Parlak elma şekeri kırmızı panelleri ve alüminyum ön ızgarasıyla bu klasik araba bilgisayarı yapımı 1930’ların hot-rod döneminden ilham alıyor. PC modcusu Josiah Fast tarafından tasarlanan bu art deco bilgisayarı tesadüfen bu PC yapısının adı olan 1938 Graham Spirit of Motion’ın tasarımına dayanmaktadır.
Hızla büyüyen firmamız sayesinde PC oluşturma Facebook sayfasıgerçekten ilham verici bazı özel oyun bilgisayarları gördük. Hatta sizinkini değerlendirilmek üzere gönderebilirsiniz. Burada. Josiah burada ve şimdi bize bu klasik araba PC yapısını nasıl oluşturduğunu anlatıyor.
PCGamesN: Bu bilgisayarı oluşturmanda sana ne ilham verdi?
Josiah: Bu proje babamın son yıllarda oyun oynamaya başlamasıyla ortaya çıktı. Hem oyun oynadığı hem de üzerinde çalıştığı eski bir dizüstü bilgisayarı vardı ve yükseltilmesi gerekiyordu. Bu yüzden ona, düşük grafik ayarlarının üzerinde oyun oynamasını sağlayacak bir masaüstü bilgisayar toplamak istedim. Bu yapının ekstra eğlenceli yanı, teknik özelliklerin ve tasarımın onun için tam bir sürpriz olmasını istememdi.
Bu yapıyı nasıl planladınız ve tasarladınız?
Spirit of Motion’ın konseptini ve tasarımını sağlamlaştırmak birkaç ay süren bir süreçti. En sevdiği şeylerin listesini hazırladım, ona bazı yönlendirici sorular sordum ve Art Deco döneminden kalma bir arabanın ön ızgarasının Elma Şekeri Kırmızısı boyalı olması için kaba bir plan hazırladım.
Her zaman erken dönem otomotiv tasarımlarını ve yarış arabası döneminin şeker kırmızısı boyalarını sevmişti. Bu ikisini birleştirmek hoş bir zorluktu. Defterimde çok sayıda el çizimi yaparak başladım ve şekilden memnun kaldığımda 3D modellemeye geçtim.
Tasarım ilhamı, özellikle 1930’ların otomotiv stilinin simgesi olan 1938 Graham Spirit of Motion’dan geldi. Mesela kasanın imalatının zorluğu ciddi oranda artmasına rağmen, o arabanın kaputunun (kaputunun) şekline uyacak şekilde kasanın üst kısmını alt kısmına göre daha geniş yapmak istedim. Bu aynı zamanda genel tasarıma, öne doğru eğilen ve yükselen şekliyle bir hareket hissi katıyor.
Ayrıca donanıma bir arabadaki gibi erişebilmenin harika olacağını düşündüm, bu yüzden ızgaranın bir arabanın kaputu gibi kaldırılması gerekiyordu. Bu, menteşe ve başlık montaj parçaları kasanın arkasında oldukça fazla yer kapladığından, tüm arka giriş/çıkışları mümkün olduğunca düşük tutmak için anakartın baş aşağı çalıştırılması ihtiyacını doğurdu.
Hangi alet, makine ve malzemeleri kullandınız?
Şu anda bir 3D yazıcım, CNC frezem, TIG kaynak makinem, lazer kesicim, su jeti kesicim veya metal frenim yok, ancak bu yapıyı gerçeğe dönüştürmek için hepsine ihtiyacım vardı ve bunu yapması için başka birine para ödeyemezdim. tüm parçalar benim için. Ama iradenin olduğu yerde, bir yol da vardır.
Lazer kesim, sac işleri ve su jeti kesim işlerini iki yerel işletmeye kiraladım. Bilgisayarın arkasında ve altında, bir metal atölyesine lazerle kesmesi, bükmesi ve hafif dokulu siyah toz kaplaması için ödediğim tek bir metal levha parçası var.
