Tesla Cybertruck bir haftadan biraz fazla süredir piyasada ve insanlar şimdiden bunu bir güvenlik kabusu olarak ilan etmeye hazır.
“Kılavuzsuz füze” ve “ölüm makinesi” etrafa saçılan yüklü ifadelerden bazıları. Güvenlik uzmanları “artan endişeler” kamyonun buruşma bölgeleri (veya bunların yokluğu) hakkında. TikTok ve diğer sosyal platformlar çok fazla videolarla sürücüler ve yolcular için zayıf görüş hatlarını ve görünürlük eksikliğini vurguluyor.
Ancak Cybertruck’un özellikle yayalar, bisikletliler ve diğer savunmasız yol kullanıcıları için ölümcül olmasının nedeni, 2023 yılında Amerika’da büyük bir kamyon olmasıdır. Amerika’nın en sevilen araç türünün aynı zamanda en çok tercih edilen araç türlerinden biri olduğunu gösteren birçok veriye sahibiz. ölümcül. Özellikle Cybertruck hakkında çok az veriye sahibiz çünkü sadece birkaç haftadır piyasada ve son derece sınırlı miktarlarda.
Ancak Cybertruck yayalar, bisikletliler ve diğer savunmasız yol kullanıcıları için özellikle ölümcülse, bunun nedeni 2023 yılında Amerika’da büyük bir kamyon olmasıdır.
Bu keskin açılı, paslanmaz çelik mekanizmanın oluşturduğu spesifik tehlikeler hakkında daha fazla bilgi sahibi olmadan önce daha fazla veriye ve teste ihtiyacımız var. Ve şu anda ne Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’nin (NHTSA) ne de Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü’nün (IIHS) (yeni araçları test eden iki bağımsız kuruluş) Cybertruck ile çarpışma güvenliği testleri yapma yönünde herhangi bir planı yok.
Bütün kamyonlar tehlikelidir
Ancak bildiğimiz teknik özelliklere dayanarak Cybertruck hakkında kesinlikle bazı sonuçlar çıkarabiliriz. Kendi segmentindeki diğer kamyonlar gibi Cybertruck da ağırdır, yüksek sürüşe sahiptir, çok hızlıdır ve yoluna çıkacak kadar şanssız olan herkes için muhtemelen son derece ölümcül olacaktır.
Geçtiğimiz ay IIHS, zaten bildiğimiz şeylerin çoğunu doğrulayan bir çalışma yayınladı: Uzun, düz ön cepheli ve yüksek kaputlu kamyonlar ve SUV’lar, yayalar için kompakt araçlara göre daha ölümcüldür.
IIHS Araç Araştırma Merkezi Başkan Yardımcısı Raul Arbelaez, “Uzun ön uçlar riski artırıyor” diyor. “Orta yükseklikteki araçlarda bloklu veya küt şekilli ön uçlar da riski artırıyor. Daha yüksek bir etki noktası bisikletçiler için riski artırıyor.”
Bu özellikler Cybertruck’a özgü değil. Ford, GM, Toyota, Ram ve diğer markaların kamyonları da yayalar için son derece ölümcüldür. Özellikle EV kamyonları, aküden kaynaklanan ağırlıklarının artması nedeniyle daha ölümcüldür. Ancak yine de, bazı nedenlerden ötürü, örneğin F-150 Lightning, Rivian R1T veya Chevy Silverado EV gibi modellere seslenen çok fazla medya haberi görmüyorsunuz.
Arbelaez, “Filomuzdaki araç ağırlığı son 20 yılda artmaya devam etti” diyor. “Elektrifikasyon, ağırlık artışlarını tehlikeli sonuçlara yol açacak başka bir seviyeye taşıyor.”
Daha fazla veriye ihtiyacımız var
Bu sonuçlara rağmen Arbelaez ve diğer güvenlik uzmanları Cybertruck’a yönelik bekle-gör yaklaşımını benimsiyor. “Cybertruck’ın ön kısmını ölçme fırsatımız olmadı, dolayısıyla diğer pikaplarla veya SUV’larla nasıl karşılaştırılacağını bilmiyoruz” diyor.
Tüketici Raporları sözcüsü de aynı şeyi söylüyor: NHTSA ve IIHS’den bağımsız test verilerine duyulan ihtiyacı öne sürerek “Daha fazla veri bekleyeceğiz”.
