselgate sonrası EV saldırısını ABD’ye başlatmak istediğinde ID.4 ile başlamış olması mantıklı. SUV’lar açısından bakıldığında, bu küçük taraftadır, ancak yine de bir SUV’dur.
Ve sonra… hiçbir şey. Yıllarca. Avrupalı alıcılar aynı zamanda ID.3 hatchback (ki bunu hiçbir zaman alamayacağız) ve yeni ID Buzz minibüsü seçme şansına sahip olsa da, biz beklemek zorunda kaldık. Artık Volkswagen nihayet bize yeniden tasarlanmış EV minibüsünü sunmakla kalmıyor, aynı zamanda uzun zamandır beklenen ID.7 sedan da 2024’te ABD bayilerine ulaşıyor.
Volkswagen bu uzun ve lüks yolculuğun etrafına sessizce beklenti tohumlarını ekiyor
Volkswagen bu uzun ve lüks yolculuğun etrafına sessizce beklentinin tohumlarını ekiyor. Araba bu yılın sonlarına kadar bayilere ulaşmayacak olsa da, birkaç günümü ön üretim, Alman spesifikasyonlu ID.7 ile şehirde dolaşarak geçirecek kadar şanslıydım. Bazı soğuk kış şartları testlerinden sonra, bu sedan en unutulmaz sürüş deneyimlerini sunmasa bile, Volkswagen’in sunmaya hazır göründüğü şeyden gerçekten etkilendim.
Ne olduğunu
2024 ID.7, Amerika Birleşik Devletleri’nde giderek daha nadir görülen türden bir sedandır. Dingil mesafesi, sektör genelindeki sedan düşüşünün ortasında ABD pazarından ayrılan cömert oranlı Arteon sedandan beş inç daha uzun.
Sedanlar arasında ID.7 şu anın en heyecan verici görünümlü arabası olmasa da, mütevazi ID.4’ten daha fazla varlık sağlayan temiz, sofistike bir görünüme sahip. Ancak kesinlikle 4’ten alınan bazı stilistik unsurlar var; bunların en önemlisi, tavanın şeklini oluşturan, ön camın kökünden başlayarak ön A sütununa, kapıların üzerinden aşağıya doğru uzanan tek geniş çizgidir. araba bagaji.
Genel profil Arteon’la hemen hemen aynı ancak ID.7’de önemli ölçüde daha az krom ve daha az ayrıntı var. En büyük değişiklik burunda. Arteon’un belirgin bir ızgarası varken, elektrikli ID.7, azaltılmış soğutma ihtiyaçları ile büyük ölçüde özelliksiz bir burnun üzerinde sadece küçük bir hava girişine sahip.
Sedanlar arasında ID.7 şu anın en heyecan verici görünümlü arabası değil
Genel izlenim, özellikle burada gördüğünüz hafif ay taşı grisi renginde, sofistike ve görkemli bir otomobildir. Ancak bana, burnun en azından ABD sedanında biraz daha agresif görüneceği söylendi.
Şimdi, bu konuya fazla girmeden önce, düzgün bir bagajı olmasa da buna sedan dediğimi söylemek istiyorum. ID.7, Arteon’da olduğu gibi bir kaldırma bölmesine sahiptir ve açılarak 18,7 fit küplük sağlıklı bir kargo kapasitesini ortaya çıkarır. Referans olarak bu, bir Camry’den yaklaşık yüzde 25 daha fazla.
Arka koltuklar, kargo bölmesinin her iki yanındaki küçük bir kolun çekilmesiyle katlanarak kargo alanını iki katından fazla artırarak 56 fitküpe çıkar.
Bunlar sağlam rakamlar, ancak çılgın hayranlar için kötü haberlerim var: orada depolama alanı yok. Kaputu açıp tüm yüksek voltajlı ekipmanlara bakabilirsiniz, ancak şarj kabloları için bir jeton bölmesi bile yoktur.
Bunun bazılarınızı üzeceğini biliyorum ama benim için sorun değil. Elektrikli araçların motorları olmasa da invertörleri, soğutucuları, ısı pompaları ve diğer bileşenlerinin bir yere gitmesi gerekiyor. Bunları kaputun altına yerleştirmek, arabanın geri kalanının düzenini açar.