Izgara 25 benzersiz alüminyum parçasından oluşturuldu, bu yüzden su jeti kesici için çok sayıda benzersiz 2 boyutlu çizim oluşturmam gerekiyordu. Parçalar 1/4 inç, 3/8 inç ve 1/2 inç alüminyum plakadan kesildi. Bu parçalar benim için yapılırken, ben de diğer her şeyi inşa etmeye başladım.
Yaşadığım yerden yaklaşık 30 dakika uzakta bir makine atölyesi var, bu yüzden sahibini ziyaret ettim ve bir anlaşma yaptım. Her gün işten sonra onun makine atölyesinde onun yanında çalışıyordum ve o bana CNC tezgahına ve TIG kaynak makinesine erişim izni veriyordu. Ondan çok şey öğrendim ve sahip olamadığım araçları kullanabildim.
Çerçeve, bunun başarılı bir yapı olmasının en kritik bileşenlerinden biriydi. Büyük bir radyatör çerçevenin önünden sarkarak bir bükülme kuvveti yaratacaktı, ağır ızgara da bu çerçevenin arkasından menteşelenerek çok daha büyük bir döndürme kuvveti yaratacaktı ve tüm bilgisayar donanımının bunların arasına monte edilmesi ve mükemmel bir şekilde oturması gerekiyordu. Yani iki yan panel ve iki çapraz çubuk, 0,5 inç kalınlığındaki 6061 alüminyum plakalardan CNC ile işlenmiş çerçeveyi oluşturuyor.
Bu yan paneller kırmızı görünüp boyanacağı için bu parçaları birleştirmek için vida kullanamadım. Çözüm, çerçevenin tamamen TIG kaynaklanmasıydı. Aynı malzemeyi kullanarak ve CNC’ye erişimim olmasına rağmen, çerçeve içindeki diğer birkaç montaj parçası ve braket için ihtiyacım olan tüm kesme, delme ve kılavuz çekme işlemlerini de yaptım.
Yerel işletmeden su jeti ile kesilmiş parçaları aldım ve bu ilk kez batmaya başladığı zamandı, bu katı alüminyum ızgarayı oluşturmak için harcayacağım süreyi hafife almış olabilirim. Bu kesinlikle yapının en emek yoğun ve en zor kısmıydı. Doğal olarak onu gerçekten farklı kılan da bu özelliktir.
Izgara tasarımımda her bir parça omurganın şekline göre kıvrılıyor ancak su jeti malzemeyi 90 derecelik bir açıyla kesiyor. Bu yüzden, her ızgara parçasının ön açısını, ızgara omurgasına mükemmel şekilde oturacak şekilde bir testere ve eğelerle elle şekillendirdim. Fazladan parça olmadığından ve ızgaranın son kaplaması ham cilalı alüminyum olduğundan son derece dikkatli olmam gerekiyordu. Hataları dolgu veya boyayla gizleme imkanı yoktu.
Kaynak yapmadan önce, her parçanın üst ve alt tarafını neredeyse ayna gibi cilalamak için günler harcadım. Ancak her birinin arkasını fırçalanmış bir yüzeyle tamamladım, bu bana çok zaman kazandırdı ve estetikten ödün vermedi.
Kaynak yapmak bir maceraydı ve birkaç küçük yangından sonra ızgaramın alt kısmı şekillenmeye başladı. Izgaranın üst kısmını kaynaklamadan önce menteşeyi ve arka plakayı takmam gerekiyordu. Izgaranın yanlış hizalanmasını riske atmam mümkün değildi.
Menteşe, tam olarak ihtiyaç duyulan genişliğe kadar kestiğim etli bir piyano menteşesidir. Menteşede delikler açıp havşa açarak, çerçeveye ve arka plakaya vida dişi açıp vidalayarak ve son olarak menteşe düzeneğini monte ederek ilerledim. Bunu tamamladıktan sonra ızgarayı çerçeveye ortaladım ve kalan üst ızgara parçalarını arka plakaya kaynakladım.
