Elektrikli araçlar için lityum iyon pil hücreleri geliştiren bir girişim olan International Battery Company, Hindistan’da büyüyen EV pazarındaki arz-talep açığını kapatmayı planladığı için 35 milyon dolar topladı.
RTP Global liderliğindeki A Serisi öncesi tur, Beenext, Veda VC ve çeşitli Koreli ve ABD’li stratejik yatırımcıların katılımıyla gerçekleşti. TechCrunch’ın özel olarak öğrenip doğruladığı üzere, girişimin yaklaşık 70 milyon dolar toplamayı planladığı daha büyük bir turun öncesinde geliyor.
Hindistan 3,5 milyondan fazla elektrikli araca ev sahipliği yapıyor ve bunların neredeyse yarısı elektrikli iki tekerlekli araçlardan ve %10’dan azı dört tekerlekli araçlardan oluşuyor; geri kalanı ise elektrikli çekçekler, üç tekerlekli araçlar ve az sayıda elektrikli otobüsten oluşuyor. Hindistan hükümetinin Vahan portalında mevcut veriler. Yalnızca 2023 yılında ülkede 23 milyondan fazla araç satıldığı için rakamlar önemsiz.
Ancak yeni düzenlemeler ve üreticilere sunulan teşvikler sayesinde elektrikli araçların pazardaki payının artması bekleniyor. Yeni Delhi içten yanmalı motorlu (ICE) araçları elektrikli hale getirerek sınırlamayı hedefliyor 2030 yılına kadar tüm dört tekerlekli araç tabanının %30’unu ve iki ve üç tekerlekli araç pazarının %80’ini.
International Battery Company bu değişimde bir fırsat görüyor.
Şu anda Hindistan pazarında kullanılan EV pilleri çoğunlukla Çin’den ithal ediliyor ve bu da güvenlik ve sürdürülebilirlik endişelerine yol açıyor. Bu pil paketleri yerel koşullara uygun şekilde tasarlanmamıştır ve aşınma ve yıpranmaya dayanacak şekilde uygun şekilde üretilmemiştir. Bu, bazı elektrikli iki tekerlekli araçların alev almasına bile yol açtı. International Battery Company, bu sorunları ele almayı ve şirket içi Li-ion pil hücreleriyle ülkedeki EV pillerinin hem mevcut hem de öngörülen talebini karşılamayı amaçlıyor.
“Hindistan pazarında şu anda ithalatla karşılanan çok fazla talep var. Hindistan’da hiçbir hücre üretilmiyor. International Battery Company’nin kurucusu ve CEO’su Priyadarshi Panda, TechCrunch’a bir röportajda şöyle konuştu: “Bu yüzden Hindistan’daki bu yolculuğa katılmak istiyoruz.”
Yerli üretime sahne kuruluyor
Panda tarafından 2022 yılında kurulan Delaware merkezli girişim, büyük boyutlu şarj edilebilir Prizmatik Li-ion Nikel Manganez Kobalt (NMC) pillerinin üretiminde uzmanlaşıyor. Girişim, iki ve üç tekerlekli araçları, hafif ticari araçları (LCV), tarım ve sanayi ekipmanlarını içeren küçük mobilite sektörünü hedefliyor.
Startup, Silikon Vadisi’nde pil teknolojisini araştırıyor ve geliştiriyor ve Güney Kore’deki 50 MWh kapasiteli üretim tesisinde, yüksek sıcaklıklarda güvenli çalışma ve hızlı şarjı destekleme gereksinimlerini karşılayan, Hindistan pazarı için özel olarak tasarlanmış Li-ion hücreler üretiyor. yeteneklere sahiptir ve 7 ila 10 yıl garantiyle daha uzun yaşam döngüleri sunar.
Tamamen geri dönüştürülebilen ve yeniden kullanılabilen Birleşmiş Milletler 38.3 standardına dayalı Li-ion NMC pil hücreleri üreten tesis, girişimin bu ay ilk ticari sevkiyatını gerçekleştirmesine yardımcı oldu. Başlangıç, ülkede EV pil hücrelerini satmaya başlamak için Aralık ayında Hindistan’ın standart kurumu olan Hindistan Standartları Bürosu’ndan (BIS) sertifika aldı.
