Polestar bu hafta geleceğe yönelik vizyonunu sergiledi: Çinli Geely Holdings’in sahibi olduğu İsveç EV şirketinin satışları artıracağını ve bir büyüme çağını teşvik edeceğini umduğu yeni teknoloji ve yeni nesil araçlar.
Yatırımcılara ve gazetecilere kârlı bir gelecek potansiyelini anlatmak için tasarlanan Los Angeles’taki açılış Polestar Günü etkinliği, şimdiki zamanla tam bir tezat oluşturuyordu. Sadece bir gün önce şirket, görünümünü revize etti, 2023 teslimat hedeflerini düşürdü, Volvo ve Geely’den yeni bir yatırım yaptığını duyurdu ve piyasaya, nakit akışı bozuluncaya kadar borç ve özsermaye olarak 1,3 milyar dolar daha dış finansmana ihtiyaç duyacağını söyledi. 2025’te bile.
Şirketin finansal gerçekliği ile ürün hedefleri arasındaki çizgide yürümek, etkinliğe daha da fazla odaklanılmasını sağlıyor.
Polestar CEO’su Thomas Ingenlath etkinlik sırasında TechCrunch’a verdiği röportajda “Polestar Günü’nün burada bir araya gelen bu inovasyon karışımını gerçekten tasvir etmemiz ve vurgulamamızın elbette büyük bir anlamı var” dedi.
Ve bir karışımdı: Şirket, Polestar 3, 4, 5, Polestar Precept, Polestar Electric Roadster Concept ve Polestar Synergy dahil olmak üzere gelecekteki tüm ürün gamını sergiledi. Ayrıca geleceğe yönelik vizyonunu en azından nominal olarak bir araya getiren ve yatırımcılara ve gazetecilere yakında çıkacak olan Polestar 3 ve Polestar 4’te geziler teklif eden bir dizi duyuru yaptı.
Resim Kredisi: Kutup Yıldızı
Yaklaşan modellere odaklanma, son derece hızlı şarj, otomatik sürüş sensörü entegrasyonu, gelecekteki araçtan şebekeye teknoloji ve üretimle ilgili duyurular, Polestar’ın olumsuz rüzgarlarla karşı karşıya kalsa bile büyüme konusunda yukarıdakilerin tümünü içeren bir yaklaşım benimsediğini gösteriyor.
Rüzgarlar oldukça fazla. EV’nin benimsenmesi özellikle lüks pazarda yavaşladı. Elektrikli araç endüstrisi, yüksek faiz oranları, üretimi ABD’ye getirmeye yönelik tarife baskıları, Çin’deki ekonomik belirsizlik ve dünya çapındaki iki savaş nedeniyle daha da zor durumda kaldı.
Küçük, lüks ve performanslı bir EV otomobil üreticisi olan Polestar, Volvo ve Geely gibi büyük ölçekli yatırımcılarla bile daha sıkı bir konumda. Şirketin ABD pazarında yalnızca bir modeli var: Polestar 2.
2023 yılı küresel satışlarında yakın zamanda yapılan aşağı yönlü revizyonla birlikte tüm gözler Polestar 3 ve Polestar 4’te.
Polestar 3 ve Polestar 4’te Bankacılık
Ingenlath, “Önümüzdeki 18 ay içinde bu şirkete neler olacağını konuştuğumuzda, bu ürünler piyasaya çıkıyor ve aynı zamanda oturduk ve 2025’te olacağımızdan emin olduk” dedi. , nakit akışının başabaş noktasında olduğu kârlı bir şirket.”
Polestar 3’ün ABD teslimatlarına 2024’ün başlarında başlaması planlanıyor ve Polestar 4’ün teslimatları 2025’te olmak üzere yakında üretime girecek.
Ingenlath, şirketin 2025 yılına kadar başabaş hedeflerine ulaşmasında Polestar 3 ve Polestar 4’e güvendiğini söylüyor.
“Polestar 3 ve 4 kolaylaştırıcılar arasında önemli rol oynuyor; onlar işin özüdür” diyerek şirketin hacimden çok fiyata odaklandığının altını çizdi.
İlk Sürüşler: Polestar 3 ve Polestar 4
Resim Kredisi: Abigail Bassett
Şirket, katılımcılara yakında çıkacak olan Polestar 3 ve Polestar 4’ün geliştirme öncesi versiyonlarını Santa Monica Havaalanı çevresinde dur-kalk trafikte 10 dakikalık kısa yolculuklarla kullanma fırsatı sundu.