Ve bu düzen geniştir. Arka koltuklar ileri güç için yeterli bacak mesafesi sunuyor. En uzun boylu insanlar bile uzanabilir, panoramik açılır tavandan yukarıya bakabilir ve koltuk ısıtıcılarının pompalamasının keyfini çıkarabilir. Bu arka koltuklar oldukça rahat, hatta bir miktar yanal destek sunuyor.
Ancak bunun ötesinde, arka koltuktaki randevular çok az: cihazları şarjlı tutmak için yalnızca birkaç USB-C bağlantı noktası ve su şişeleri veya Steam Deck’leri için birkaç derin kapı cepleri.
Orta büyüklükteki çantalar veya köpek yavruları için altta yer alan yüzer bir orta konsol da dahil olmak üzere ön tarafta da çok fazla saklama alanı var. Kol dayanağının ön kısmında bardak tutucuları, kablosuz şarj cihazını ve başka bir çift USB-C bağlantı noktasını açığa çıkaran kayan bir kapak bulunur. Arka kısım, unutmak istediğiniz her şeyi yerleştirmek için mükemmel olan derin ve geniş bir boşluğa sahiptir.
Ön koltuklar arka koltuklara göre daha davetkar. Derin, peluş ve “Art Velours” ve Artex mikrofiberlerle kaplanmış bu ürünler yalnızca kullanım açısından harika olmakla kalmıyor, aynı zamanda delikler ve mavi şeritlerle görünümü de oldukça hoş. Ön koltuklar ısıtmalı ve soğutmalı, hatta masaj işlevi bile mevcut.
Ayak üşümesini makine öğrenimiyle tedavi etmek
İyi olsa da ID.7’nin koltuklarında özellikle yeni bir şey yok. Ancak Volkswagen, ihtiyaçlarınıza son derece duyarlı bir araç içi deneyim yaratmak için bunları bir mantıkla eşleştirdi.
Günümüzün pek çok otomobili gibi, ID.7’nin de ismiyle çağırabileceğiniz sözde akıllı bir ses asistanı var. VW buna Ida diyor ama siz onu istediğiniz gibi yeniden adlandırabilirsiniz. Sesli asistan, adres girme veya en yakın Starbucks’ı bulma gibi navigasyon görevlerinden araç içi ayarları değiştirmeye kadar her şeyi gerçekleştiriyor.
Heyecan verici olan, sesli asistanın ve ID.7’nin HVAC sisteminin yapabilecekleridir. “Merhaba Ida, ayaklarım üşüyor” diyebilirsiniz ve bu, sıcak havanın kabinin aşağılarına doğru akmasını sağlar.
Bunu ilk olarak ID.4’te gördük ancak ID.7’de Volkswagen, otomobilin dijital havalandırmaları sayesinde bunu başka bir seviyeye taşıyor. “Üşüyorum” deyin ve arabada tek kişi sizseniz, HVAC sistemi maksimum diş kızarması için otomatik olarak tüm havalandırma deliklerini üzerinize ortalayacaktır.
Isı ve havalandırmayı birleştiren “Dry Boost” adlı koltuk modu gibi başka güzel hileler de var. İşler biraz bataklığa dönüştüğünde hızlı bir çözüm olması gerekiyordu – bilirsiniz işte orada.
Genel izlenim, sofistike ve görkemli bir arabadır
Sesle kontrol edemediğiniz şeyler, ön panelin ortasında yer alan 15 inçlik dokunmatik ekran tarafından gerçekleştirilir. ID.7, muhtemelen Android Auto veya Apple CarPlay (her ikisi de kablosuz) ile değiştireceğiniz parlak, temiz, özelleştirilebilir bir arayüz sunar. Ancak ısıtma kontrollerine hızla erişmenin veya araç ayarlarını değiştirmenin temelleri söz konusu olduğunda, bunların hepsi hızlı ve kolaydır.
Volkswagen’in yazılım arayüzü, ID.4 yıl önce başlatılan gecikmeli karmaşadan bu yana uzun bir yol kat etti.
