Cruise yere düşerken tekmelenmeye devam ediyor. General Motors’a ait robotaksi şirketi, 2 Ekim’de meydana gelen olayın ayrıntılarını açıklamaması nedeniyle para cezaları ve yaptırımlarla karşı karşıya kalabilir; özellikle de araçlarından birinin bir yayayı 20 feet sürüklemesiyle ilgili bir rapora göre yonetmek Kaliforniya’daki bir ajanstan.
Düzenleyici eylem, Cruise’un, San Francisco’daki bir kazayla ilgili önemli bilgileri düzenleyicilerden sakladığı iddiasıyla Kaliforniya’da faaliyet gösterme izinlerini kaybetmesinin ardından kamunun güvenini yeniden inşa etmek ve operasyonları sürdürmek için mücadele ettiği bir dönemde geldi.
Geçtiğimiz iki ay boyunca Cruise, ABD genelinde tüm sürücüsüz ve manuel sürüş operasyonlarını duraklattı, robotaksisinin güvenlik incelemesini gerçekleştirdi ve olaya tepkisini incelemek için bir hukuk firmasıyla görüştü. Şirket, filosunun tamamını geri çağırdı ve Origin robotaksisinin üretimini durdurdu. Kurucu ortağı ve CEO’su Kyle Vogt, baş ürün sorumlusu Daniel Kan ile birlikte istifa etti.
Kaliforniya Kamu Hizmetleri Komisyonu (CPUC) Cuma günü sipariş edilen yolculuk Olayla ilgili “Komisyona tam bilgi vermediği” ve “Komisyon ile etkileşimleri konusunda yanıltıcı kamuoyu yorumları yaptığı” yönündeki suçlamalara karşı kendisini savunmak için 6 Şubat’taki duruşmaya katılacak.
2 Ekim akşamı, San Francisco’da bir insan sürücü bir yayaya çarptı ve yayanın Cruise robotaksisinin yoluna düşmesine neden oldu. AV sert bir fren manevrası başlattı ve durdu, ancak bu sırada yayanın üzerinden geçti.
CPUC ve Kaliforniya Motorlu Taşıtlar Departmanı, olayların sırasının kurumla paylaşıldığını söylüyor. Cruise’un bundan sonra olacakları atladığı iddia ediliyor. Cruise AV, yaya hala aracın altındayken bir kazak manevrası yapmaya çalıştı ve bu da yayaların sürüklenmesine neden oldu.
CPUC’nin kararına göre:
3 Ekim 2023’te Cruise’dan Jose Alvarado, Komisyon’da CPED analisti Ashlyn Kong’a telefon etti ve ona çarpışma hakkında bilgi verdi. Bu telefon görüşmesi sırasında, Bay Alvarado’nun olayla ilgili açıklamasında yalnızca Cruise AV’nin yayaya çarpması üzerine derhal durduğu ve Cruise’un uzaktan yardımı ile iletişime geçtiği belirtiliyordu. Bay Alvarado’nun 2 Ekim 2023’teki olayla ilgili açıklamasında Cruise AV’nin, yayaların saatte 7 mil hızla 20 fit daha sürüklenmesine neden olan kazak manevrasına giriştiği belirtilmedi.
Sonraki birkaç hafta boyunca CPUC ve DMV, video belgeleri de dahil olmak üzere olayla ilgili daha fazla bilgi isteyen veri talepleri yayınladı. CPUC’ye göre Cruise’un olayın tam videosunu ajansa sunması 19 Ekim’e kadar, yani tam 15 gün sürdü.
Olaydan sonra Cruise, olayları ayrıntılarıyla anlatan bir blog yazısı yayınladı ve daha sonra bu yazıyı kaldırdı. Şirket gönderide DMV, CPUC ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi de dahil olmak üzere çeşitli düzenleyicilerle “videonun tamamı dahil proaktif olarak bilgi paylaştığını” yazdı. Kong yaptığı açıklamada Cruise’un blog yazısının “yanlış” olduğunu söyledi.
