Otomobil üreticileri elektrikli otomobillerin geleceğin olduğunu hemen söylüyor ancak çoğu bu şekilde davranmıyor. Otomobil üreticileri, müşterileri şarj altyapısıyla ilgili diş çıkarma sorunlarını gözden kaçırmaya, pil üretimine yapılan büyük yatırımları mümkün olduğunca çabuk amorti etmeye ve belki de Tesla büyüsünün bir kısmını kopyalamaya ikna etmek amacıyla, gerçekten önemli olan şey yerine performansa ve teknoloji hilelerine vurgu yapıyor: bina. insanların karşılayabileceği arabalar. Ancak değişim beklenmedik bir kaynaktan geliyor.
Volvo, değeriyle değil, güvenliği ve mantıklı İsveç tasarımıyla tanınır. Ancak 2025 Volvo EX30, menzilden, özelliklerden veya tarzdan ödün vermeden fiyat açısından Hyundai, Kia ve Volkswagen gibi ana akım markaların EV’lerinin altını çiziyor. Fiyatlandırma, temel Tek Motorlu Genişletilmiş Menzilli Çekirdek modeli için yalnızca 36.245 Dolardan başlıyor ve Çift Motorlu Performans Ultra için maksimum 47.895 Dolarlık fiyat bile, tüm seçenek kutuları işaretlendiğinde bazı EV fiyatlarının ulaşabileceği stratosferik yüksekliklerle karşılaştırıldığında ucuz görünüyor.
Uygun fiyatlılığa yapılan bu vurgu, önümüzdeki yaz Amerika Birleşik Devletleri’ndeki bayilere ulaştığında EX30’un ezber bozan bir model olmasını sağlayabilir. Ancak gerçek anlamda bir etki yaratmak için EX30’un daha ucuz bir Volvo’dan daha fazlası olması gerekiyor. İyi bir araba olmalı.
Tasarım ve iç mekan
Dış kısım Volvo’nun mevcut minimal estetiğini güncelliyor. Izgarasız ön kısım ve sekiz bitlik aydınlatma elemanları daha büyük Volvo EX90’da da görünüyor, ancak bu model henüz satışa sunulmadı, bu nedenle EX30 gerçekten yeni görünüyor. Uzun kaporta ve dik tavan çizgisi EX30’a bir derece SUV görünümü kazandırıyor (yakında çıkacak olan Cross Country versiyonuyla güçlendirilecek), ancak küçük boyutu ve düşük toplam yüksekliği ona otomobil benzeri bir kalite kazandırıyor. Kategorize edilmesi zor ama yine de Volvo’ya özgü bir görünüm.
EX30 bir Volvo için sadece küçük değil. Tesla Model Y’den 20,3 inç, Hyundai Ioniq 5’ten 15,8 inç ve Volkswagen ID.4’ten 13,8 inç daha kısadır. Bununla birlikte, diğer EV’ler kadar uzun ve bu nedenle her iki sırada da karşılaştırılabilir tavan boşluğu sunuyor (ön koltuktaki tavan boşluğu aslında Hyundai’den beş inç daha fazla). Volvo aynı zamanda birinci sıradaki bacak mesafesine de yaklaşıyor, ancak daha kompakt oranları arka bacak mesafesinden ödün veriyor ve bu da Hyundai, Tesla veya VW’den önemli ölçüde daha az.
EX30’un görünüşünü kategorize etmek zor ama yine de ayırt edici bir Volvo.
EX30’un küçük boyutu, kargo alanına bakıldığında daha da belirginleşiyor. Bu bir SUV olabilir, ancak arka koltuklar yerindeyken 14,1 fit küplük kargo alanı Nissan Leaf hatchback’te elde ettiğinizden daha az. İkinci sırayı katladığınızda 31,9 fit küp elde edersiniz; bu, VW ID.4’ün arka koltukları yukarıdayken sunduğuyla hemen hemen aynıdır. Ve Volvo bir fren parçası eklemiş olsa da, bu gerçekten yalnızca şarj kablosunu saklamak için kullanışlıdır.
İç mekan minimalizm ve maliyet tasarrufunu harmanlıyor. Volvo, hız göstergesini merkezi dokunmatik ekrana taşıyan bir gösterge paneli içermiyordu; ses sistemi, hoparlörlerin ön camın tabanına monte edildiği bir ses çubuğu tasarımına sahiptir ve cam düğmeleri, kapılar yerine orta konsola monte edilmiştir. . Bu, İskandinav bir otomobil üreticisinin ürünü için uygun şekilde minimalist bir tasarımdır, ancak aynı zamanda muhtemelen Volvo’nun EX30’un nispeten düşük fiyat noktasına ulaşmasına da yardımcı olacaktır. Diğer harika ayrıntılar arasında, kapı döşemesine uyum sağlayan metal kapı çekme halkaları ve biraz linolyum tezgaha benzeyen ama aslında geri dönüştürülmüş pencere çerçevelerinden yapılmış bir malzeme olan Particle Deco gibi geri dönüştürülmüş malzemeler yer alıyor.
