İlk önce el kranklarımız vardı. Sonra gerçek anahtarlar, ardından da anahtarlıklar. Artık arabanızı telefonunuzdan kilitlemenize, kilidini açmanıza ve çalıştırmanıza olanak tanıyan “dijital anahtarlarımız” var.
Dijital anahtarlar hala nadirdir ve yalnızca birkaç modelde sunulmaktadır. Dijital anahtar teknolojisinin her yerde bulunabilmesi için hâlâ çözülmesi gereken pek çok konu var. Ne tür teknolojiler kullanılmalı: Yakın alan iletişimi (NFC)? Ultra geniş bant (UWB)? Bluetooth? Bilgisayar korsanlarına karşı güvende olduğundan nasıl emin olabiliriz? Peki telefonunuzun pili biterse ne olur? (Spoiler: hala işe yarayacak.)
Pek çok otomobil üreticisi halihazırda dijital anahtarlar sunuyor ancak bu her zaman kusursuz çalışmadı. Tesla, yalnızca Model 3 için dijital anahtarlar yapacağını söyledi ancak daha sonra müşteriler istediği için eski moda anahtarlıkları tercih etti.
Bilgisayar korsanlarına karşı güvende olduğundan nasıl emin olabiliriz?
Akıllı telefon ve araç içi bağlantıya yönelik küresel standartlara ve çözümlere duyulan ihtiyaç, sektörü gelecek için bir plan oluşturmak üzere bir araya gelmeye teşvik ediyor. Son zamanlarda, iki endüstri konsorsiyumu, dijital anahtarlar etrafında standartlar oluşturma misyonuyla bir çalışma grubu oluşturmak için güçlerini birleştirdi: Apple, Samsung ve Xiaomi’nin yanı sıra çoğu büyük otomobil şirketini içeren Araba Bağlantı Konsorsiyumu (CCC); ve ultra geniş bandı destekleyen ve Apple, Google, Cisco, Samsung, Qualcomm ve diğerlerini üye olarak içeren, kâr amacı gütmeyen bir kuruluş olan FiRa Konsorsiyumu.
Daniel Knobloch, CCC’de başkan yardımcısı ve yönetim kurulu üyesidir. Bundan önce yedi yıldan fazla bir süre BMW’de kablosuz sistem mimarı olarak çalıştı. Knobloch ile dijital anahtarlar, kullandıkları farklı teknoloji türleri ve dijital anahtarların ne zaman fiziksel anahtarların yerini alacağı (eğer varsa) hakkında konuştuk.
Bu röportaj uzunluk ve netlik açısından düzenlendi.
Bu teknolojinin bazı avantajları nelerdir? Neden dijital anahtar gibi bir şeye ihtiyacımız var ve neden kullanım senaryosuna ilişkin teknik spesifikasyonlara ihtiyacımız var?
Yani çok güzel bir soru. 2017 yılında o teknik şartnameyle yola çıktığımızda standartlaşma planlarımızda yoktu. Ancak planımız arabalara ve telefonlara entegre edilebilecek esnek bir teknolojiye sahip olmaktı. Hangi aracı kullanırsanız kullanın, ister Apple, ister Google ya da Samsung telefonu olsun, herhangi bir telefonu kullanabilirsiniz. Tüm telefonlarda ve tüm cihazlarda çalışan bir ekosisteme sahip olmak istiyoruz.
Ve bunu başarmak için standardizasyonu hiçbir şekilde aşamadık çünkü tüm cihaz OEM’leri arasında tek bir teknoloji üzerinde anlaşmanız gerekiyor. [original equipment manufacturers] ve tüm araçlar… farklı teknolojilere geçmek zorunda kalmamak için. Arabanızda kurulu birden fazla teknoloji var. Telefonunuzda birden fazla teknoloji var ve her araba farklı bir uygulama, farklı bir metodoloji, farklı bir kullanıcı deneyimi kullanıyor. Ve bu ana itici güçtür.
“Standardizasyonu hiçbir şekilde aşamadık”
İkincisi, karşı tarafı dahil etmezseniz performans ve güvenlikten yararlanmanın pek mümkün olmamasıdır. Tek bir cihaz OEM’i ile oturup güvenli ve doğru çalışan bu mükemmel dijital anahtarı oluşturabiliriz. Ancak bu, tüm cihazlara ölçeklenemez. İşte bu yüzden bir araya gelip tüm cihaz OEM’leri ve otomobil OEM’leri arasında, aynı zamanda cihaz OEM’lerine derinlemesine entegre olacak bir teknoloji üzerinde anlaşmaya varmamız gerekiyordu.