Tesla, kendi bünyesinde Cybertruck ile kendi çarpışma testlerini gerçekleştirdi ve bunların videoları geçen ayki teslimat etkinliğinde gösterildi. Ancak NHTSA henüz kendi performansını gerçekleştirmedi. ABD’de otomobil şirketleri, araçlarının yan aynalardan hava yastıklarına ve otomatik acil frenlemeye kadar her şeyi gerektiren federal güvenlik standartlarına uygun olduğunu “kendi kendine tasdik ediyor”. Bir otomobil üreticisinin otomobillerini halka satmasına izin verilmeden önce herhangi bir “ön onay” yoktur.
“Daha fazla veri bekleyeceğiz.”
Bu, Tesla’nın güvenlik uzmanlarının sürücüleri ve yayaları riske attığını söylediği sürücü destek sistemlerine sahip arabaları satmasına olanak tanıyor. Ve paslanmaz çelikten yapılmış ve kenarları yuvarlatılmamış bir kamyon satmasına olanak tanıyor. Cybertruck, şeritten ayrılma uyarıları ve dinamik fren desteği gibi standartlar için “performans kriterlerini karşılıyor”, NHTSA web sitesine göre. Ancak beş yıldızlı bir güvenlik derecelendirmesi yok ve ajansın 2024 için çarpışma testi yapacağı araçlar listesinde Cybertruck’tan bahsedilmiyor.
Burulma bölgeleri veya bunların eksikliği
Şimdiye kadar Tesla’nın teslimat etkinliği sırasında öne çıkan çarpışma testi videoları çoğu sorunun odak noktası oldu ve birçoğu kamyonun buruşma bölgelerine veya bunların eksikliğine odaklandı.
Kırılma bölgesi, bir aracın çarpma anında ezilecek veya buruşacak şekilde tasarlanmış alanıdır. Çoğu zaman bir aracın önünde bulunan burulma bölgesi, çarpışmanın etkisinin bir kısmını emerek sürücüyü ve diğer yolcuları koruyacaktır.
Burulma bölgeleri, enerjiyi emerek ve dağıtarak, bir çarpışma sırasında araçta bulunanların yaralanmalarını önlemeye veya azaltmaya yardımcı olur. Belki de paslanmaz çelikten yapılmış daha sert bir araç bu süreci karmaşıklaştırabilir.
Ama yine, elimizde olan tek şey birkaç video. Bu kamyonun kitlesel ölüme ve yıkıma neden olacağını kesin olarak söyleyebilmemiz için ihtiyacımız olan şey, bağımsız olarak doğrulanmış verilerdir. Emniyet alıntı yapan uzmanlar Reuters Görünen buruşma bölgeleri eksikliğini telafi eden bazı şok emici mekanizmalar olabileceğini kabul edin. Henüz bilmiyoruz.
Elon Musk “kendine çok güveniyorum” Cybertruck’ın yolcular ve yayalar için yoldaki diğer kamyonlardan daha güvenli olacağını düşünüyoruz. Tesla, otomobili daha sağlam hale getiren ve yolcuları daha iyi koruyan temel mimarisi sayesinde tarihsel olarak yüksek güvenlik derecelerine ulaşmıştı. Bataryanın aracın tabanındaki konumu aynı zamanda Model Y ve diğer Tesla araçlarına daha alçak bir ağırlık merkezi kazandırıyor, bu da yol stabilitesini artırıyor ve devrilme olasılığını azaltıyor. Tesla’nın dört aracının tamamı (Model S, X, 3 ve Y), beş yıldızlı derecelendirmeler kazandık Euro NCAP’ten.
Ancak Cybertruck bir kamyondur ve kamyonlar tarihsel olarak yaya güvenliği açısından bir kabustur. Aynı şey bugün yollardaki her Ford, GMC, Hummer ve Ram kamyonu için de geçerli. Temelde yatan ağırlık, boy ve boyut sorunları, yaya güvenliğindeki mevcut krize katkıda bulunan unsurlardır. daha fazla insan ölüyor son 40 yılda hiç olmadığı kadar yollardayız.
Cybertruck’un, yaya güvenliği konusunda ABD’den çok daha yüksek bir çıtaya sahip olan Avrupa’da satılması pek mümkün görünmüyor. Tesla’nın baş tasarımcılarından biri bunu söyledi ile bir röportaj TopGear Hollandaesnek olmayan paslanmaz çelik dış cepheyi suçluyor.
ABD’de böyle bir kural yok. Araç güvenliğini değerlendirmeye yönelik sistemimiz dışarıyı değil sadece arabanın içindeki insanları dikkate alır. Bizi öldürme konusunda usta olan agresif, devasa makinelerin üretimi ve satışı iç karartıcı derecede yasaldır ve muhtemelen bir şeyler değişene kadar da öyle kalacaktır.