Bu sonraki adım, saatlerce süren zımparalama, taşlama, elle törpüleme, cilalama ve cilalama olduğundan yapının hoşuma gitmeyen tek kısmıydı. Tüm dış yüzeyi omurganın konturuna uyacak şekilde şekillendirmem gerekiyordu. Bu, düz noktalar veya hatalar yaratmadan bakımı son derece zor olan, karmaşık, kavisli bir yüzeydir. Kaplamadaki herhangi bir hata, cilalı alüminyum ızgaradan yansıyan ışık nedeniyle hemen fark edilecektir.
Başlangıçtaki ağır kaldırma ve kaba şekillendirme işlemlerinin üstesinden gelmek için öncelikle çok ağır zımpara kağıtlarına sahip bir açılı taşlama makinesi ve bant zımpara makinesi kullandım. Form doğru şekle yaklaştıkça, daha ince ve daha ince zımpara kağıdı taneleri kullandım. Dış cilayı tamamlamak için ince fiber diskli bir kalıp taşlayıcı kullandım.
Donanımı ve bazı iç braketleri monte etmek için ihtiyacım olduğundan, yerel mağazadan metal levha hemen geldi. Parçalar kusursuz görünüyordu. Bitiş inanılmazdı. Ancak bu muhteşem metal parçasını monte etmeye hazırlanırken yaşadığım heyecan, büyük bir tasarım hatası yaptığımı fark ettiğimde kısa sürdü.
Güç kaynağı fanım için delik eklemeyi unutmuştum. Bir yapbozla dikkatlice kesmeden önce deliğe ihtiyacım olan yeri ölçüp işaretleyebildim. Az önce yapmak için bir sürü para ödediğim kısmı kesmek acı vericiydi, ama kolayca düzeltebileceğim bir şey olduğuna sevindim.
Kasa yukarıya doğru genişlediğinden, anakartı gerçekten dikey olacak şekilde yönlendirecek bir braket tasarladım ve 3D olarak yazdırdım. Donanımı dikey hale getirecek şekilde değiştiren optik sürücüyü ve SSD’yi destekleyen benzer şekilde yapılmış başka bir braket daha var. Dizüstü bilgisayardan ultra ince bir sürücü kullandım ve onu kasanın arkasına erişilebilecek şekilde monte ettim.
Izgaranın üzerinde yer alan üst kısım, üç ayrı parça halinde 3D baskıyla üretildi. Arka kısım, sistemin arkasında bir fan ve egzoz ızgarasını barındıracak şekilde oyuktur. Baskılı üç parça, Bondo’yu tüm yüzeye uygulayıp pürüzsüz bir şekilde zımparalamadan önce hazırlandı ve birbirine yapıştırıldı.
Yapının en sevdiğiniz kısmı hangisiydi?
Yapının daha ince ayrıntıları hakkında sayfalarca yazabilirim, bu yüzden sadece en sevdiğim özelliklerden bazılarına ve nedenlerine değineceğim. Bunun gösteri arabası kalitesinde kiraz kırmızısı boya işi olmasını istedim, ancak bütçe bana yerel hırdavatçıdan üç kutu sprey boya sağlıyordu. O zaman amaç, üç kutumla gösteri kalitesinde bir otomotiv boyası işini taklit etmekti. Meydan okuma kabul edildi.
Her şeyi iki ila üç kat ile astarlayarak başladım. Kuruduktan sonra bu, metalik kiraz kırmızısı boya uygulanmadan önce ıslak zımparalandı. Pahalı bir boya işiyle elde edeceğiniz görsel derinliği simüle etmek istedim, bu yüzden kırmızı boyayı yaklaşık beş kat parlak vernikle takip ettim. Bu aynı zamanda şeffaf kaplamamda yeterince kalınlık sağlayacak ve böylece şeffafı tamamen pürüzsüz olacak şekilde kesip parlatabilecektim.
Boyaya tamamen sertleşme şansı vermek için günlerce kuruduktan sonra, 1.000 kumlu zımpara kağıdı ve ardından 1.500 kumlu zımpara kağıdı ile ıslak zımparalamaya başladım. Sürtünme bileşiği, parlatma bileşiği ve iyi bir cila kaplaması bunu tamamladı.