Telefonun içinde doğru ve güvenli bir dijital anahtar teknolojisi oluşturmak, cihazın OEM’ini entegre etmeden aslında mümkün değildir. Telefonda ekstra donanıma ihtiyacınız var, güvenli öğeye erişmeniz gerekiyor, telefondaki özel sensörlere erişmeniz gerekiyor. Yani bu, cihazın OEM’inin katılımını gerektiren, süper derin entegre bir konuya benziyor. Ve tüm cihaz OEM’lerinde bu özelliğin olmasını istiyorsanız standardizasyona ihtiyaç vardır.
Telefon üreticilerinin mesajlaşma protokolleri gibi konulara nasıl yaklaştıklarını gördük. Bir cihazın farklı platformlardaki başka bir cihazla konuşmasına izin veren bir standart oluşturma konusunda oldukça isteksizler. Apple RCS’yi desteklemeye başlayacağını söylediki bence bu pek çok insanı şaşırttı. Bu alanda dijital anahtarlar konusunda diğer protokol tartışmalarından daha fazla işbirliği olduğunu düşünüyor musunuz?
Kesinlikle şunu söyleyebilirim ki, 2020 yılında bu atılımı yaptığımızda tek bir teknoloji üzerinde anlaştık. Kesinlikle bunun çok sık gerçekleşmeyen bir şey olduğu hissine kapıldım. Ve bunu başkalarıyla karşılaştırmak istemiyorum çünkü eminim başka örnekler de vardır. Ancak bunu başarmanın, cihaz OEM’lerinin tek bir protokol üzerinde anlaşmaya varmasının kolay olmayacak bir şey olduğu yönündeki görüşünüze katılıyorum.
“Bunun çok sık gerçekleşmeyen bir şey olduğunu kesinlikle hissettim.”
Bu bana elektrikli araçlara geçişi ve EV üreticilerinin bu sorunu çözmeye çalışmalarını hatırlatıyor. Araçlarını şarj etme standardı. Bu grupları bir araya getirerek ve tüm bu farklı şirketler arasında işbirliği olduğundan emin olarak bu da kaçınmak istediğiniz bir şey miydi?
Kesinlikle. Teknolojinin parçalanması her zaman kötüdür. Sonuçta bu müşteri için her zaman kötüdür çünkü yüksek fiyatlardan, engellerden, rahatsızlıklardan zarar gören taraf müşteridir. Bu yüzden bunun önlendiğinden emin olmak istiyoruz.
Ancak bu ancak her üye şirketin gündemi ölçüsünde mümkündür. Bu yüzden herkesin planlarına, herkesin vizyonuna saygı duymalı ve bunun etrafında hokkabazlık yapmalısınız. Bu ekosistemi olabildiğince yalın hale getirmek kesinlikle vizyondur. Bu nedenle, CCC dijital anahtar ekosistemini mümkün olduğunca sürdürülebilir ve uzun vadeli dayanıklı hale getirdiğimizden emin olmak istiyoruz.
Yıllar geçtikçe bazı bilgisayar korsanları ve araba hırsızları örneklerinin olduğunu gördük. sahte anahtarlıklar ve anahtarsız giriş teknolojisi çeşitli otomobil OEM’leri ile. İnsanlar bu teknolojinin benzer sorunlarla karşılaşmayacağına nasıl güvenebilirler?
Tüm bu protokol, bu noktaya, yani güvenli olduğuna ve güvenli hale getirilebileceğine odaklanılarak tasarlandı. Bunun bir kısmı da telefonun içinde kriptografik hesaplamaların bulunması ve anahtarların ayrı bir izole donanım parçası olan güvenli bir unsur olmasıdır. Bir telefonun güvenliği ihlal edilmiş olsa bile, bu tehlikeye atılmaz. Kriptografik olarak güvenli mesafe ölçümüne olanak tanıyan ultra geniş bant kullanıyoruz.
Anahtarın nerede olduğunu biliyorsanız ve sinyalleri gerçekten dinleyebiliyorsanız, anahtar arabadan 100 metre uzaktadır. Kelimenin tam anlamıyla mesafe ölçümünü iletmenin veya kısaltmanın bir yolu yok çünkü aslında uçuş süreleri, [which is] Sinyalin araca gidip gelmesi için gereken süre kriptografik bir şekilde ölçülür.
