Bu bir yatırım tavsiyesi değildir. Yazarın bahsi geçen hisse senetlerinin hiçbirinde pozisyonu bulunmamaktadır. Wccftech.com’un bir bilgilendirme ve etik politikası vardır.
Federal Havacılık İdaresi (FAA) ve SpaceX’in iki basın açıklamasının ardından, SpaceX’in şefi Bay Elon Musk, Starship test uçuşunda bir kazayı hafifletme sürecinin bir parçası olarak firmanın yapması gereken 63 değişikliğin tam listesini paylaştı. . SpaceX’in Starship Super Heavy güçlendiricisi, üstüne üst kademedeki uzay aracının yerleştirildiği bu yılın başlarında Nisan ayında göklere çıktı ve uçuş testinden altı ay sonra SpaceX, yörünge testi denemesine bir kez daha hazır görünüyor.
SpaceX, Starship roket sisteminin en karmaşık bileşeni olan Süper Ağır iticiyle yalnızca bir deneme savaşı yürüttüğünden, Starship’i ilk denemede yörüngeye uçurmak zordur. Starship test programının ilk aşamaları, SpaceX’in Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi (NASA) ile yakın ilişkisi nedeniyle ikinci aşama uzay aracının uçurulmasına odaklandı. NASA, SpaceX’e astronotların Ay’a gönderilmesi için milyarlarca dolarlık bir sözleşme imzaladı; bu, dünyadaki herhangi bir şirket için türünün ilk örneği olan bir şans.
SpaceX’in Raptor Motoru, İkinci Yıldız Gemisi Test Uçuşu Öncesinde Kırılması En Zor Sorun Olmaya Devam Ediyor
Yakıtı yörüngesel yakıt deposuna uçurmak için gereken Süper Ağır güçlendirici, Starship mimarisi için çok önemlidir. Bu depozito, ister Ay’a ister Mars’a olsun, gelecekteki görevlere çıkacak uzay aracına yakıt sağlayacak. Neyse ki SpaceX, bir sonraki uçuş için FAA’nın gerektirdiği 63 öğenin 57’sini tamamladı. Musk’a göre, altı öğe ikinci test uçuşunun bir parçası değil, ancak görünen o ki FAA, geliştirilmekte olan dünyanın en büyük roketinin hem çevre hem de insanlar için güvenli olmasını sağlamaya kararlı. Fırlatma sahasında yarattığı etkinin ölçeği nedeniyle.
Roketin SpaceX’e sunduğu çok sayıda engelin ardındaki ana neden, Raptor roket motorudur. Falcon 9 roketinin açık çevrimli, gaz jeneratörü tasarımı olan Merlin motorunun aksine Raptor, tam akışlı, kademeli yanmalı ve metan yakıtlı bir roket motorudur. Bu, onu Merlin’den önemli ölçüde daha güçlü kılar ve içinden akan tüm gazlar yanma odasına yönlendirildiğinden verimlilik iyileştirmeleri sunar.
Bu verimliliğin maliyeti, sızıntıya daha yatkın aldatıcı bir motordur. Musk tarafından paylaşılan son ayrıntılara bakılırsa, Starship’in ilk test uçuşundan sonra SpaceX’in düzeltmesi gereken 63 işlem yapılabilir öğeden oluşan listenin dışında yalnızca sızıntıyla ilgili öğeler kaldı.
Starship’in 2. Uçuşu için FAA’nın gerektirdiği 57 öğeyi tamamlayıp belgelediği için SpaceX’i tebrik ederiz!
63 maddeden 6’sının daha sonraki uçuşlarla ilgili olduğunu belirtmekte fayda var. pic.twitter.com/YlPg3ywCZE
— Elon Musk (@elonmusk) 10 Eylül 2023
SpaceX’in Falcon programının ilk günlerinde üretilen ilk motorlarından bazıları, motorların tasarlanması ve üretilmesi daha kolay olduğundan ablatif oda basıncı kullanıyordu. Ancak motorları daha tekrar kullanılabilir hale getirme ihtiyacı, bu odaların eninde sonunda değiştirilmesi gerekeceğinden firmanın bu tasarımı değiştirmesine neden oldu. Artık yanma odası, sistemin etrafından akan süper soğutulmuş itici gazla soğutuluyor ve Raptor, motor performansını artırmak için bu gazları odanın içine geri yönlendiriyor.
