Ola Electric Mobility, 2021’in sonlarında elektrikli scooter satmaya başladığından bu yana Hintli girişimin kasırga büyüme hızını yansıtan, kurucusunun daha önce hayal ettiğinden daha erken bir halka arz için sırada.
Kurucu ve İcra Kurulu Başkanı Bhavish Aggarwal, Yeni Delhi’nin hareketli Connaught Place’inde buzlu Vietnam kahvesini yudumlarken yaptığı bir röportajda, “Halka açılmamın dört ila altı yıl süreceğini düşündüm,” dedi. “Şimdi bunun çok daha erken olacağını hissedebiliyorum. Ola Electric başlangıçta planladığımdan daha hızlı büyüdü ve olgunlaştı çünkü piyasanın tepkisi çok güçlü oldu.”
Destekçileri arasında SoftBank Group ve Tiger Global Management’ın da yer aldığı şirket, Hindistan’ın elektrikli scooter pazarında yüzde 38’lik payla lider konuma geldi. Elektrikli Araç Üreticileri Derneği’nin verilerine göre Aralık 2021’den bu yana 239.000’den fazla elektrikli scooter sattı.
Hindistan’ın ilk Başbakanı Jawaharlal Nehru tarafından popüler hale getirilen siyah bir Nehru ceketi giyen 37 yaşındaki Aggarwal, başlangıçta talep ilk kez scooter alıcılarından gelse de, Ola Electric’in müşterilerinin çoğunun artık tam teşekküllü mühtediler olduğunu söyledi. The Beatles.
Dallanma
Aggarwal, bu yılın sonuna kadar bir motosikleti ve 2024’te pille çalışan bir arabayı piyasaya sürmeyi planlayarak genişleme hırsına sahip, ancak zaman çizelgeleri değişebilir. İlk kuruluşu ANI Technologies’in Ola araç çağırma operasyonlarını yürüttüğü Aggarwal’a göre, aynı zamanda Güneydoğu Asya, Latin Amerika ve Avrupa’ya scooter ihraç etmeyi düşünmeye devam ediyor;
Bloomberg News’in Ağustos 2021’de bildirdiğine göre, Ola Cabs Mumbai’de 1 milyar dolarlık (kabaca 8.217 crore) halka arz için banka seçecek kadar ileri gitti, ancak bu asla gerçekleşmedi. Aggarwal, geçen hafta Delhi’de verdiği röportajda, Uber Technologies Inc.’e karşı rekabet eden şirketin “artık bizim için karlı bir iş” olduğunu söyledi. Yenilenen herhangi bir listeleme girişimi hakkında yorum yapmadı ve Ola Electric’in olası bir halka arzı için bir tarihten bahsetmedi.
Aggarwal, güney Hindistan’da 115 dönümlük bir pil fabrikası kuruyor ve onu, öncelikle Ola Electric araçları için lityum iyon piller yapmak ve potansiyel olarak enerji depolama ve ev enerjisi çözümleri sunmak amacıyla milyarder Mukesh Ambani’nin Reliance Industries ile karşı karşıya getiriyor.
Mumbai’deki Hindistan Teknoloji Enstitüsü’nden mezun olan Aggarwal, EV bileşenlerinin kendi bünyesinde üretilmesinin Ola Electric’in arabaları daha büyük ölçekte satmasına ve marjları artırmasına yardımcı olacağını söyledi. Çoğu EV’nin benzinli modellerden dönüştürüldüğü bir pazarda sıfırdan araç tasarlamanın şirkete kalite ve maliyetler üzerinde daha fazla kontrol sağlayacağını söyledi.
Elektrikli otomobillerde başarıya ulaşmak kolay olmayacak. Yanmalı motorlu araçlar, Hindistan’da tercih edilen kişisel ulaşım modu olmaya devam ediyor ve ülkenin yollarına hakim. EV’ler, ülkenin şarj tesislerinin olmaması ve yüksek fiyat etiketleri nedeniyle geride kaldı. BloombergNEF’e göre ülke çapında satışlar geçen yıl 49.800’e ulaştı, bu da satılan 3.8 milyon binek aracın sadece yüzde 1.3’ü.
Bengaluru merkezli Ola Electric, pazar lideri Tata Motors, Mahindra & Mahindra ve hatta Elon Musk’ın Hindistan’a yatırım yapmayı düşünen Tesla’sı gibi daha deneyimli üreticilerle karşı karşıya.
Yoldaki tümsekler
Ola Electric’in scooter işi, çip kıtlığından kaynaklanan teslimat gecikmelerinden ve kalite ve yangınla ilgili sorunlardan da etkilendi. Satışlar Haziran ayında bir önceki aya göre yüzde 39 düşerek 17.590 adede geriledi; bu, hükümetin (Hibrit ve) Elektrikli Araçların Daha Hızlı Benimsenmesi ve Üretimi programı kapsamında sunulan sübvansiyonları kesmesinin ardından diğer otomobil üreticilerini de etkileyen bir trend.
Yine de, Aggarwal’a göre daha iyi teknoloji, bir ürünün pazara sunulması için gereken zaman çizelgelerini kısalttı. Ola Electric, zamandan tasarruf etmek için üretimde dijital simülasyon ve yapay zeka kullanıyor. “Teknoloji odaklı bir şirketler grubu kuruyorum” dedi. “Neslimizin bir başka büyük teknoloji teması bilgi işlem ve yapay zeka olacak. O yüzden bir şeyler yapacağız.”
Yaklaşık 7.000 kişinin çalıştığı işinde günlük karar alma süreçlerinde yer alan Aggarwal, sözde düz bir organizasyon olmanın üretim sürecini de hızlandırdığını söyledi.
“Bir şirkette bir ayda yapılacak işi bir günde hallederiz” dedi. “Uygulama konusundaki felsefemiz, kalite veya güvenlikten ödün vermeden işleri mümkün olan en iyi şekilde yapmaktır. Ve bunu mümkün olan en düşük maliyetle ve mümkün olan en yüksek hızda yapın.
Aggarwal, EV tedarik zincirinin çeşitli aşamalarının kontrolünü ele geçirme stratejisinin maliyetleri azaltacağına ve ürün performansını ve tasarımını iyileştireceğine inanıyor.
“Tesla Batı için, Ola geri kalanı için” dedi.
© 2023 Bloomberg LP