Teknoloji, bilgi-eğlence ve sürücü yardımı
EX30, diğer Volvo modelleri gibi, Google Haritalar, Google Asistan ve Google Play gibi Google Yerleşik özelliklerine sahip Android tabanlı bir bilgi-eğlence sistemini çalıştıran 12,3 inçlik portre odaklı bir dokunmatik ekranla standart olarak geliyor. Kablosuz Apple CarPlay de dahildir; Android Auto temelde gereksizdir çünkü tüm önemli işlevler zaten Google tabanlıdır.
Volvo, EX30’un ekranına pek çok bilgiyi sığdırdı. Üstteki çubuk, hız okumasını ve normalde gösterge panelinde gösterilecek diğer bilgileri içerir. Google Haritalar ekranın ortasını kaplar ve altında bilgisayarın ana ekranına benzer kontrol çubukları bulunur. Burada yalnızca Microsoft Word yerine klima kontrollerini, ses ve araç ayarlarını bulacaksınız.
Dokunmatik ekran arayüzünün öğrenme eğrisi diğerlerinden daha diktir.
Ekranda ne kadar çok işlem yapılması gerektiği (hatta aynaların araç ayarları menüsünden ayarlanması gerektiği) göz önüne alındığında, işlem oldukça sorunsuzdur. Diğer dokunmatik ekran arayüzlerinde olduğu gibi sıcaklığı ayarlamak için ekrana dokunmak, fiziksel bir düğme kullanmak kadar kolay değil. Ve en son sürücü destek sistemi sesinin kaynağını bulmak için ekrana bakmaya alışmak biraz zaman alıyor. Sahipler buna alışabilir, ancak bu arayüzün kesinlikle diğerlerinden daha dik bir öğrenme eğrisi var.
Volvo, en gelişmiş sürücü destek teknolojisini amiral gemisi EX90 gibi daha pahalı modeller için saklıyor, ancak EX30 hala temel özellikleri sunuyor. Tüm modellerde standart kör nokta izleme, ön ve arka çarpışma azaltma, sürücü dikkat monitörü ve kapıyı karşıdan gelen bir aracın veya bisikletlinin yoluna açmak üzereyse sürücüyü uyaran bir kapı uyarı özelliği bulunur.
Otoyollarda hızı, takip mesafesini ve şerit konumunu koruyan (ancak yine de ellerin direksiyonda ve gözlerin yolda olmasını gerektiren) Volvo’nun Pilot Assist sistemi, en üst Ultra sınıfında yer alıyor. Bu model aynı zamanda şerit değiştirme asistanı, 3D görüşlü 360 derecelik kamera sistemi ve EX30’u minimum sürücü katılımıyla park alanlarına manevra ettirebilen bir park yardım sistemi de ekliyor.
Sürüş tecrübesi
EX30’un temel arkadan çekişli Tek Motorlu Genişletilmiş Menzilli aktarma organı, 268 beygir gücü ve 253 pound-feet tork için iyidir. Dört tekerlekten çekişli İkiz Motor Performansı, 422 hp ve 400 lb-ft tork olarak derecelendirilmiştir. Kullanılabilir kapasite 64 kWh olarak listelenmesine rağmen her ikisinde de 69 kilowatt saatlik pil paketi bulunuyor. Farklı kimyaya sahip daha küçük bir pil paketi de ABD dışında satışa sunulacak
Volvo, Twin Motor Performance’ın ekrandan seçilebilir Performans AWD modunda sıfırdan 60 mil/saat hıza 3,4 saniyede çıkacağını iddia ediyor. Bu, Alman otomobil üreticisinin AMG performans bölümünden 671 bg’lik safkan bir Mercedes-AMG GLC63 SE Performance ile aynı. Ayrıca taban fiyatı Volvo’dan yaklaşık 7.000 dolar daha yüksek olan Tesla Model Y Performance’dan da 0,1 saniye daha hızlı. Ve hatta tek motorlu temel versiyon bile 60 mil/saat hıza 5,1 saniyede ulaşacak.
Sürüş deneyimi daha pahalı Volvo modelleriyle karşılaştırılabilir.