Raptor sisteminin bir diğer önemli faydası da yakıt seçimidir. Merlin, yakıt olarak kurum oluşturan gazyağı kullanıyor. Ancak Raptor, motor bakımını iyileştirmek için temiz bir şekilde yanan metan kullanıyor.
Musk’ın paylaştığı listede işaretlenmeyen altı maddeden beşi doğrudan motor veya bileşenleriyle ilgili. Altı öğe ateşleyici conta tasarımlarını, oksijen valfini ve contaları, sıcak gaz manifoldunu ve aviyonikleri içerir. Gaz manifoldu, Musk’un Nisan ayındaki test uçuşundan sonra bahsettiği ilk şeylerden biriydi ve şunları açıkladı:
Son roketteki motorlar biraz karışıktı, bu yüzden de öyleydi, bu motorlar bir yıllık bir süre içinde üretildi ve test edildi. . .Yani elimizde sıcak gaz manifoldu adı verilen bir şey var. Yakıt açısından zengin gazı yakıt mahalli güç başlığından alır, ana odaya aktarır. Veya onu ana haznenin üzerindeki bir alana aktarır ve burada öküz bakımından zengin gazla karıştırıp ana hazneye gider ve yanar. Motorun tartışmasız en riskli, en riskli kısmı olan sıcak gaz manifoldunda bir takım iyileştirmeler yaptık. Aynı zamanda, yakıt manifoldunun cıvata deliklerinden sızan metan açısından zengin sıcak gaz olan sıcak gaz sızıntısına da maruz kalan bir şeydir. Yani bu çok ısınan bir şeydir ve eğer çok ısınırsa boşluk bırakabilir. Bu nedenle, sıcak gaz manifoldunun tasarımı iyileştirildi ve yüksek basınçta sıcak gaz yakıt sızıntısı potansiyelini en aza indirmek için sıcak gaz manifoldunun cıvatalarında daha yüksek tork artırıldı. Bu en büyük gelişmelerden biri.
Son Starship uçuşuyla bu uçuş arasında gerçekten çok büyük değişiklikler var. Binden fazla. Yani bir sonraki uçuşun işe yarama ihtimalinin, biliyorsunuz yörüngeye çıkma ihtimalinin bir öncekinden çok daha yüksek olduğunu düşünüyorum. Belki yüzde altmış falandır, bu sahne ayrımını ne kadar iyi yaptığımıza bağlı.
Gaz contaları, sızıntıya eğilimli oldukları için SpaceX’in Merlin 1D’de önceki versiyona göre yükselttiği en önemli şeylerden biriydi. Bu sızıntı herhangi bir rokette, özellikle birden fazla motor kullananlarda en büyük risklerden biridir.
Bir sonraki Starship uçuşu için Raptor motorlarında yapılan yükseltmeler arasında, motor bölmesine daha fazla metan sensörünün eklenmesi, meydana gelebilecek sızıntıları ‘yakalayacak’ bileşenlerin tasarlanması, pompa sıcaklığı için daha fazla sensör eklenmesi ve yalpalama sisteminin iyileştirilmesi yer alıyor. Gereksinimlere bakılırsa, Nisan testinin başarısız olmasının bir başka nedeni de, SpaceX’in artık tüm yalpa çemberi düzeneğini yağlamak zorunda olması nedeniyle 33 roket motoru sisteminin yalpa çemberi sisteminin beklendiği gibi performans göstermemesiydi.
Elbette 63 satır öğesi çok sayıda ek öğenin eklenmesini gerektiriyor. Örneğin gelecekteki uçuşların bir parçası olabilecek bazı yükseltmeler için SpaceX’in manifoldları, flanşları ve valfleri değiştirmesi gerekiyor. Bu yükseltmeler zaten yapıldı ve firma, yaklaşık dört yüz fit yüksekliğindeki roketteki sızıntıları izlemek için 90’dan fazla kamera ekledi.
Özellikle, bu sızıntıları ve bunların neden olduğu yangınları yönetmek, Starship Nisan test uçuşu hafifletme raporunun önemli bir özelliğidir. SpaceX, sonraki uçuşlar için yangın söndürme sistemini yeniden tasarlayarak gücünü 15 kat artırdı. Motor bölmesi yangınları, üst düzey uzay aracını uçuran ilk Starship test uçuşlarının olağan bir özelliğidir.