Son birkaç yıldır teknoloji otomobilin ayrılmaz bir parçası haline geldi; öyle ki giderek daha fazla otomobil alıcısı, belirli özellikleri öncelikler listesinde motor ve aktarma organlarından daha üst sıralara yerleştirmeye başladı.
Hindistan’da bu trendin geldiğini gören ve bundan büyük ölçüde yararlanan otomobil üreticisi Tata Motors ve New Forever serisi olacaktır. Tata Motors Binek Araçlar Ürün Sorumlusu Mohan Savarkar ile otomobillerdeki teknoloji, Hintli otomobil alıcılarının son beş yılda nasıl geliştiği ve özellikle Hindistan’da otomobillerin gerçekten üretken yapay zekaya ihtiyaç duyup duymadığı hakkında sohbet etmek için bir araya geldik.
Düzenlenen alıntılar:
İlgili Makaleler
Tata Motors’un net karı 11 kattan fazla artarak 1.215 cr Rupisine yükseldi; JLR geliri marjinal bir şekilde arttı
Volkswagen ve Tata Motors Hindistan’da işbirliğini araştırmayı kabul etti: kaynaklar
Son 5 yılda teknoloji açısından müşteri tercihinin nasıl değiştiğini söyleyebilirsiniz?
Son beş yıl, teknolojinin gerçek bir fark yaratmaya başladığı yıl. Avrupa pazarlarındaki otomobiller giriş seviyesi, orta seviye ve lüks gibi kategorilere ayrıldı. Bu tabakalaşma o arabalarda teknolojinin ne olduğunu tanımlıyordu. Ancak lüks otomobil segmentinde bile deneyim, teknolojiden ziyade otomobile yönelikti.
Bu değişti. Bunun nedenlerinden biri, bir miktar harcanabilir geliri olan insanların arabalarından çok daha ileri teknolojiye sahip birçok şey satın almasıyla ortaya çıkan Kovid olabilir. Bu, arabalarında görmek istedikleri şeyler açısından yansımaya başladı.
Mesela beş yıl önce sunroof gibi bir özelliğe çok fazla talep yoktu. Ancak artık Harrier ve Safari müşterilerimizin yaklaşık yüzde 92’sinin açılır tavanı tercih ettiğini görüyoruz. Hindistan’daki diğer otomobiller için bile açılır tavana olan talep 2019’da yaklaşık yüzde 5’ten şu anda yüzde 26’nın üzerine çıktı.
Benzer şekilde, ADAS’ın ülkede penetrasyonu beş yıl önce sıfır iken şu anda yüzde 8 civarında ve hızla artıyor. Benzer şekilde 360 derecelik kameralar da sıfırdan, belki de yüzde 1’den yüzde 8’e çıktı.
Altı hava yastığı, telematik, LED lambalar, büyük bilgi-eğlence ekranları, otomatik şanzımanlar, elektrikli koltuklar ve benzeri özellikler de büyük oranda benimseniyor. Özellikle otomatik şanzıman gerçekten popüler hale geliyor ve geçen yıl itibarıyla yaklaşık yüzde 8’den yüzde 27’ye çıktı.
Hindistan’da, her ne kadar ülkede bin kişi başına düşen otomobil penetrasyonu o kadar yüksek olmasa da, konu otomobil olduğunda daha gelişmiş ekonomilerin yolunu takip etmeye hazırız.
Tata’nın New Forever serisinin yeni tasarım felsefesine ne ilham verdi?
Gördüğümüz şey, insanların kısa bir süre içinde hızla geliştiğidir. İnsanlar hayatın her alanında yeni teknolojiye hızla uyum sağlıyor ve benimsiyor.
Uzun zamandır arabalarımız, cihazlarımızla karşılaştırıldığında geride kalıyor. Arabanıza bindiğinizde zamanda geriye gitmek gibiydi.
Bu, bizim için insanların hayatlarının diğer yönlerine ve yeni teknolojiyi benimseme hızlarına nasıl ayak uydurabileceğimizi yeniden düşünmemizi sağlayan tetikleyici oldu. New Forever’ın rotasını belirleyen şey buydu.
Arabanın dışındaki teknoloji sürekli gelişiyor ve değişiyor. Bunu arabalarımızda eşleştirebildiğimizden emin olmamız gerekiyordu. Eğer bunu yapmazsak, insanlar arabalarımızın hayatlarında yaşadıkları deneyimlerin gerisinde kaldığını düşünmeye başlayacaklar. Bu, insanların beklentileri ve bizim verdiklerimiz konusunda doğru yolda kaldığımızdan emin olmamıza yardımcı olur.
Alıcıların aradığı en çok talep edilen teknoloji ve özellikler nelerdir?
Daha önce bahsettiğimiz tüm özellikler (açılır tavan, LED farlar, büyük bilgi-eğlence ekranları, otomatik şanzımanlar, elektrikli koltuklar vb.) çeşitli otomobillerde değişen derecelerde talep görmektedir.
Tata Nexon gibi arabalarda bu şeylerin çoğu olduğu gibi kabul edilir, müşteriler sadece bunları ister. Özellikle açılır tavan herkesin istediği bir şeydir.
Araba tutkunlarının bile tercihi, sürüş deneyiminden bir arabanın yaratık konforuna mı kaydı?