İnanılmaz derecede hızlı elektrikli arabalar yeni bir şey değil, ancak EX30 mütevazı formu sayesinde işleri daha da eğlenceli hale getiriyor. Tesla sürücüleri trafik ışıklarında birinin yanına yanaştıklarında bir sürprizle karşılaşıyorlar. Bununla birlikte EX30’un hızlanma hızı kadar sportif başka hiçbir yanı yok. Bu hala bir Volvo ve bu, tatmin edici, rahat bir sürüş deneyimine sahip olduğu anlamına geliyor, ancak nabzınızı hızlandırmayacak.
Bunun yerine EX30, daha pahalı Volvo modellerinin sağlam hissini ve rafine sürüş deneyimini sağlıyor. Çok yumuşak ve havada asılı kalmadan rahattır ve etkileyici derecede sessizdir (her ne kadar yüksek hızlarda rüzgar sesi biraz artsa da). Volvo aynı zamanda sürücülerin çoğu durumda fren pedalına basmak yerine rejeneratif frenlemeye güvenmesine olanak tanıyan gerçek tek pedallı sürüşün yanı sıra, daha çok benzinli arabaya benzer bir deneyimi tercih edenler için freni kapatma olanağı da sağlıyor.
Menzil, şarj ve güvenlik
Resmi menzil derecelendirmeleri, EX30’un 2024 yazında ABD’ye gelişi yaklaşıncaya kadar mevcut olmayacak, ancak Volvo, tek motorlu modeller için 275 mil ve çift motorlu modeller için 265 mil tahmin ediyor. Şu anki durumda, EX30 tabanı, Tesla Model Y (260 mil), Hyundai Ioniq 5 (220 mil) veya Volkswagen ID.4’ten (209 mil) daha düşük bir fiyata daha fazla menzil sunacak gibi görünüyor. Tabii bu markalar önümüzdeki aylarda ürün yelpazesini artırmadıkça veya fiyatları düşürmedikçe.
Volvo, EX30’un 153 kilowatt’ta DC hızlı şarj ederek 26,5 dakikada %10 ila %80 şarj sağlayabileceğini tahmin ediyor. Bu yeterli, ancak EX30, Ioniq 5’in ve E-GMP platformuna dayanan diğer modellerin menzili daha hızlı bir şekilde toparlayabilen yüksek güçlü şarjından yoksun.
Çarpışma testi derecelendirmelerinin de lansmana yaklaşana kadar beklemesi gerekecek. Diğer Volvo EV’lerle aynı dört yıllık 50.000 mil temel garantiyi, dört yıllık 50.000 mil aktarma organı garantisini ve sekiz yıllık 100.000 mil pil garantisini bekleyebilirsiniz.
DT bu arabayı nasıl yapılandırır?
İkiz Motor Performansı hızlı hızlanma özelliğiyle manşetlere çıkacak, ancak Tek Motorlu Genişletilmiş Menzil en ilgi çekici EX30 modelidir. 275 mil menzile sahiptir, daha duyarlı ön uç sayesinde sürüşü biraz daha eğlencelidir ve daha fazla gücün yanı sıra özellikler açısından da pek bir şeyden ödün vermez. Bununla birlikte, mevcut tüm sürücü destek özelliklerinin elde edilmesi, 36.245 $ Çekirdek donanım seviyesinden 41.895 $ Ultra’ya yükseltmeyi gerektirir.
EX30, seçeneklerle bile diğer küçük elektrikli SUV’lara kıyasla oldukça iyi görünüyor. Volvo, Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y veya Volkswagen ID.4 gibi alternatiflere göre daha düşük fiyata ve gerçek bir Volvo’nun stili ve yol tutuşuyla daha fazla menzil sunuyor. Direksiyon başında EX30, ana akım markaların EV’lerine göre bir yükseltme hissi vererek markasının vaadini yerine getiriyor. Ucuz hissettirmeyen, daha ucuz bir araba.
EX30’un nispeten sınırlı kargo alanı ve ilginç iç tasarımı bazı alıcıları rahatsız edebilir. Volvo, EX30’u Çin’de (ve ayrıca 2025’te Belçika’da) üreteceğinden, Model Y ve ID.4 gibi ABD’de monte edilen EV’lerin alabileceği 7.500 dolarlık federal vergi kredisine hak kazanamayacak ve bu da fiyat farkını bir miktar kapatacak. . Ancak Volvo’nun yeni giriş seviyesi modeli hâlâ iyi bir otomobil; düşük taban fiyatı, etkileyici menzili ve yüksek düzeydeki özellik içeriğiyle birleştiğinde, onu oyunun kurallarını değiştiriyor. EX30, ana akım elektrikli araçlara yönelik beklentileri sıfırlıyor.