Güney Kore’deki üretimin yanı sıra, Uluslararası Pil Şirketi Geçtiğimiz yıl güneydeki Karnataka eyaletinin hükümetiyle Bengaluru’da 2028 yılına kadar 10 GWh’lik bir tesis inşa etmek için bir mutabakat zaptı imzaladı. Startup başlangıçta eyalette 2025 yılına kadar 100 dönümlük bir alana yayılmış 2 GWh’lik bir tesis inşa etmeyi planlıyor. Mevcut Kore fabrikasının tam olarak aynısı.
Intel’de kıdemli süreç mühendisi olarak çalışan, Lam Research’te verimlilik lideri ve Applied Materials’ta direktör olarak çalışan, IIT Kanpur ve MIT mezunu olan Panda’nın, yedi araştırma yayınından dünya çapında 980’den fazla alıntısı ve 12 ABD patenti bulunmaktadır. Daha önce New York’ta Prizmatik fosfat bazlı lityum iyon dev fabrikasının ve Kore’de Prizmatik lityum iyon NMC fabrikasının kurulmasına yardımcı oldu. Yönetici, deneyimine dayanarak International Battery Company’nin Hindistan’daki tesisini geliştirmeyi planlıyor.
TechCrunch’ın edindiği bilgiye göre girişim, Hindistan’daki dev fabrikasını inşa etme planlarını gerçekleştirmek için A Serisi turunu yaklaşık 70 milyon $’a çıkarmak üzere yatırımcılarla görüşmelere başladı.
Sorulduğunda Panda ek bağış toplama planlarını doğruladı. Ürünün nitelikli olması ve ilk müşterilere ulaşmasıyla girişimin 35 milyon dolarlık finansman hedefinin %30 ila %50’sine ulaşacağını belirtti. Fonunun geri kalanı, bir sonraki tura geçmeden önce verimi artırmak için yapay zeka ve makine öğrenimi algoritmalarına sahip bir veri sistemi geliştirmeyi amaçlıyor.
“Finansman uzun bir süreç olduğundan, sadece piyasayı hissetmeye çalışıyoruz, Hindistan’daki devasa fabrikanın uygulama planını öncelikli olarak mümkün kılmak için doğru türden ortakların kim olacağını görmeye çalışıyoruz” dedi. “Ek bağış toplamayla yapacağımız Hindistan’daki gigafabrika inşaatının yürütülmesi için proaktif olarak hazırlanıyoruz.”
Ayırt edici kenar
Özellikle, International Battery Company Hindistan’da Li-ion pil tesisleri inşa etme konusunda yalnız değil. Hintli tuzdan yazılıma geçiş şirketi Tata Group, Güney Koreli otomobil üreticisi Hyundai, Vietnamlı EV üreticisi VinFast ve Bengaluru merkezli iki tekerlekli elektrikli araç üreticisi Ola Electric gibi şirketler de ülkede EV pil tesisleri kurma planlarını açıkladılar. Benzer şekilde, küresel EV pazarında pil üretimindeki büyük şirketler arasında BYD, LG Energy Solution, SK Innovation ve Panasonic yer alıyor. Bununla birlikte Panda, International Battery Company’nin Li-ion ürün şirketi olma yaklaşımının onları rakiplerinden farklı kıldığını, zira şirketin Hintli tüketicilerin gereksinimlerini göz önünde bulundurarak hücreleri tasarladığını söyledi.
“Hindistan’da Li-ion hücre giga fabrikaları inşa etme planlarını açıklayan diğer oyuncularla birlikte biz de bir ekosistem katılımcısıyız. Ve birlikte, son müşteriler için çözümler sağlayacağız… ve birlikte, tozlar, ayırıcılar, elektrolit, tüm bileşenler ve EV’deki değer zincirinin tamamı olsun, yukarı yönlü değer zincirini bir araya getirebiliriz” dedi Panda.