Evet, öyle. İnsanlar artık bir arabayı A noktasından B noktasına gitmekten daha çok nasıl deneyimlediklerine bakıyorlar, dolayısıyla otomobil üreticileri de buna uyum sağlıyor. Sadece ön koltukta oturanlar değil, arka koltuklarda oturanlar da arabadan bazı teknoloji veya özellikler istiyor.
Tata’nın yeni arabaları için teknoloji ve özellikler açısından stratejisi nedir? Arabalardaki teknolojiyle ilgili felsefeleri nedir?
Zamanlama olurdu. Mevcut pek çok teknolojiden haberimiz yok gibi değil. Bunu, Hintli tüketicinin nereye gittiğini ve ne istediğini yansıtacak şekilde zamanladığımızdan emin olmak istiyoruz.
Örneğin Harrier, Safari ve Nexon için daha çok dijital tema tercih ettik. Hem iç hem de dış mekan dijitale büyük ölçüde odaklanıyor ve bu müşterilerimiz tarafından oldukça olumlu karşılandı. Bunu üç yıl önce yapmış olsaydık, çok erken olabilirdi ve belki de bugünkü türden bir tepki alamayabilirdik.
Bu konuda bir denge kurmalı, teknolojiyi takip etmeli, yeni teknoloji geliştirmeli ve yeni özellikleri ve teknolojiyi doğru zamanda sunduğumuzdan emin olmalıyız.
Hindistan, ADAS Seviye 3 veya üzeri gibi daha yüksek düzeyde destekli sürüş özelliklerine hazır mı?
OEM’ler kendi başlarına 2. seviyeye kadar ADAS için özellikler ekleyebilir. 3. seviyeden itibaren yoldaki altyapı fark yaratmaya başlar. Hindistan’ın bazı yerlerinde altyapı daha iyi hale gelirken bazı yerlerde ise daha yapılması gereken çok iş var. Hindistan’da seviye 3 ADAS sistemleri için henüz çok erken olabilir.
Ancak Hindistan’ın durumunda bir umut ışığı var. Çin gibi ülkeler bunu ancak son zamanlarda yapabildiler. Hatta ABD gibi ülkelerde bile geniş çapta benimsenmedi. Üstelik ikinci seviyeye kadar ADAS’a olan yolculuğumuz diğer şeylerden çok ekonomi tarafından yönlendiriliyor. Hindistan’ın kesinlikle yetişeceği yer burası.
ABD’de ADAS 2010-11 civarında sıfır seviyesinde görünmeye başladı. Neredeyse 12-13 yıl sonra ADAS Seviye 2+ ile gelen arabaları neredeyse kalmadı. Hindistan’da ADAS’a sahip ilk arabalar 2020’de ortaya çıkmaya başladı ve yaklaşık üç yıl içinde arabaların yaklaşık yüzde 8’inde bir düzeyde ADAS var.
Başka bir örnek olarak ABS veya kilitlenme önleyici fren sistemlerini ele alalım. ABS, ayırt edici bir özellik olarak 2006 yılı civarında Hindistan’a geldi. Artık ABS’siz bir arabanız yok. Bu yolculuk 14 yılımızı aldı. ADAS ile yolculuk çok daha kısa olacak.
Hindistan’da akıllı telefonlarda gördüğümüz gibi teknolojilerin benimsenmesi veya diğer şeylerin yanı sıra emisyon normları konusunda büyük bir istek var. Ayrıca nesiller boyu atlamamızla da tanınırız.
Batı’daki bazı otomobil üreticilerinin ChatGPT gibi üretken yapay zeka teknolojisini arabalarına entegre ettiğini görüyoruz. Özellikle Hindistan’da arabalarda üretken yapay zekaya ihtiyaç var mı?
Üretken yapay zeka kendi ayrı yolundadır. Arabalarda görmeye başlamadan önce hayatımızın diğer yönlerine entegre olacak bir şey. Soru şu; bu diğer teknolojiler kadar uzun bir yolculuk olacak mı?
Kullanıma sunulan her yeni teknolojinin bir öncekinden daha hızlı benimsendiği ve büyük ölçekte benimsenmesi için genellikle daha kısa bir zaman çizelgesi gereksinimi olduğu göz önüne alındığında, belki de hayır.
Bunun bir örneği 3G’den 4G’ye ve ardından 4G’den 5G’ye olan yolculuğumuz olabilir. Hindistan’da 5G için sahip olduğumuz kabul oranları olağanüstü. Yapay zekanın gerçek hayattaki kullanımlarını görmeye başlamamız ve ardından onu arabalara taşımaya çalışmamız için de anlamlı bir şekilde kullanılması gerekiyor. Biraz zaman alsa da çok uzun sürmeyecektir.
Alıcılar önümüzdeki 5 yıl içinde otomobillerde ne tür teknolojileri daha fazla görmeyi bekleyebilirler?
Bir zamanlar 20 küsur yıl hiçbir şey değişmedi ama artık sektörümüzde 5 yıl çok uzun bir süre. Ancak yaygın olacak şeylerden bazıları yazılım tanımlı araçlar veya SDV’lerdir ve onları ADAS’tan ayrı tutuyorum. SDV’lerde öncelikle yazılımı bir araya getirirsiniz ve ardından yazılımın ne tür donanımın gerekli olduğuna karar vermesine izin verirsiniz. Bu hala ufukta ve henüz ana akıma dönüşmedi, ancak onlar buraya geldiklerinde bizi çok hızlı bir şekilde geçecekler.