Kağıt üzerinde EV’ler kıç tekmeliyor.
Elektrikli araç satışları, yıl sonuna kadar ABD’de satılan tüm arabaların yüzde 9’una ulaşma yolunda ilerliyor. Bu, bir önceki yıla göre yüzde 50 gibi muazzam bir artış, EV satışlarının esasen iki katına çıktığı üst üste ikinci yıl. Bu yıl şu ana kadar ABD’de 1 milyon elektrikli araç satıldı.
Dünya çapında bu rakamlar daha da etkileyici hale geliyor: Yıl boyunca 14 milyon adet satılması bekleniyor; bu da bir önceki yıla göre yüzde 33 artış anlamına geliyor. Çin “kesinlikle benimsemenin kitlesel pazar aşamasında” Bloomberg Plug-in otomobillerin pazarın üçte birinden fazlasını oluşturduğunu belirtiyor. Avrupa da güzel bir şekilde ilerliyor.
Peki neden her şey bu kadar çarpık görünüyor? Son zamanlarda çıkan haberler üretim gecikmeleri, ertelenen fabrikalar, iptal edilen modeller ve tabii ki hem sürekli bozulan hem de yaygınlığı olmayan bir şarj altyapısı etrafında vızıldayan düşük dereceli kaygılarla dolu.
Neden her şey bu kadar aykırı görünüyor?
Haberler ve rakamlar çılgınca yanlış hizalanmış görünüyor: İşler harika gidiyor. Hayır, durun, işler kötü gidiyor. Elektrikli araçlar gelecek! Hayır, elektrikli araçlar moda oldu!
Nefes al. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, EV geçişine ilişkin sağlam bir sıcaklık okuması elde etmeye yönelik herhangi bir girişimi alt üst etmek için çarpışan pek çok farklı trend çizgisi (fiyat dalgalanmaları, yeni teşvikler, otomotiv işçilerinin grevi, bunlardan birkaçı) var. Siyasi kutuplaşma aynı zamanda kaba bir görüntüye de yol açıyor ve bu, başkanlık seçiminde daha da kötüleşmeden önce kesinlikle daha da kötüleşecek. Ama işleri yoluna koymaya çalışmaktan zarar gelmez.
Erken benimseyenlerin sonu
Satıcılar için Apple Watch takan birine EV satmak hiç bu kadar zor olmamıştı. Aynı şey Patagonya yelekleri, Allbirds spor ayakkabıları ve benzerleri için de geçerli. Zorluk, analog saatleri ve Sketcher’ları olan tüm insanlardır.
Erken benimseyenlerin hepsi benimsedi. Edmunds’un içgörü direktörü Jessica Caldwell, herkesin araba satın alırken risk almaya o kadar da istekli olmadığını söyledi.
“EV’nin benimsenmesi, çok daha fazla kitlesel pazar ilgisi gerektiren bir sonraki aşamaya geçmeyi planlıyor ve bu daha büyük grubun, ilk benimseyenler kadar hevesli ve istekli olmadıkları için EV’lerde satılması gerekiyor” dedi.
Bu, bayiler için çok daha zorlu olacak: daha çekingen, fiyata duyarlı müşterilerden oluşan bir grubu tamamen yeni bir teknolojiye dönüştürmek. Elektrikli araç satın almak yalnızca daha büyük ekranlar, sahte ızgaralar veya ışıklı çubuklarla ilgili değildir; menzil hususları, şarj endişeleri ve ev ekipmanı kurulumlarıyla dolu tamamen yeni bir yaşam tarzı.
Erken benimseyenlerin hepsi benimsedi
Elbette, satışı daha kolay hale getirmek için tasarlanmış bir dizi federal ve eyalet teşviki var, ancak bu teşviklerin yönlendirilmesi genellikle zordur. Çoğu insan onları duymadı bile. Ve dürüst olmak gerekirse, kimin tüm bunlara zamanı var ki? Düşünmekten bile yoruldum.
Caldwell, “Dünya kaçınılmaz olarak elektrikli araçları kucaklayacak, ancak benimsenme eğrisi muhtemelen durgunluk dönemleriyle pürüzlü olacak” dedi ve “otomobil üreticilerinin daha önceki yükseliş planlarından bazılarını yumuşatmaya başlamasıyla birlikte şu anda bunun gerçekleştiğini görüyoruz.”