Polestar 3, SUV benzeri tavan çizgisi, geniş arka koltuk alanı ve tamamen dijital kokpitiyle iki araçtan daha “lüks” ve daha büyük olanı. Aynı zamanda şirketin tamamen yeni bir platform üzerine ürettiği ilk araç. Arka koltukta Polestar 3 sessiz, geniş ve rahattır, bol miktarda bacak ve baş mesafesi vardır. Havalı süspansiyonla birlikte geliyor; bu da, ağırlık olmadan, bağlı hissetmeye yetecek kadar yol hissi veriyor, bu da onu çevik ve ayakları üzerinde daha hafif hale getiriyor.
Gösterge panelinin ortasında tek bir dikey bilgi-eğlence ekranı var ve direksiyon kolonuna iliştirilmiş bir sürücü bilgi ekranı var. Aracın özelliklerinin çoğunu (tek pedal modu ve farklı sürüş modları gibi) ana bilgi-eğlence ekranı aracılığıyla kontrol ederken, farların ve ön cam sileceklerinin kontrolleri kumanda kolu üzerinde kolayca erişebileceğiniz bir yerdedir.
Polestar 4, serinin eğimli tavan çizgisine sahip SUV coupé’sidir; ister inanın ister inanmayın, arka camı yoktur. Şirkete göre bu alışılmadık ihmal, tasarımcıların arkadaki yolculara daha fazla baş ve bacak mesafesi sağlamasına olanak tanıdı. Polestar 4, 3’ten biraz daha kısa bir dingil mesafesine sahip, ancak arkadaki yolcunun bakış açısından bakıldığında, arka cam olmasa bile klostrofobik bir his vermiyor.
Polestar 4’te sürücünün dijital dikiz aynası. Açılır tavan, arka yolcuların başlarının hemen arkasına kadar uzanıyor, böylece koltukların arkasında cam olmamasına rağmen tabut hissi vermiyor. İç mekanın etrafındaki ortam aydınlatması, arka camın eksikliğini neredeyse farkedilmez hale getiriyor.
Polestar 4 ayrıca büyük bir merkezi bilgi-eğlence ekranına sahip ancak dikey yerine yatay olarak yönlendirilmiş ve sürücü bilgi ekranı direksiyon kolonu yerine ön panele monte edilmiş. Polestar 4’te HUD bulunmuyor ve 3’ten farklı olarak çelik yaylı süspansiyonla geliyor. Bu düzen, çukurlu yollarda daha sert bir his uyandırıyor ve arka koltuklardaki yolcular için dalgalanmaları ve ağır hareket hissini yansıtıyor.
Teknoloji ve birlikte yolculuk deneyimi şaşırtıcı kısım değildi. Bunun yerine, arabalarda TechCrunch’a katılan müşterilerin gelecekteki araçlar için ne kadar heyecanlı olduklarıydı. Indiana’dan bir müşteri bize bir Polestar 3 sipariş ettiğini ve yolculuk sırasında bilgi-eğlence ekranı özelliklerinden o kadar heyecanlandığını, ellerini onlardan alamadığını söyledi.
Geleceğin pilleri, V2G ve otonom sürüş
Polestar ayrıca açılış etkinliğini Luminar, Mobileye ve Polestar’ın geçen yıl yatırım yaptığı pil şirketi StoreDot gibi şirketlerle olan teknoloji ortaklıklarını vurgulamak için de kullandı.
Lidar şirketi Luminar ile olan ilişkisi gibi bu teknoloji ortaklıklarının çoğu yeni değil; şirketler bir açıklama yapmıştı birlikte çalışma anlaşması Bu yılın Şubat ayında Lidar’ı Mobileye Şoför teknolojisinin yanına dahil etme planları Ağustos 2023’te duyuruldu.
Görünüşe göre amaç yeni duyurular yapmak değil, bunun yerine bu yeni nesil araçların hangi yeteneklere sahip olabileceğini göstermekti.
Örneğin Polestar 4, otoyollarda gözlerden uzakta otomatik sürüş sağlayacak gelişmiş bir sürücü destek sistemini destekleyen Lidar’a sahip olacak. Ancak bu sistem tam anlamıyla hazır değil.