“Videonun tamamı yalnızca olaydan iki hafta sonra gelen bir veri talebine yanıt olarak paylaşıldı” dedi.
Komisyonun kararında belirli bir ceza yer almıyordu ancak kurum, diğer cezalara ek olarak ihlal durumunda bir kamu kuruluşuna günde 500 ila 100.000 dolar arasında para cezası verebilir. Bu, şirketin olayın tam videosunu teslim etmek için harcadığı süre göz önüne alındığında Cruise’un maksimum 2,25 milyon dolar para cezasıyla karşılaşabileceği anlamına geliyor.
CPUC, Cruise’un Kaliforniya’daki yolcu robotaksi yolculukları için ücretlendirme izinlerini zaten askıya aldı ve San Francisco şehrinin, Cruise’a ilk etapta ücretlendirme izni veren Ağustos duruşmasını yeniden yapma talebini değerlendiriyor. Alphabet’in sahibi olduğu Waymo da, şehir paydaşlarının güçlü muhalefetine rağmen aynı zamanda benzer bir izin aldı. Waymo şu ana kadar çoğunlukla halkın öfkesinden uzak durmayı başardı ancak Cruise’un sıkıntıları sektörü genel olarak etkiliyor.
GM’nin 18 Aralık’a kadar, “Cruise’un pozisyonunu destekleyen tüm gerçekleri, argümanları ve yasal otoriteleri” içeren “doğrulanmış bir beyanı” İdare Hukuku Hakimi Robert M. Mason III’e teslim etmesi gerekiyor: “doğrulanmış ifadede adı geçen tüm yetkililerin birer kopyasını içeren üç halkalı bir dosyayla birlikte.”
Cruise, TechCrunch’a düzenleyicilerle güveni yeniden inşa etmeye kararlı olduğunu ve CPUC’ye zamanında yanıt vereceğini söyledi. GM, Cruise’un 2 Ekim’deki olaya tepkisini incelemek için hukuk firması Quinn Emanuel ile birlikte çalışıyor; buna şirketin kolluk kuvvetleri, düzenleyiciler ve medyayla olan etkileşimleri de dahil. Cruise ayrıca Ekim başında TechCrunch’a videonun kısaltılmış bir versiyonunu gösterdi.
Şirketten bir sözcü, dışarıdan yapılan incelemenin Cruise’un protokollerini güçlendirmesine ve gelecekte bu tür olaylara tepkisini iyileştirmesine yardımcı olması gerektiğini söyledi.
Cruise’un bu olaydan önceki haline dönmesi zaman alacak. GM yatırımcılara Cruise’un 2030 yılına kadar yılda 50 milyar dolar gelir elde etme yolunda ilerlediğini söylemişti. Şirket hızlı bir şekilde genişliyordu ve görünüşe bakılırsa her hafta yeni test ve lansman şehirlerinin duyurusunu yapıyordu. Cruise, San Francisco’nun yanı sıra Austin, Houston ve Phoenix’te de sürücüsüz sürüşler için ücret talep ediyordu ve Kaliforniya’daki izinlerini kaybetmeden hemen önce Miami’de sessizce sürücüsüz test araçlarını piyasaya sürmüştü.
Cruise geçen ay, sonunda tek bir şehirde yeniden faaliyete geçmeyi planladığını ancak bir zaman çizelgesi vermediğini söyledi. Şirket ayrıca işten çıkarma planlarını da gözden geçiriyor.
Geçen hafta GM CEO’su Mary Barra, otomobil üreticisinin gelecek yıl üniteye yaptığı harcamaları “yüz milyonlarca” azaltacağını söyledi. Cruise, 2017’den bu yana 8 milyar dolardan fazla zarar etti; buna 2023’ün üçüncü çeyreğindeki 732 milyon dolar da dahil.