Porsche, tüketicilerin 78.000 dolardan fazla maliyetli bir elektrikli araç için hala istekli olup olmadıklarını test edecek olan uzun süredir ertelenen bir proje olan Macan EV’nin tamamlanmasını Perşembe günü tamamladı.
Açıklama, Porsche ve diğer birçok otomobil üreticisi için çok önemli bir zamanda geldi. Pahalı EV’lere olan talebin son aylarda azalması, bazı otomobil üreticilerinin hibrit araçlara geri dönmesine ve maliyetli pil fabrikası planlarını azaltmasına neden oldu.
Porsche Macan EV, tüketici duyarlılığını ölçmek için ideal bir test ortamı sağlıyor; bu da şirketin yılın ikinci yarısında tamamen elektrikli kompakt SUV teslimatına başlamasıyla sona erecek. Porsche Macan EV sadece en çok satan benzinli Macan’a rakip olmakla kalmayacak, aynı zamanda daha pahalı olacak.
Porsche Macan EV iki farklı modelde sunulacak: Macan 4 ve Macan Turbo (evet, Porsche, bir EV olmasına rağmen miras etiketini korumaya devam ediyor). Macan 4 78.800 dolardan, Macan Turbo ise 105.300 dolardan başlıyor; fiyatlara 1.650 teslimat, işleme ve taşıma ücreti dahil değil. Bu arada, benzinle çalışan Macan 62.550 dolardan başlıyor ve en pahalı versiyonunda 88.450 dolara ulaşıyor.
Porsche Kuzey Amerika Başkanı ve CEO’su Timo Resch bir çatışma görmüyor ve bunun yerine müşterilere daha fazla seçenek sunma fırsatı görüyor.
Resch yakın tarihli bir röportajda TechCrunch’a “Sonuçta bu bir müşterinin tercihi” dedi ve Porsche müşterilerinin sürecin başında sürüş tarzları ve alışkanlıkları üzerinde düşündüklerini ekledi. “Yapmak istediğim şey daha çok içten yanmalı motor tarafında mı yoksa akü elektrik tarafında mı? Ve sonra bu, hangi yöne gidileceğine hemen hemen karar verir. Bence ileriye giden yol bu ve Porsche için başka bir yön olamaz çünkü biz her zaman müşteriyi, onun kararını ve ürünümüze olan arzusunu en yüksek önceliğimiz haline getirmeye çalışıyoruz.”
Somunlar ve cıvatalar
Resim Kredisi: Porsche
Porsche, şirketin en çok satan ABD aracını elektrikli bir araca dönüştüreceğini ilk duyurduğu 2019’dan bu yana gelecekteki Macan EV’nin teknik özelliklerini açıkladı. Hatta TechCrunch ve diğer medyanın geçen yıl prototipi kullanmasına bile izin verdi. Resmi lansmanla birlikte Porsche, batarya menzili haricinde iki Macan EV hakkında daha fazla ayrıntı yayınladı. Şirket, EPA aralığı rakamlarının teslimat tarihine yakın bir zamanda açıklanacağını söyledi.
Macan EV, Porsche’nin ikinci tamamen elektrikli aracı ve Audi AG ile işbirliği içinde geliştirilen ve üreticinin dingil mesafesini, iz genişliğini ve yerden yüksekliğini kolayca ayarlaması için tasarlanan yeni geliştirilen Premium Platform Electric’i (veya PPE) kullanan ilk araç. .
Otomobil üreticisi, tamamen elektrikli SUV’un iki versiyonunu satıyor; her ikisi de ön ve arka akslarda, aracın alt gövdesine yerleştirilmiş 100 kilovatsaatlik lityum iyon pil paketinden enerji alan elektrik motorlarıyla donatılmış.
Bunlardan ilki, 402 beygir gücüne ve 479 pound-feet’e (veya torka) kadar üretebilen bir aktarma organıyla donatılmış tamamen elektrikli bir SUV olan Macan 4’tür. Macan 4, 4,9 saniyede hareketsiz halden saatte 60 mil hıza çıkabiliyor ve 236 mil/saat azami pist hızına ulaşabiliyor.
Adından da anlaşılacağı gibi, daha güçlü Macan Turbo, 630 hp’ye kadar güç ve maksimum 833 lb-ft tork üretebilir. Bu aynı zamanda daha hızlı hızlanma anlamına da gelir; Macan Turbo, 0’dan 60 mil/saat hıza 3,1 saniyede ulaşabiliyor ve 261 mil/saat azami pist hızına sahip.
Porsche Macan EV’nin arka akstan yönlendirme özelliğine sahip ilk Macan olduğunu belirtmekte fayda var. Geçen yılki test sürüşümüzde belirttiğimiz gibi, saatte yaklaşık 50 mil veya daha düşük hızlarda sürerken arka tekerlekler ön tekerleklerin karşısında beş dereceye kadar dönüyor, bu da sürücünün arabanın dönüşünü hissetmesini sağlıyor.
Android yazılımı
Bir diğer dikkate değer özellik ise yazılımın, VW Grubu’nun Cariad yazılım birimi tarafından geliştirilmekte olan ve defalarca ertelenen yazılım 1.2 platformu olmamasıdır. Yazılım 1.2, Porsche Macan EV ve Audi Q6 E-Tron için özel olarak oluşturuluyordu ve başlangıçta 2022’de tamamlanması planlanıyordu. Cariad, Peter Bosch’un devraldığı 2024 VW modellerine hazır olmak için çıkış tarihini 2023’ün sonuna erteledi. Mayısta. Şimdi, yazılım 1.2 platformunun en az 2025 yılına kadar arabalarda olmayacağı anlaşılıyor.
Bu durum Porsche’nin askıda kalmasına neden oldu ve sonuçta otomobil üreticisi Google’a yöneldi. Porsche Macan EV’nin bilgi-eğlence sistemi, Google’ın Linux üzerinde çalışan açık kaynaklı mobil işletim sistemi örnek alınarak modellenen Android Automotive işletim sistemini temel alıyor. Bu, kullanıcının telefonunda çalışan ve navigasyon, park etme, medya ve mesajlaşmayı aracın bilgi-eğlence sistemiyle kablosuz olarak iletişim kuran ve yansıtan bir uygulama olan Android Auto veya Android Automotive tarafından desteklenen yerleşik Google ile karıştırılmamalıdır. işletim sistemi ve Google hizmetlerini doğrudan araca entegre eder.
Android Automotive OS, esas olarak Porsche’nin navigasyon ve uygulamalar gibi kendi ürün ve hizmetlerini oluşturmasına ve entegre etmesine olanak tanır. Ayrıca Apple telefon sahiplerinin bilgi-eğlence ekranına yansıtma yapmasına olanak tanıyan Apple CarPlay’i de destekliyor.
1.2 yazılım gecikmesi veya Porsche’nin bunu benimseyip benimsemeyeceği hakkında herhangi bir bilgi vermeyen Timo, “Teknolojinin avantajları çok açık ve müşterilerimiz araca bindikleri anda hemen hissedebiliyorlar” dedi. “Macan Electric’e girdiklerinde çok hızlı, çok sezgisel bir Porsche kullanıcı arayüzü gibi görünüyor çünkü görünüm ve his, simgeler ve diğer her şey açısından Porsche görünüm ve hissine aşina.”