Sunum sırasında, toplantıya katılmayan ancak açıklamalarını önceden kaydeden Mobileye CEO’su Amnon Shashua, kavşakta gezinmek için Mobileye teknolojisini kullanan bir Polestar 4’ün videosunu gösterdi. Araç, sürücünün girişi olmadan trafiğe başarıyla girmeyi, birleşmeyi ve çıkmayı başarsa da, bu pek sorunsuz bir uygulama değildi. Videoda, prototip aracın, tıpkı emin olmayan bir sürücünün yapacağı gibi, kavşak trafiğine girerken durup çalıştığı görülüyordu. Kaydedilen konuşmasında Shashua, videonun daha geçen hafta kaydedildiğini söyledi.
Resim Kredisi: Kutup Yıldızı
Belki de etkinlikte öne çıkan en ilgi çekici şirketlerden biri MağazaDotson derece hızlı şarj veya XFC yetenekleri olarak adlandırdığı özelliklere sahip kese pilleri üreten İsrail merkezli bir pil şirketi.
Kutup yıldızı ilk StoreDot’a yatırım yapıldı Mayıs 2022’de, “5 dakikada 0-100” olarak adlandırılan silikon anot pil teknolojisini gelecekteki EV’lere dahil etmeyi hedefliyor.
StoreDot CEO’su ve kurucu ortağı Doron Myersdorf Perşembe günü düzenlenen etkinlikte hazır bulunarak XFC pil teknolojisinin küçük ölçekli bir modelini gösterdi ve birkaç hücreyi sekiz dakikadan kısa sürede %80’e kadar şarj etti.
StoreDot pil hücrelerini geliştirirken, “ana yatırımcı ve işbirlikçi” olan Polestar, hızlı şarj hücrelerini verimli şarj için kritik bir nokta olan 40 derece C’nin altında tutan pil şasisini ve sıvı soğutma sistemini geliştirmek için şirketle birlikte çalıştı. . Myersdorf, teknolojinin 1000 hızlı şarj döngüsüyle test edildiğini ve yavaş şarjda görülenden daha fazla pil bozulmasının yaşanmadığını söyledi.
Myersdorf, “Yavaş şarj ve hızlı şarj bu teknoloji için aynıdır” dedi ve “Yani temel olarak pil konusunda yarım milyon mil garanti alabilirsiniz” dedi. Ayrıca pilin 1000 şarjdan sonra ölmediğini, yalnızca %80’e kadar şarj olacağını da belirtti. Polestar ve StoreDot, ortaklaşa geliştirilen pil paketini 2024 yılında Polestar 5 prototipinde tam ölçekte sergileyeceklerini söylüyor.
Polestar ayrıca İsveç ve Kaliforniya’da araçtan şebekeye veya V2G planlarını da duyurdu. Şirket, İsveç’in Gotenberg kentinde ve çevresinde V2G teknolojisinden ve Polestar 3 filosundan yararlanan bir pilot proje için enerji distribütörleri ve tedarikçileri, ev şarjı tedarikçileri ve üniversite araştırmacılarından oluşan bir koalisyonun parçası olmayı kabul etti. Kaliforniya’da Polestar, eyalette V2G teknolojisine yönelik bir yol haritası oluşturmak için bir ön çalışmaya katılacağını duyurdu. İsveç’teki proje 2024’ten itibaren iki yıl sürecek ve Kaliforniya’daki ön çalışma Aralık ayında başlayacak ve bir yıl sürecek.
Bu tür bir teknoloji için henüz çok erken ve yasama mücadelelerinden altyapıya kadar aşılması gereken pek çok engel var. Ancak V2G teknolojisi Polestar’ın umduğu gibi çalışırsa, Polestar’ın yeni Sanal Enerji Santrali veya VPP’si kullanılabilir hale gelecektir. Polestar, bulut tabanlı VPP sisteminin Polestar3 sahiplerinin araçları park halindeyken (evde veya dışarıda) enerjiyi şebekeye geri vermelerine olanak tanıyacağını söyledi.
İleriye giden yol
EV endüstrisi daralmaya devam ederken Polestar gibi daha küçük otomobil üreticilerinin ayakta kalabilmek için hızlı hareket etmesi gerekecek.
Ingenlath, Polestar’ın geleceği konusunda iyimser olduğunu söylüyor.
Ingenlath, elektrikli araç talebinin yumuşamasına atıfta bulunarak, “EV pazarı konusunda çok fazla şoka uğramamalıyız” dedi ve “Yani asıl önemli olan, bir şirket olarak böyle bir vadiden geçmeye ne kadar hazırlıklı olduğunuzdur?” o devam etti. “Kesinlikle hayatta kalacağız.”