Kaput süsünü PLA plastikten tasarladım ve 3D olarak bastım, zımparaladım, astarladım, daha fazla zımparaladım ve süsü monte edildiği alüminyum omurgaya neredeyse tamamen benzeyecek şekilde boyadım. Pek çok kişi (kişisel olarak bile) süsün aslında metal olduğunu düşündü.
Daha sonra özel kablolama ve kaplama geldi ve şimdiye kadar yaşadığım en eğlenceli şeylerden biriydi. Donanımın yönlendirilme şekli nedeniyle bazı kablolar yalnızca birkaç inç uzunluğundaydı. 24 pinli kablom için ayrı kılıflı kabloları sevmediğimden, kabloları dört demet halinde gruplandırmayı denedim. Estetik çok daha az meşguldü ve nasıl ortaya çıktığını seviyorum.
Radyatör bir bütün olarak en sevdiğim özelliklerden bir diğeriydi. Özel çok parçalı alüminyum montaj parçası, ızgara konturuna mükemmel uyum sağlayacak şekilde açılıdır. Bu aynı zamanda radyatörün ızgaranın arkasında tıpkı gerçek bir araba gibi oturmasını da kolaylaştırdı. Vinil kesim uyarı etiketi içeren küçültülmüş bir radyatör kapağı tasarlayıp 3D yazdırarak radyatörü tamamladım.
Son eğlenceli özellik ise güç düğmesinin kendisidir. Mümkün olduğunda gereksiz atıkları yeniden değerlendirmenin ve azaltmanın büyük bir hayranıyım. İşyerinde çöpleri çıkarırken çöp bidonunda duran bir ekipman parçası fark ettim. Ön tarafında parlak alüminyum düğme bulunan eski bir hava yastığı makinesi, Spirit of Motion için mükemmel bir güç düğmesi olacağını biliyordum.
Sonuçtan tamamen memnun musunuz, yoksa geriye dönüp baktığınızda bazı şeyleri farklı şekilde yapmış olmayı mı diliyorsunuz?
Spirit of Motion’ın sonucundan memnunum. Sınırlamalar birkaç beklenmedik tasarım değişikliğini zorunlu kıldı ama sonuçta hiçbir şeyi değiştirmeyeceğim. Başından beri sevgi dolu bir emekti ve bitmiş bilgisayarın özellikle babam için türünün tek örneği bir yapı oluşturma hedefimi karşıladığını hissediyorum.
Tamamlandığında onu bilgisayarla şaşırtmak ve onu gördüğünde verdiği tepki, çok uzun süre saklayacağım bir anı.
Spirit of Motion klasik otomobil PC özellikleri
- Sponsorlar: Nvidia ve EVGA
- Anakart: MSI B450M PRO-M2 Maksimum
- İŞLEMCİ: AMD Ryzen5 3600
- VERİ DEPOSU: 16GB (2 x 8GB) G.Skill Trident Z 3600MHz
- Depolamak: 500 GB Samsung 970 Evo, 1 TB Samsung 860 Evo, LG Ultra İnce Blu-ray sürücü
- Grafik kartı: Nvidia GeForce RTX 2080 FE
- Güç kaynağı: EVGA SuperNOVA 750 G5
- Rezervuar: EK-Quantum Kinetic TBE 160 DDC Gövde D-RGB – Asetal
- Radyatör: EK-CoolStream PE 240
- Hayranlar: Cooler Master MasterFan Pro 140 RGB
Josiah’ın buradaki çalışmalarını seviyoruz; o, yalnızca bir arabanın ön kısmını temel alan bir bilgisayarla gerçekten dönemin stilini yakalamış; parlak kırmızı boya ve alüminyum ızgara gerçekten dikkat çekici.
Bu yazı ilk olarak 20 yılı aşkın süredir muhteşem kurulumları kapsayan ve şu anda PCGamesN’in bir parçası olan Custom PC’de yayınlandı. Bize katılın 500 bin üyeli Facebook grubu Bu yapıyı tartışmak için.
Kendinizi uzman bir bilgisayar üreticisi olarak görüyorsanız, şunları da yapabilirsiniz: kendi özel PC yapınızı bugün bize gönderin gelecekte PCGamesN’de yer alma şansı için.