Tesla, şirketin çığır açan ve tartışmalı gelişmiş sürücü destek sistemi Autopilot’taki bir “kusur”u gidermek amacıyla bugün ABD’deki 2 milyon araç için bir geri çağırma bildirimi yayınladı. Güvenlik uzmanları, geri çağırmanın muhtemelen Autopilot’un kötüye kullanılmasını zorlaştıracağını söylüyor.
Daha zor ama imkansız değil.
Tesla’nın Otopilot sisteminin risklerini değerlendiren 2020 tarihli bir makale yazan robot bilimi uzmanı Mary “Missy” Cummings, “Bu bir ilerleme, ancak minimum ilerleme” dedi.
Cummings, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’nin, şirketi, çalışması amaçlanmayan yollarda Otopilot kullanan Tesla sahiplerinin endişelerini gidermeye zorlama fırsatını kaçırdığını söyledi. Geçen hafta, Washington post bir araştırma yayınladı En az sekiz ölümcül veya ciddi kazayı Tesla sürücülerinin “güvenilir bir şekilde gidemediği” yollarda Otopilot kullanmasına bağlıyor.
Geri çağırmaya göre Tesla, ABD’deki yaklaşık 2 milyon araca (ülkede şimdiye kadar sattığı neredeyse tüm araçlara) sürücüler dikkat etmediğinde uyarı ve uyarıların sayısını artıracak bir yazılım güncellemesi yayınlayacak.
Tüm Tesla araçlarında standart olarak gelen Autopilot, Trafiğe Duyarlı Hız Sabitleyici ve City’deki daha gelişmiş Autosteer ile birlikte çalışmadığında yalnızca sınırlı erişimli otoyollarda kullanılması amaçlanan Autosteer dahil olmak üzere bir dizi özelliği bir araya getiriyor. Sokaklar.
Geri çağırmaya göre yazılım güncellemesi, Autosteer’ın çalışması amaçlanmayan yollarda kullanılmasıyla ilgili endişeleri giderecek.
Fotoğraf: Justin Sullivan / Getty Images
Geri çağırma belgesinde, “Sürücü, etkileşim için koşullar karşılanmadığında Otomatik Yönlendirmeyi devreye sokmaya çalışırsa, bu özellik sürücüyü görsel ve işitsel uyarılarla bunun kullanılamadığı konusunda uyaracak ve Otomatik Yönlendirme devreye girmeyecektir” ifadeleri yer alıyor.
Tesla aynı zamanda “üç vuruş ve sen dışarıdasın” sistemini ilk kez Autopilot’u içerecek şekilde genişletiyor. Daha önce, daha pahalı ve kapsamlı Tam Otomatik Sürüş özelliğine sahip sürücüler, yola dikkat etmemeleri durumunda sistemin dışında kalıyordu. Artık bu özellik Autopilot kullanıcılarını da kapsayacak. Geri çağırmaya göre, sürücüler “özellik devredeyken sürekli ve sürdürülebilir sürüş sorumluluğunu sürekli olarak gösterememesi durumunda, sonunda Autosteer kullanımından uzaklaştırılma” ile karşı karşıya kalacaklar.
Ancak bir yıl boyunca NHTSA’da güvenlik konusunda kıdemli danışman olarak görev yapan Cummings, bunun gelecekteki olayları önlemek için yeterli olacağına inanmıyor. “Çok belirsiz” dedi.
Carnegie Mellon Üniversitesi’nde otonom araç güvenliği üzerine elektrik ve bilgisayar mühendisliği profesörü olan Phil Koopman, bunun büyük olasılıkla geri çağırmanın NHTSA ile Tesla arasında iki yıllık bir müzakerenin sonucu olmasından kaynaklandığını söyledi. Şirket, ajansın bulgularıyla aynı fikirde değildi ancak sonuçta geri çağırmayı kabul etti; bu da bazı önemli unsurların geri çağırmanın kapsamı dışında bırakılmış olabileceğini gösteriyor.
“Bu, çareyi ortaya çıkarmak ve NHTSA ile Tesla arasında bir yıl daha müzakere yapılmasını önlemek için bir uzlaşmanın tüm işaretlerini içeriyor” dedi. “Dolayısıyla çare muhtemelen NHTSA’nın görmek istediği kadar sağlam olmayacak.”
“Çareyi ortaya çıkarmak için uzlaşmanın tüm belirtileri mevcut”
Cummings de aynı fikirde. “Tesla muhtemelen karşılık verdi” dedi. “NHTSA, geri çağırmaların gönüllü olmasını çok istiyor, bu yüzden Tesla muhtemelen bunu bir pazarlık kozu olarak kullandı.”
Elbette geri çağırmanın doğası gereği bazı güvenlik uzmanları bunu büyük bir kaçırılmış fırsat olarak nitelendiriyor. Guidehouse Insights’ın baş araştırma analisti Sam Abuelsamid, Tesla’nın kablosuz bir yazılım güncellemesi yapmasına izin verilmesinin Autopilot’taki birçok yapısal kusuru göz ardı ettiğini söyledi.
Abuelsamid, Tesla’nın, el yerleşimini tespit etmek için direksiyon simidindeki tork sensörlerini ve kafa hareketlerini izlemek için kabin içi bir kamerayı içeren sürücü izleme sisteminin yetersiz olduğunu ve kolayca kandırılabileceğini söyledi. Tork sensörleri, sürücülerin direksiyon simidine otomatik hareketleri engelleyen bir ağırlık ekleyerek sistemi kandırmaya çalışması gibi hatalı pozitif sonuçlara ve tekerleğin, sürücünün ellerini tutuyorsa onu algılamaması gibi yanlış negatif sonuçlara eğilimlidir. sabit durmak.
Bu arada, 2021’de yalnızca Otopilot sürücü izleme için kullanıma giren kameranın düşük ışık koşullarında çalışmadığını kaydetti. Diğer otomobil üreticileri, derinliği algılayabilen ve düşük ışık koşullarında çalışabilen kızılötesi sensörler kullanıyor. Tüketici Raporları yakın zamanda gösterildi Tesla’nın kameralarının, sürücü koltuğunda olmadığı halde birinin olduğunu düşünerek kandırılabileceğini söyledi.
Abuelsamid, “Bu kesinlikle başka bir yöne gidebilirdi” dedi. “NHTSA işini yapabilir ve aslında Tesla’yı bir geri çağırma işlemi yapmaya ve sağlam bir sürücü gözü ve el izleme sistemi ve sistemin gerçek coğrafi sınırlamasını kurmaya zorlayabilir veya bir donanım güncellemesi yapamazsa Autosteer’ı tamamen devre dışı bırakabilir.”
“NHTSA, Tesla söz konusu olduğunda sürekli olarak topu düşürdü” diye ekledi. “Ne yazık ki ajansın Tesla’yla olan iş geçmişi göz önüne alındığında, bu muhtemelen en iyi sonuçtu.”