Direksiyon simidinde daha fazla kontrol bulunur ve bunlar ne yazık ki kapasitif dokunmatik tiptedir. Volkswagen bunları ID.4’te genel olarak olumsuz incelemelere uyguladı ve yaklaşan Golf’ün gerçek düğmelere geri döndüğünü görmek beni memnun etti. Burada öyle değil.
Ayrıca fiziksel bir ses düğmesinin olmayışından da yakınıyorum ama korkarım ki bu şikayet konusunda giderek azınlıkta kalıyorum.
Dikkat, AR ileri
Orantılarına rağmen ID.7, direksiyon simidinin arkasında ID.4 veya Ford Mustang Mach-E’ye benzer şekilde küçültülmüş küçük bir gösterge kümesine sahiptir. Yine de hız ve araç durumu hakkında ihtiyacınız olan her şeyi aktarır.
Ancak ihtiyaç var ve sonra istek var ve cömertçe boyutlandırılmış, artırılmış gerçeklik uyarı ekranına bakmak isteyeceksiniz. Ön cama yansıtılan başka bir ince gösterge kümesi, aktif güvenlik sistemleri ve şarj durumu hakkında daha fazla bilgi gösterir. Gösterge kümesinin biraz kopyası, ikincisinin gerekli olup olmadığını merak etmeme neden oluyor, ancak daha büyük hileler camın daha yukarısında gerçekleşir.
Şeridin çok dışına çıktığınızda HUD, dolambaçlı gidişi durdurmak ve kıçınızı tekrar hizaya getirmek için bir tür görsel işaret olarak yol üzerinde yanıp sönen turuncu bir çizgi çizer. Ayrıca navigasyon ipuçlarına ve diğer aktif güvenlik uyarılarına da yardımcı olacaktır.
Cömert boyutlu, artırılmış gerçeklik baş üstü ekranına göz atmak isteyeceksiniz
Mercedes-Benz EQS sedanda bulunan HUD kadar gelişmiş değil ama bu şeyin maliyeti muhtemelen bunun iki katı kadar, o yüzden bu işi biraz rahat bırakacağım. İleri teknolojinin bunun gibi daha ulaşılabilir arabalara geldiğini görmeyi seviyorum.
Ne yazık ki gezinme işlevini örnekleyemedim. Bu Alman arabası bana yerel harita verileri olmadan geldi, bu da arabanın navigasyon ekranının büyük, beyaz bir kutudan başka bir şey olmadığı anlamına geliyordu. Yolları yoktu, ilgi çekici noktaları yoktu, hatta Starbucks bile yoktu. Bu nedenle ID.7’deki artırılmış gerçeklik navigasyonunu test edemedim. Ancak geçmişte bu sistemleri başka arabalarda da kullanmış biri olarak, uzayda süzülen, kelimenin tam anlamıyla eve giden yolu gösteren dev bir okun sıranızı kaçırmanızı çok daha zorlaştırdığını söyleyebilirim.
Ve eğer bu yeterli değilse, ID.7, ID.4’te de yer alan ön cam boyunca uzanan LED dizisine devam ediyor. Yaklaşan dönüşleri ve yoldan çıkan yayaları size bildirmek için yanıp sönecekler ve yanıp sönecekler.
Rahatlayın ve gezin
Volkswagen ID.7 birçok açıdan lüks bir otomobil ve sürüş dinamiğini de buna göre sınıflandırıyorum. Ya da dinamik eksikliği demeliyim. Kullandığım model, 282 beygir gücü ve 402 pound-feet tork ile bu yıl ABD’ye gelecek ilk otomobillerle eşleşecek arkadan çekişli donanıma sahipti.
Bunlar çoğu sedan için kabul edilebilir rakamlardır ancak unutmayın ki bu, büyük bir pil paketine sahip uzun bir EV’dir. Ağır bir makinedir ve bu kombinasyon sağlam ancak neredeyse hiç zorlayıcı olmayan bir hızlanmayla sonuçlanır.
Daha fazla güce ihtiyaç duyanlardansanız, çift motorlu dört tekerlekten çekiş modelinin de zamanla geleceği söyleniyor. Ama dürüst olmak gerekirse ID.7’nin bir roket gemisi olmasına ihtiyacım yoktu ya da bunu istemiyordum.
