MG Hindistan, EV’lerini daha pratik özellikler ve tonlarca yaratık konforu ile doldursa da, Tata’nın satmayı başardıklarının yalnızca bir kısmını yönetebiliyorlar. EV’ler söz konusu olduğunda Tata’nın Hindistan’da MG’yi geride bıraktığını söylemek zor olmaz.
Hindistan otomotiv sahnesinde EV’ler, yalnızca düzenli müşteriler için değil, aynı zamanda sürüş tutkunları için de kendine özgü bir şekilde yepyeni ve heyecan verici bir bölüm. Tata ve MG, en azından dört tekerlekli yolcular için Hindistan EV devrimine liderlik eden iki otomobil markasıdır.
MG Hindistan, EV’lerini daha pratik özellikler ve tonlarca yaratık konforu ile doldursa da, Tata’nın satmayı başardıklarının yalnızca bir kısmını yönetebiliyorlar. EV’ler söz konusu olduğunda Tata’nın Hindistan’da MG’yi alt ettiğini söylemek abartı olmaz.
Sayı Oyunu
MG, Hindistan’da MG Comet ve MG ZS EV olmak üzere yalnızca iki EV’ye sahipken, Tata binek otomobil pazarında en geniş EV portföyüne sahip. Hindistan’da en çok satan iki EV, Nexon EV ve Tiago EV, Tata ürünleridir. Tata’nın geniş EV yelpazesi sayesinde, EV arayan hemen hemen herkes için bir EV vardır.
İlgili Makaleler
Şubat ayında otomobil satışları düştü: Çin’deki Coronavirüs salgını bileşen tedarikini vurdu; birkaç hafta devam etme mücadelesi
MG SUV Hector, Hindistan’da sekiz ayda 50.000 adet rezervasyon kriterine ulaştı
Bu yılın Haziran ayına kadar Tata, Hindistan’da 30.000’in biraz altında EV sattı. Buna karşılık MG, bu sayının yaklaşık yüzde 10’unu, yaklaşık 3200’ü satmayı başardı. Örneğin, Mayıs ayında Tata, 5.959 EV sattı. Aynı ayda MG, 457 adet sattıklarını bildiriyor. Bundan iki ay önce, mali yılın sona erdiği ve otomobil üreticilerinin genellikle oldukça cazip fırsatlar sunduğu Mart ayında, Tata, MG’nin 516’sına kıyasla 7.298 EV sattı.
Bütün bunlar, piyasada bir elektrikli araç satın almak isteyen bir tüketici üzerinde bileşik bir etkiye sahiptir. Herkes otomotiv haberlerini ve incelemelerini meraklıları kadar yakından takip etmez ve böyle insanlar için bir arabanın veya EV’nin ne kadar iyi olduğunun en iyi göstergesi yollarda gördükleri rakamlardır.
MG, Tata’yı veya Hindistan’daki herhangi bir eski otomobil markasını ele geçirmek istiyorsa portföyünü ciddi şekilde artırmalı ve bazı heyecan verici yeni teklifler sunmalıdır.
Miras Kaybediyor
Dünya otomobil tarihine bakacak olursak, MG’nin Tata’dan çok daha iyi ve zengin bir mirası var. Bununla birlikte, miras yalnızca bir tarih dersi, halkla ilişkiler ve harika bir pazarlama hikayesi için iyidir. Nadiren tekrar eden satışlara dönüşür.
Mirasına rağmen MG, Tata ile rekabet edemez. Bu iki ana nedene bağlı. MG, ICE araçlarıyla ilgili güvenilirlik sorunları nedeniyle Hindistan’da kötü bir üne sahipti. İnternet, hiçliğin ortasında parçalanan yepyeni MG Hectors’un videoları ve sosyal medya gönderileriyle ve servis ajanslarının MG müşterileriyle uğraştığı korkunç ve zorba yöntemlerle doludur.
Ardından, araçlarınıza servis verme deneyimi ve bununla ilgili maliyet var. Hindistan, fiyata duyarlı bir pazardır ve çok uzun yıllar boyunca böyle olmaya devam edecektir. Tata, araçlarının bakımını yaptırmaya gittiklerinde müşterilerini içine soktuğu kabuslarla ünlüdür. Evet, son birkaç yılda Tata’daki servis deneyimi katlanarak arttı, özellikle de premium tekliflerinden birine sahipseniz, ancak bu tamamen arabanızı hangi servis merkezine götürdüğünüze bağlı.
Buna karşılık, MG’den bir EV satın almış kişiler, haftanın belirli günlerinde uzun bekleme sürelerinin yanı sıra, deneyimin pürüzsüz ve hoş olduğunu ifade edeceklerdir.
Ve yine de, insanlar ezici bir çoğunlukla Tata’nın tekliflerine gidiyor. Bunun nedeni servis maliyeti veya daha doğrusu parça ve sarf malzemelerinin maliyetidir. MG, Hindistan pazarındaki diğer otomobil üreticilerinin çoğundan çok daha yüksek bir fiyata yedek parça ve diğer sarf malzemelerini sunmak gibi kritik bir hata yaptı.
Geçen yıl içinde, parçalarının fiyatları önemli ölçüde düştü, ancak insanların kafasında, ister EV’ler ister ICE’ler olsun, MG’nin arabalarının servis maliyetinin pahalı olduğu izlenimi var.
MG’nin, servis maliyetlerinin karşılanabilir ve diğer büyük elektrikli araç markalarıyla karşılaştırılabilir olduğunun reklamını yapması gerekiyor. Fiyatlarını biraz da olsa düşürmeyi başarırlarsa, kısa sürede pazarın büyük bir bölümünü ele geçireceklerdir.
MG’nin Garip Ürünü, Fiyatlandırma Stratejileri
MG Hindistan’ın hedefi kaçırdığı yer burasıdır ve bu da geniş bir farkla. Kompakt bir sedan EV’nin hakim olduğu bir pazarda MG, bir kei arabası olan Comet EV’yi kullanarak rekabet etmeye karar verdi. Bu onlara iki katına mal olan bir hataydı.
Birincisi, Hindistan, tıka basa dolu şehir merkezlerinde bile SUV ve kompakt SUV form faktörüne takıntılı bir pazar. Kei arabaların faydalı olmasına rağmen, insanların ve ailelerin arabalarıyla ilgili duygusallıkları göz önüne alındığında, Hindistan pazarına uygun değiller.
İkincisi, bir kei arabası için Comet çok pahalıydı. Maruti WagonR ve Ignis benzinli araçlar olsa da Comet EV’nin rakipleri olarak görülüyorlar. Tiago EV’nin Comet’ten önemli ölçüde daha pahalı olmasına rağmen, insanlar Comet’in WagonR ve Ignis’ten önemli ölçüde daha pahalı olduğu algısına sahipler.
ZS EV’ye geldiğimizde MG, Nexon EV’nin karşısına çıkıyor ve buna rağmen Nexon EV’den bir veya iki segment daha yüksek gibi fiyatlandırılıyor. ZS EV’nin temel modeli, eski Delhi showroom’u olan 23.38 Lakhs’de başlıyor. Bununla karşılaştırıldığında, Nexon EV Max’in en üst modeli, eski Delhi showroomu Rs 19.54’e gidiyor.
Bunun tek çözümü, MG’nin Hindistan’a, özellikle de Hintli ailelere uygun daha fazla EV getirmesidir. Markalar aksini düşünse de, Hindistan’da araba satın almak, tek bir kişi tarafından kullanılsa bile her zaman bir aile kararıdır.