Reuters’e göre Japonya’nın Rusya’ya ikinci el otomobil ihracatını yasaklama kararı, yıllık hacmi 2 milyar dolara yaklaşan pazarı çökertti.
Japonya’dan gelen ikinci el arabalara olan talep, aralarında Toyota’nın da bulunduğu küresel otomobil üreticilerinin ülkedeki faaliyetlerini durdurmasının ardından Rusya’da arttı. Sert yaptırımlar altında Rusya, Japonya’nın ikinci el otomobil ihracatının dörtte birinden fazlasını oluşturuyordu ve ortalama otomobil fiyatı neredeyse 8.200 dolardı (karşılaştırma için, 2020’de Rusya, Japonya’nın ihracatının yaklaşık %15’ini oluşturuyordu; kullanılmış bir otomobilin ortalama maliyetinin yarısı kadardı). Japon arabası).
Düzenleyici özellikler ve yüksek maliyetler nedeniyle, Japonya’da kullanılmış bir arabanın bakımı karlı değildir ve tam tersine yeni bir araba satın almanın finansman maliyetleri küçüktür. Büyük bir ihracat kanalının kapanmasının ardından Japon ikinci el otomobil pazarının çökmesi mantıklı.
“İşler yaklaşık %70 düştü ve iş olmadığı için birkaç kişiyi işten çıkarmak zorunda kaldık“dedi SV Alliance’ın lojistik koordinatörü Olesya Alekseeva. Bu yılın temmuz ayına kadar bu şirket Rusya’ya ayda yaklaşık 6.500 kullanılmış araba gönderiyordu.
Niigata Eyaleti’ndeki ikinci el otomobil perakendecisi Element Trading’in CEO’su Wataru Nishiwaki, Rusya’nın işteki payının daha önce %50’nin üzerinde olduğunu ancak şu anda %20’nin altına düştüğünü söyledi. Artık yerel komisyoncular Yeni Zelanda, Güneydoğu Asya ve Afrika’ya araba satmaya çalışıyor, ancak bu alanlar henüz Rusya pazarının yerini alamıyor.
Öncelikle şunu hatırlayalım, Japonya bu yılın nisan ayında Rusya’ya lüks otomobil ihracatını yasaklamıştı. Haziran ayında, yasak ağır kamyonları da kapsayacak şekilde genişletildi ve ihracata son darbe, 1,9 litreden fazla motor kapasitesine sahip otomobillerin yanı sıra hibritler, elektrikli araçlar, ticari araçların Rusya’ya ihracatının yasaklandığı Ağustos ayında geldi. araçlar ve hatta arabalar