Bu teknolojinin geniş çapta benimsenmesi gelecekte araba hırsızlıklarının azaltılmasına gerçekten yardımcı olur mu?
Burada genel bir cevap vermek zor çünkü anahtarlıklarda çeşitli protokoller var. Yani şunu söylemek istiyorum, aynı güvenlik seviyesindeki teknoloji anahtarlıklarda da kullanılıyor.
“Tüm bu protokol, güvenli olması konusuna büyük önem verilerek tasarlandı”
Evinizden uzakta bir yerde olduğunuzda ve telefonunuzun pili bittiğinde arabanızı çalıştırmanın hâlâ bir yolu var mı?
Telefon OEM’leri farklı düşük pil teknolojileri uygular; bu nedenle, telefon ölürse çalışmaya devam eder. Araçta bu WCC 3’ü destekleyen bir cihaz satın alırsanız şimdi ne olur? [see photo], pasif olarak uzaklaşmanıza olanak tanıyan tam gelişmiş çözüm. Tipik geri dönüş, telefonun ölmesi durumunda NFC’ye geri dönmesidir. NFC’yi yalnızca bir süre çalıştırmak mümkündür. Bu durumda, arabayı açmak için telefonunuzu çıkarmanız ve kapı koluna dokundurmanız gerekir. Ancak yine de işe yarıyor; performans düşebilir ama her zaman işe yarayacaktır.
Bu teknolojiye nasıl yaklaştıkları konusunda otomotiv endüstrisinden ne gibi anlamlar alıyorsunuz? Bu standart olarak gördükleri bir şey mi yoksa müşterilerin ekstra ödeme yapması gereken abonelik hizmeti hakkında bir tartışma mı görüyorsunuz?
Piyasada gördüğüm şu ana kadar oldukça açık, ancak bunu söylememizin bir yolu yok. Yani o dönemde otomobil OEM’lerinin gösterdiği seçeneklere bakabilirsiniz. CCC’nin amacı açıkça bunun mümkün olduğu kadar düşük giriş engellerine sahip bir şey olmasıdır. Ancak sonuçta, bunun müşteriye nasıl ulaştırılacağı, araç OEM’lerinin ve cihaz OEM’lerinin vereceği bir karardır.
Bu teknolojinin yakın geleceği nasıl görünüyor? Bunu birkaç arabada gördük. Ancak henüz geniş çapta benimsenmedi mi? Yakın vadede daha geniş çapta benimsenmenin eşiğinde olduğumuzu düşünüyor musunuz?
Hızla büyüyen bir teknolojidir ve organizasyonun büyümesine ayak uydurmak ve her şeyi yerli yerine oturtmak zordur. Dolayısıyla henüz sertifikalı cihazların bir listesine sahip değiliz. Ama bunların hepsi çoktan başladı. Ve şirketler bir araya geliyor PlugFest’ler donanım araçlarını cihaz OEM’leri olarak test ettikleri yer. Burada gördüğüm isimleri okuyabiliyorum: Denso, Google, Samsung, Volvo, Apple, BMW, BYD, NIO, Xiaomi, Continental, Rivian, Mercedes Benz…
Peki ya eski telefonları olan insanlar? Bu teknolojiye ulaşabilecekler mi?
Burada oluşturduğumuz çözüm, uzun vadeli, geriye dönük uyumlu bir çözümdür. NFC destekli ilk telefonlar 2020’de çıktı. Şimdi ise 2023, 2024’te sadece ultra geniş bantı destekleyen yeni arabalar çıkabilir. Yalnızca kapı kolu musluğuyla NFC’yi destekleyen eski telefonlar, ultra geniş bantlı yeni arabalarda da çalışmaya devam edecek. Yani bu, daha düşük ve daha kolay kullanıcı performansından, kullanıcı deneyiminden oluşan bir ekosistemdir… daha yüksek kullanıcı deneyimlerini geliştirir ve yine de geri planda kalarak bir dijital anahtarınız varsa, bunun yeni dijital anahtar kartınızda çalışacağı bir ekosistem yaratır. . Bu, insanların bilmesi gerektiğini düşündüğüm bir şey çünkü bazen biraz kafa karışıklığı yaratıyor.