Diğer pek çok EV, böbrekleri patlatan hızlanma ödülleri için mücadele ediyor. Daha fazla üreticinin sürüş kalitesi ve konforuna odaklanmasını tercih ederim. ID.7 bu alanda öne çıkıyor. Tümseklerin üzerinde süzülüyor, demiryolu rayları üzerinde gezindikten sonra yerleşmek birkaç dakika alıyor, ancak yılın bu zamanında New York’un kuzeyindeki yollardan çapraz olarak geçen aralıksız don kabarmalarını ve asfalt çatlaklarını kayıtsız bir şekilde emiyor.
ID.7’nin bir roket gemisi olmasını istemedim veya buna ihtiyacım yoktu
Elbette direksiyon yavaş, fren pedalı uzun ve yumuşak, gaz pedalı spor modunda bile rahatlıyor ama bunların hiçbiri beni rahatsız etmedi. Yolculuğun ve mükemmel Harman Kardon ses sisteminin tadını çıkarmakla meşguldüm.
Biliyorum, hepiniz menzili merak ediyorsunuz. Size kilovatsaat başına ortalama 4,8 mil hız yaptığımı söyleyebilirim; bu, ABD’de alacağımız 82kWh pil paketinden teorik olarak 230 mil’e eşittir. Ancak testlerimin çoğunu, sıcaklıkların donma noktasının altında olduğu bir kış fırtınası sırasında yaptım. . Yol boyunca pek çok hızlanma testi de yapıldı.
Başka bir deyişle en kötü senaryo. Volkswagen, Avrupa WLTP testinde 386 mil beklediğini söylüyor. Tamamlanmış bir EPA testi olmadan kesin olarak söyleyemeyiz, ancak 320 mil ABD modeli için makul bir tahmin olmalıdır.
Ayrıca henüz fiyatlandırmayı da kesin olarak söyleyemeyiz ve bu çok yazık çünkü ne kadara mal olacağını bilmediğiniz bir ürünü tavsiye etmek zordur. ID.4’e ve Avrupa ID.7’nin düştüğü yere baktığımda, 50.000 $’lık düşük-orta bir fiyat olacağını tahmin ediyorum. Lüks beklentilere ek olarak bir hatchback’in kullanışlılığına sahip uzun, konforlu bir sedan için bu, ID.7’yi uygun bir değer haline getirecektir.
Yollardaki en popüler EV’ler açısından bu, ID.7’yi Model S’den çok Tesla Model 3’e daha yakın fiyatlandıracaktır; her ne kadar Model S’den daha fazla pratiklik ve konfor sunsa da. Elbette hız sağlamayacak ve menzil açısından kesinlikle yetersiz kalacaktır, ancak benim gözümde, bir şarjla 300 milin üzerine çıktığınızda, fark büyük ölçüde akademiktir.
Ancak soru, burada bu şey için gerçekten bir pazarın olup olmadığıdır. ID.4 dünyayı tam anlamıyla kasıp kavurmamış olsa da, ABD pazarında Volkswagen için ivme kazanıyor. Elektrikli araç satışları geçen yıl yüzde 80’den fazla arttıVW’nin buradaki toplam satışlarının yüzde 10’undan fazlasını oluşturuyor. VW genel olarak güçlü bir yıl geçirdi; satışlar geçtiğimiz çeyrekte yüzde 40, yılın tamamında ise yüzde 10 arttı.
Dolayısıyla VW’nin elektrikli araçlarına olan ilgi artıyor ancak sedanlar şu sıralar pek fazla talep görmüyor. Arteon hiçbir zaman güçlü bir satıcı olmadı ve ID.7’nin onun ayak izlerini bu kadar yakından takip ederek büyük bir başarı elde edeceğini hayal etmek zor.
ID.7 çok iyi ve alt uçta Hyundai Ioniq 6’ya veya üst uçta Tesla Model S’ye çok ilgi çekici bir alternatif oluşturuyor. Eğer fiyat uygunsa bunlardan birini alacağım. Ama ID.Buzz nihayet düştüğünde, herkesin hakkında konuşacağı tek VW’nin bu olacağına dair içimde bir his var.
Fotoğraf: Tim Stevens / The Verge