Hırs gerçeklikle buluşuyor
Bu yeni hafifletilmiş planlardan bazıları şunlardır:
- Ford, yavaşlayan müşteri talebi nedeniyle yeni EV fabrikası harcamalarında 12 milyar dolarlık kesintiyi durdurdu;
- GM, aralarında Chevy Silverado ve Equinox EV’lerin yanı sıra GMC Sierra Denali EV’nin de bulunduğu elektrikli kamyon ve SUV serisinin üretim lansmanlarını erteledi;
- Şirket ayrıca Orion tesisinde gelecek yıl başlaması planlanan EV kamyon üretimini 2025’in sonlarına kadar zorluyor;
- Honda ve GM, matematiğin işe yaramadığını öne sürerek ortaklaşa uygun fiyatlı EV’ler geliştirme planlarını iptal etti;
- Tesla CEO’su Elon Musk, neredeyse tüm kazanç görüşmesi için faiz oranları konusunda elini sıkıyor. geri çeviriyor gibi görünüyor Meksika’da yeni bir fabrika kurmayı planlıyor;
- Tesla’dan bahsetmişken, EV liderinin kar marjları, şirket başlattığı fiyat savaşında yoluna devam ederken bu yılın üçüncü çeyreğinde dört yılın en düşük seviyesine ulaştı;
- Yeni satın aldığı EV’lerin tamirinin benzinli arabalara göre iki kat daha pahalı olduğunu kabul eden Hertz, EV planlarını zayıflatıyor;
- Çin’den gelen sübvansiyonlara ve rekabete atıfta bulunan Volkswagen, amiral gemisi EV’lerinden ikisi olan ID.3 ve Cupra’s Born’un üretimini durduracağını söyledi.
Durum o kadar kötüye gitti ki artık kötü şöhretli EV şüphecisi (ve Toyota’nın eski CEO’su) Akio Toyoda bile temelde “Ben sana söylemiştim” gibi davranıyor. Geleneksel inanış, Toyota’nın elektrikli araç kervanına rakipleri kadar coşkuyla atlayamaması nedeniyle neslinin tükenme tehlikesiyle karşı karşıya olduğu yönündeydi. Şirket, “bize elektrikli araçları gösterin!” için ellerinden gelen en iyi Rod Tidwell taklidini yapan çevreciler tarafından sürekli rahatsız ediliyordu.
“Dünya kaçınılmaz olarak elektrikli araçları kucaklayacak, ancak benimseme eğrisi muhtemelen durgunluk dönemleriyle çentikli olacak.”
Ancak Toyoda’nın saf akülü elektrikli araçlar yerine hibritleri tercih etmesi, özellikle de daha fazla ABD’li otomobil alıcısının hibritlere yönelmesi nedeniyle artık ileri görüşlü görünüyor. Toyoda yakın zamanda Japan Mobility Show’da gazetecilere verdiği demeçte, “İnsanlar nihayet gerçeği görüyor” dedi. Wall Street Journal. “Karbon nötrlüğü sağlayan dağa tırmanmanın birçok yolu var.”
Büyük kamyonlar, büyük baş ağrıları
ABD’li otomobil üreticileri de birçok suçu üstleniyor. Mevcut talep modellerinin elektrikli araçlara da uygulanabileceğini varsaydılar; bu nedenle çoğu, büyük kamyonlara ve SUV’lara hemen öncelik verdi. GM özellikle bu konuda suçluydu; Hummer EV kamyonu ve SUV ile liderlik ederken, küçük, faydacı Chevy Bolt’un geri çağrılmadan ve daha sonra üretimden kaldırılmadan önce yıllarca çürümesine izin verdi.
Ancak tedarik zinciriniz için Honda Civic kadar ağır akülere ihtiyaç duyan şarj edilebilir kamyonlar üretemezsiniz. sağlıklı ve olgun değil. Ortalama pil paketi boyutları 2018’den 2020’ye her yıl yüzde 10 arttı. Bloomberg40kWh’den 60kWh’a kadar. Ve bu artış oranının, Chevy Silverado EV’den Ram 1500 Rev’e ve Tesla Cybertruck’a kadar daha büyük, ağır kamyonların pazara girmesiyle hızlanması bekleniyor.
ABD’li otomobil üreticileri suçun çoğunu üstleniyor
Otomobil üreticileri, müşterilerin daha uzun menzil ve daha güvenilir akü boyutlarına yönelik taleplerine yanıt verdiklerini söylüyor. Ancak tedarik zincirinin bu tempoya ayak uydurması çok zor olacak, özellikle de ABD’li politika yapıcılar pil malzemelerinin üretimini Çin’den uzaklaştırmaya çalışırken.
Elbette, elektrikli araçları daha pahalı hale getiren de bu; talepteki son düşüş dikkate alındığında çoğu insan için çok pahalı. Bu arada Çin, orta sınıf tüketiciler için uygun fiyatlı küçük, ucuz modellere öncelik vererek öğle yemeğimizi yiyor. Jato Dynamics’teki araştırmacılara göre, Çin’de bir EV’nin ortalama fiyatı 2022’nin ilk yarısında 32.000 Euro’nun veya 35.000 doların altındaydı. ABD’de ise 53.000 dolar civarında.
