Küresel tedarik zincirlerinde ilk olarak pandeminin ve daha yakın zamanda küresel tedarik zincirinin neden olduğu çoklu şoklar İran destekli Husiler Kızıldeniz’deki kargo gemilerini hedef alıyor küresel nakliyede daha fazla esnekliğe ihtiyaç olduğunu gösterdi. Aynı zamanda hem maliyetlerin hem de karbon ayak izinin azaltılması yönündeki baskı da hızla devam ediyor. Yatırımcılar sessizce limanlar ve kargo gemileri için teknoloji platformlarına göz atıyorlar ki bu da çok akıllıca bir yatırım olabilir.
Bunun gerçekleştiğine dair birçok işaret zaten var.
En son, Portchain — kargo gemileri ve limanlar için ‘tarafsız bir takas’ olduğunu iddia eden Danimarkalı bir girişim, şu anda 5 milyon dolarlık bir ‘Seed+’ fonu topladı. Açısal Girişimler. Diğer yatırımcılar arasında MK Ventures ve birkaç eski denizcilik yöneticisi yer alıyor.
Portchain, limanın dışında beklemek, yakıt yakmak, atmosferi kirletmek yerine, bir kargo gemisi ile liman arasındaki sürekli iletişimi kolaylaştırarak, bir geminin yanaşmak için tam zamanında varmasını sağlamak için hava trafik kontrolü gibi davranarak çalışır. ve maliyetleri artırıyor.
CEO Niels Kristiansen sorunu bana şöyle açıkladı: “İlk 10 taşıyıcı, küresel hacmin %85’ini temsil ediyor. Ancak taşıyıcılar ve terminaller çok farklı bir şekilde çalışır. Taşıyıcılar, taşıyıcıların nasıl çalıştığını biliyorlar ve terminallerin nasıl çalıştığı hakkında çok fazla bilgiye sahip değiller; bunun tersi de geçerlidir. Yani taşıyıcı bir terminale varacak ve ‘Bu veri sistemine sahibim’ diyecek. Sonra terminal ‘Sen bir taşıyıcısın, dolayısıyla nasıl çalıştığımı bilmiyorsun’ diyor. Sonunda her ikisi de e-posta, telefon görüşmeleri ve WhatsApp aracılığıyla paylaşımda bulunur ve planlama yapar. Tam bir karmaşa.”
Bunun yerine Portchain, tıpkı bir uçağın havaalanına inmesi gibi, varış noktasına ulaşmadan çok önce gemi kaptanlarının doğru zamanda yanaşmak için hızlarını ayarlamalarına olanak tanıyor. Bu arada, bu, e-tabloları, e-postaları ve PDF belgelerini güncelleme ihtiyacını ortadan kaldırır (günümüzde birçok sistem bu şekilde çalışmaktadır).
Portchain, bunun sonucunda gemilerde herhangi bir değişiklik yapılmadan CO2 emisyonlarının %14’e kadar tasarruf edilebileceğini iddia ediyor; bu, gemilerin yanacağı tahmin edildiğinden önemli. 117.800.000 ton Yıllık yakıt.
Ve bu sistemlerde tarafsızlık önemlidir. Denizcilik devi Maersk, ‘Tradelens’ projesini 2018 yılında başlatsa da rakip firmaların veri paylaşımına ihtiyaç duyması nedeniyle sorunlarla karşılaştı. Daha sonra girişim kapat geçen sene.
Portchain şu anda dünya çapında 90 konteyner terminali (dünya terminal kapasitesinin %20’si) imzaladığını iddia ediyor ve ile beş yıllık bir anlaşma imzaladı. Hapag-Lloyd5’inci büyük nakliye hattı.
Ancak Portchain bu alanda açıkça ısınan tek oyuncu değil.
PortX DeğişimiMerkezi Rotterdam’da bulunan , Rotterdam Limanı’ndan ayrı bir proje olarak ortaya çıktı ve 2019 yılında bağımsız bir şirket haline geldi. Stratejik ortakları arasında Shell ve Maersk yer alıyor.
Heyport Hamburg’daki proje, yerel Alman liman işletmecisi HHLA tarafından finanse edildi ve kuluçkaya yatırıldı.
Sonra var Uyanık.aimerkezi Finlandiya’dadır.
CEO Karno Tenovuo’ya göre Awake şu ana kadar toplamda yaklaşık 12 milyon dolar topladı. Kendisi ve ekibi daha önce ‘akıllı denizcilik’le ilgilenen bir Rolls Royce biriminin parçasıydı.
Tenovuo, Finlandiya hükümetinin finansmanı, Angel ve AB’nin desteğiyle (ancak şu ana kadar VC desteği sağlanmadı) şunları söyledi: “Geçen yıl ‘limanlar için Amazon’ dediğimiz şeyi başlattık. Bu, pazarın işlevselliğidir. Taşıyıcılar ve bağlantı noktaları e-postaları ve telefon görüşmelerini kullanıyor. Dolayısıyla, Liman hizmetlerinin alım satımını, raporlama ve faturalandırmayı otomatikleştiren bu ürünü geliştirmek için AB’den fon aldık.”
“Alıcıları ve satıcıları otomatik olarak eşleştiriyoruz. Bu ürün veya hizmetlere nerede ihtiyaç duyulacağını tahmin ediyoruz, ardından en uygun varış ve ayrılış saatlerini önerebiliyoruz ve nakliye şirketlerine yakıt maliyetleri emisyonları üzerindeki etkilerinin ne olduğunu anlatabiliyoruz” diye ekledi.
Ancak Awake ve Portchain arasında “çok fazla örtüşme” olmadığını söyledi.
Bu arada, Uluslararası Denizcilik Örgütü bir düzenleme yapılması gerektiğini düzenlemiştir. ‘ulusal tek pencere’ gemiler bir ulus tarafından kontrol edilen bir bölgeye girdiğinde. Bu, hem taşıyıcılara hem de limanlara yardımcı olmak için giderek daha fazla teknolojinin kullanılması gerektiği anlamına geliyor.
Tenovuo’nun söylediği gibi, bu “tek pencere”, “tüm hizmetleri birbirine bağlama”ya büyük bir ihtiyaç olacağı anlamına gelecektir.
Dolayısıyla şimdilik bu tür hizmetlerin piyasaya sürülmeye ve yatırımcıların ilgisini çekmeye devam etmesi muhtemel.