Süveyş Kanalı’ndan geçen yoğun Doğu-Batı nakliye rotaları bir kez daha tehlikeye giriyor ve bilgisayarlar ve bileşenlerin yanı sıra diğer birçok temel ürün ve emtia da dahil olmak üzere mallar üzerinde fiyat baskısı yaratıyor. Yemen merkezli ve İran destekli Husilerin İsrail’e doğru yola çıktığına inandıkları kargo gemilerini hedef aldığı söyleniyor. Husi failleri, saldırının Hamas’a destek göstergesi olarak İsrail’e bağlı gemileri hedef aldığını söylüyor. Ancak İsrail’le hiçbir bağlantısı olmayan gemilerin insansız hava araçları ve füzeler tarafından hedef alındığına dair çok sayıda rapor var. Teknoloji yayını TechPowerUp ayrıca Tayvan PC tedarik zincirindeki kaynaklarının “ürünlerin bu gemilerin bazılarında bulunduğunu ve şu anda bölgede deniz kuvvetleri eskortlarını beklediğini” belirttiğini bildirdi.
Son bilgilere göre BBC analiziDevam eden Kızıldeniz saldırıları nedeniyle küresel tedarik zincirlerinin “ciddi şekilde bozulması” bekleniyor. MSC, Maersk, Hapag-Lloyd, ICT ve Evergreen gibi dünyanın en büyük denizcilik şirketlerinin çoğu, gemilerin rotasını yeniden belirlemek veya aktif olarak yeniden yönlendirmek için planlar yapıyor. Kızıldeniz’de gemilere yönelik saldırılar, İsrail-Hamas savaşının Ekim ayında başlamasından bu yana istikrarlı bir şekilde arttı.
Bu devasa konteyner gemilerini yeniden yönlendirmek önemsiz değil. Örneğin, Tayvan’dan Hollanda’ya tipik bir elektronik sevkiyatı Süveyş Kanalı (Kızıldeniz ile Akdeniz’i birbirine bağlayan) üzerinden yaklaşık 25 gün sürecektir. Bunun yerine, gemiler Güney Afrika’daki Ümit Burnu’ndaki dalgalı okyanusun üzerinden geçirilirse yolculuk genellikle 34 gün sürer. Zaman üzerindeki etkisinin yanı sıra, tüm ekstra maliyetlerle birlikte yolculuk mesafesi yaklaşık %35 daha fazladır.
Ekstra zamana ve buna bağlı maliyetlere rağmen, raporlar bazı büyük nakliye şirketlerinin halihazırda Ümit Burnu üzerinden aktif olarak yeniden rota çizmeye başladığını söylüyor. Ancak bazı nakliye şirketleri rotalarını değiştirmeye direniyor. Raporlar, bazı gemilerin Kızıldeniz’deki 20 mil genişliğindeki sıkışma noktasından güvenli bir şekilde geçmelerini sağlamak için muhafızlar ve çeşitli savunmalar taşıdığını gösteriyor. Ayrıca bazı gemilerin denizin en tehlikeli bölgelerinde seyrederken transponderlerini kapattığını veya yanlış pozisyon bildirdiğini de okuyoruz.
Prosperity Guardian Operasyonu adı verilen ortak bir görev gücünün güvenlik eylemi, bazı nakliyatçıları Afrika çevresinde uzun bir yolun tamamen gerekli olmadığına da ikna edebilir. ABD, İngiltere, Kanada, Fransa, İtalya, Bahreyn, Norveç ve İspanya gibi ülkelerden gelen deniz kuvvetleri, suların güvenli ve seyrüsefere uygun tutulmasına yardımcı olacak. Salı günü 40’tan fazla ülkenin katılacağı bir toplantı, trafiği güvence altına almak için daha kapsamlı bir gücün oluşmasını hızlandırabilir.
Nakliye maliyetleri hala 2021’e göre çok daha düşük
2021’de Evergreen’in 1.312 fit uzunluğunda ve 220.000 tonluk Ever Given bildirildiğine göre “dünyanın en yoğun trafik sıkışıklığına” neden oldu. Olay, Süveyş Kanalı’nı sadece beş gün boyunca tıkadı, ancak Kovid’in en yüksek olduğu dönemde, gecikmeler nedeniyle nakliye sıkıntısı milyarlarca dolara mal oldu. İyi haber şu ki, daha önce bağlantılı BBC analizine göre nakliye maliyetleri hâlâ “geçen yıla göre çok daha düşük ve 2021’de görülen seviyelerin çok altında”. Ancak petrol gibi emtia fiyatlarındaki artışlar çok çeşitli malların fiyatlarını yükselterek enflasyonun yükselmesine neden olabiliyor.