Bu sayı çoğunlukla Tesla’nın aralıksız fiyat indirimleri nedeniyle düşüyor. Ancak bu düşüşler, pazara daha fazla elektrikli araç (özellikle yukarıda bahsedilen büyük, pahalı kamyonlar) girdikçe ve Tesla’nın pazar payı (şu anda yüzde 50 civarında) düşmeye devam ettikçe düzleşmeye başlayabilir.
“Siyasi bir futbol”
Muhtemelen bugünlerde herhangi bir şirketin başına gelebilecek en kötü şey, 2023 yılında Amerikan politikasının girdabına kapılmak olacaktır. Cumhuriyetçi politikacılar size “uyandım” demeye başladığında, iş çok, çok hızlı bir şekilde çok çok aptalca bir hal almak üzeredir. .
Bazıları zaten orada olduğumuzu iddia edebilir. Eski Başkan Donald Trump, EV pillerini “çevre için çok kötü” olarak nitelendirdi ancak aynı zamanda EV’ler için baskı yapan “çevresel çılgınları” da kınadı. Florida Valisi Ron DeSantis, “Biden’ın EV talimatlarını” yürürlükten kaldıracağını söyledi. Nikki Haley de, çünkü “elektrikli araçların pillerinin yarısı Çin’de üretiliyor.” Vivek Ramaswamy, Michigan’daki yeni akü fabrikasına karşı siyasi bir miting düzenledi ve elektrikli araç satın alan kişilerin “psikolojik güvensizlik” sergilediğini söyledi.
İyisiyle kötüsüyle, Elektrikli araçlar artık politikve otomobil üreticileri, nüfusun önemli bir bölümünün ürününüzü ideolojiye dayalı olarak satın almayı reddetmesi durumunda ortaya çıkan zorluklarla boğuşmak zorunda kalıyor.
İyisiyle kötüsüyle, EV’ler artık politik
2012-2022 yılları arasında yeni elektrikli araç kayıtlarının yarısından fazlası Demokratların çoğunlukta olduğu yüzde 10’luk dilimde yer aldı. UC Berkeley’den bir çalışma makalesi. Yaklaşık üçte biri Demokrat ilçelerin en üstteki yüzde 5’ine gitti. Kısacası, EV’nin benimsenmesi mavi eyaletlerde büyük bir şey, kırmızı eyaletlerde ise pek değil.
Yazarlar şu sonuca varıyor: “ABD EV pazarının önemli ölçüde genişlemesi için yeterince zaman geçti – düşünülebilir.” “Yine de siyasi ideoloji ile ABD’nin EV’yi benimsemesi arasında güçlü ve kalıcı bir ilişki buluyoruz.”
Elon Musk’un sözde “uyanmış zihin virüsü”nün baş rakibi statüsü bile sağ eğilimli tüketicileri etkilemeye yetmeyebilir. Hakim olan kanıt, Başkan Joe Biden’ın siyasi vagonunu elektrikli araçlara bağlamış olmasıdır. Elektrifikasyon, Beyaz Saray’ın iklim değişikliğiyle mücadele çabalarının önemli bir ayağını oluşturuyor. Yönetim milyarlarca doları tüketicilere yönelik vergi kredilerine, altyapı ücretlendirmesine ve üretim teşviklerine aktarıyor.
Ve şimdi Cumhuriyetçiler, göreceli anlamda “iyi politika” olsa da, tüm bunlara karşı çıkmak zorundalar. Biden bunu yapıyor, bu yüzden kötü. Ve piyasanın en popüler markası olan Tesla da artık benzersiz şekilde polarizeMusk’ın trol çevrimiçi maskaralıkları sayesinde.
Ford CEO’su Jim Farley yakın zamanda “Bunlar politik bir futbol haline geldi” dedi.
Etiket şoku
Ama bu tamamen siyaset değil. Elektrikli araçların gerçek bir fiyatlandırma sorunu var. Onlar çok pahalı.
Yeni araba alıcıları üzerinde araştırma yapan anket firması Strategic Vision, yeni araba alıcılarının ortalama aile hane gelirinin onlarca yıldır olduğu gibi 90.000 dolardan son yıllarda 122.000 dolara yükseldiğini ortaya çıkardı. Elektrikli araç satın alan kişilerin durumu ise daha da zengin; ortalama hane geliri 186.000 dolar.
Elektrikli araçlar yalnızca zengin liberallere yönelik olarak görülüyorsa gerçek anlamda başarılı olamayacaklar. Ve ne yazık ki şu anda, faiz oranları 22 yılın en yüksek seviyesindeyken, insanların yeni bir arabaya harcayacak kadar paraları yok.
Caldwell, “Faiz oranlarının düşük olduğu bir dönemde on yıl boyunca daha büyük, daha büyük harcamalar yaptıktan sonra, tüketiciler satın alımlarını küçültmek zorunda kalıyor” dedi ve ekledi: “Mutlaka istedikleri için değil, paraları yettiği için.”