2023 yılında, EV pazarı artık startuplarla ilgili değil. Bunun yerine elektrikli araçlara geçiş yarışı, dünyanın en büyük otomotiv şirketleri ile halka açılan bir dizi küçük rakip arasındaki rekabete dönüştü. İkincisi genellikle son derece kârsızdır.
Borsa, girişimleri, pazarları ve parayı araştırıyor.
Her sabah TechCrunch+’ta okuyun veya her cumartesi The Exchange bültenini alın.
Aslına bakılırsa, bu küçük elektrikli araç şirketleri grubu o kadar çok para kaybediyor ki şu anda sıra devam ediyor Çin ile diğer ekonomiler arasında sübvansiyonlar ve adil rekabet üzerinden bir anlaşmaya varıldı.
Ancak sübvansiyonlar sorunun sadece bir kısmı. Çin’in ne kadar merkezi olduğuna dair çok fazla konuşma var. küresel pil tedarik zinciri ve eğer yeni yasalar mevcut dinamiği sarsabilirse. Gıda güvenliği, son yıllarda yarı iletkenlerin de katıldığı ülkeler için uzun süredir bir öncelik haline gelmişken, uluslar ve ekonomik bloklar da yeşil (veya daha yeşil) teknolojiler üretme yeteneklerinin ihtiyaçlarını karşılayabilmesini sağlamak istiyor.
Riskler, yalnızca üretimi ölçeklendirmeye ve yatırımcılara sürdürülebilir, uzun vadeli işletmeler olduklarını kanıtlamaya çalışan EV şirketleri için daha odaklıdır. Daha fazla araba satmak için üretimi ölçeklendirmeleri gerekiyor, bu da üretim ve araştırma maliyet verimliliğini artıracak ve tüm bunların, her zaman kötü olmayan bir sonuçta kartopu gibi büyüyeceğini umuyoruz. Bu nedenle, üretimi artıran EV şirketlerinde sıklıkla yüksek düzeyde harcama ve büyük kayıplar görmemiz mantıklıdır.
New York Times yakın zamanda şunu bildirdi: NioYine ABD’de işlem gören Çinli bir EV şirketi, araba başına yaklaşık 35.000 dolar kaybediyor. Bu kadar çok para kaybeden tek kişi o değil. ABD merkezli Rivian, ağustos ayında 12.640 otomobil teslim ettiğini açıkladı. 2023’ün ikinci çeyreğiBunun sonucunda 1,12 milyar dolar gelir, 412 milyon dolar brüt zarar, 1,29 milyar dolar faaliyet zararı ve 1,62 milyar dolar serbest nakit akışı açığı oluştu. Brüt kar marjı %-37 seviyesinde gerçekleşti.