International Battery Company’nin ürün odaklı yaklaşımı, RTP Global’i, devam eden pazar yavaşlaması ve risk sermayesi şirketlerinin henüz gelir elde etmek için yeni girişimlere milyonlarca dolar yatırmaktan büyük ölçüde kaçındığı büyüme eğilimi ortasında anlaşmayı kapatmaya ikna etti.
“Son dört ya da beş yıldır pek çok kişi, hatta büyük adamlar bile Hindistan için pil üretmeye çalışıyor. Ancak bu aşamada kimsenin ulaşabildiği anlamlı bir üretim olmadı çünkü bu çok karmaşık bir ürün,” dedi RTP Global ortağı Nishit Garg TechCrunch’a. “ [International Battery Company] kurucuları ve şu ana kadarki yaklaşımları diğerlerinden çok farklı. Cezalandırıldılar ve haber yapmaktan ziyade infaz etmeye odaklandılar.”
International Battery Company’nin ilk hedefi Hindistan’daki müşterilere hizmet vermekti ve halihazırda iki ve üç tekerlekli araç segmentindeki üç müşteriden ikisiyle çalışmaya başladı. Bir sonraki turda Panda, TechCrunch’a planın endüstriyel ve tarım ekipmanı üreticileriyle çalışmak olduğunu söyledi. Bu bilgilere dayanarak girişim, otobüs ve kamyonlarla başlayıp daha sonra elektrikli arabalara doğru genişleyerek geniş mobilite segmenti için yavaş yavaş pil hücreleri geliştirmeyi planlıyor. Ayrıca ilerledikçe ufkunu Hindistan’ın ötesine genişletmeyi hedefliyor.
“Odaklanmış bir yaklaşımla Hindistan’daki müşteri tabanına nüfuz ettiğimizde ve bu tabana, özellikle küçük mobilite sektöründe, iki tekerlekli, üç tekerlekli, hafif ticari araç, tarım ve endüstri ekipmanlarında ilgi çekici çözümler sağladığımızda, o zaman bakacağız Panda, “Kore, Kuzey Amerika ve Avrupa gibi diğer pazarlarda da var” dedi.
Yönetici herhangi bir müşterinin adını açıklamasa da International Battery Company, TechCrunch’ın ayrı ayrı incelediği yatırımcılara yaptığı son sunumlardan birinde iki tekerlekli araç üreticileri Ather Energy, River ve Matter ile üç tekerlekli araç üreticisi Euler Motors’u da hesaba kattığını belirtti. , EV şarj teknolojisi girişimi Exponent Energy ve otomobil üreticisi Hyundai, müşteri portföyündeki diğer birkaç şirket arasında yer alıyor. Girişim ayrıca, yatırımcıların destesindeki ayrıntılara göre, 2GWh üretim tesisiyle Aralık 2024 ile 2025 arasındaki faaliyetlerinin ikinci aşamasında yıllık 350 milyon dolar gelir elde etmeyi planlıyor.
Bazı şirketler, lityuma bağımlılığı azaltmak amacıyla elektrikli araçlar için Li-iyon pil alternatiflerini araştırırken ve potansiyel bir çözüm olarak sodyum iyon pilleri araştırırken, International Battery Company de konuyla ilgili Ar-Ge’sini ABD’de yapıyor.
“Temel entegrasyon lityum iyona çok benziyor. Dolayısıyla teknolojinin olgunluğu ve pazarların bunu gerçekten gerektirmesiyle, bunun farkında olacağız ve büyük ihtimalle sodyum iyon çözümleri de üretebileceğiz” dedi Panda.
Panda’ya kurucu ortaklar Raj Singh (CRO), Venkatesh Valluri (başkan) ve Sasi Kuppannagari (COO) eşlik ediyor. Başlangıçta, Güney Kore’deki operasyonlarını yürüten 75 kişi ve ABD’deki 10-12 tam zamanlı çalışan ve danışman dahil olmak üzere 100 kişilik bir personel sayısı var. Şu anda yarım düzine kişilik yerel ekibini genişletmek için Hindistan’da işe alım yapıyor.