bisikletin görünüşü Gidonlarına koli bantlı fırın eldivenleri, arka lastiğin üzerine bağlanan yalıtımlı pizza dağıtım poşetleri gibi New York sokaklarında koşuşturan teslimat işçileri, e-bisikletlerin ve yemek dağıtım uygulamalarının piyasaya sürülmesinden çok önce bir temel unsurdu. Teslimat çalışanları, manzaranın o kadar ayrılmaz bir parçasıdır ki, onları hafife almak çoğu zaman kolaydır. Ancak New York, sakinleri sabahın üçünde teslim edilen tavuk kanadı ve domuz kızarmış pilav siparişi alamasaydı hiç uyumayan şehir olmazdı.
Yaşam maliyeti hızla artarken ve Grubhub, DoorDash, Uber Eats ve Relay gibi uygulamalar aracılığıyla gıda teslimatına olan talep arttıkça, teslimat çalışanları siparişleri çok daha hızlı bir şekilde alıp teslim etmek zorunda kalıyor. Bu artan baskı, elektrikli bisikletler, scooterlar ve mopedler daha popüler ve erişilebilir hale geldikçe, teslimat çalışanlarının işlerini kolaylaştırdıkça ortaya çıkıyor.
Dezavantajı mı? Lityum-iyon pillerin neden olduğu yangınlar şehri kasıp kavuruyor. Ve büyük ölçüde İspanyolca konuşulan ülkelerden gelen göçmen erkeklerden oluşan iş gücü olan teslimatçılar, bu tür yangınların kurbanı olma riski giderek artıyor.
Bisiklet hırsızlığı, saldırılar, pervasız NYC sürücüleri, yağmur, kar, dolu, karla karışık yağmur, sıcak ve umumi tuvaletlere erişim yokken sanki endişelenecek yeterince şeyleri yokmuş gibi.
New York İtfaiyesi (FDNY) verilerine göre, New York City’de mikromobilite araçlarının neden olduğu lityum iyon yangınları 2020’den 2022’ye kadar her yıl iki kattan fazla arttı. 2021’de 104 yangın, 79 yaralanma ve dört ölümle ve 2020’de 44 yangın, 23 yaralanma ve sıfır ölümle karşılaştırıldığında, 2022’de 147 yaralanma ve altı ölümle sonuçlanan 220 yangın oldu. 3 Temmuz 2023 itibariyle lityum-iyon yangınları, 74 yaralanma ve 13 ölüm. FDNY, yangınlara hangi tür cihazların neden olduğuna ilişkin istatistikleri ayırmasa da, 2023 yangınlarının 80’i ev, bina ve ofis gibi yapılarda meydana geldi. .
Yangın Araştırma Bürosu lityum-iyon pil yangınları. Görsel Kaynakları: New York İtfaiyesi
Tabii ki, bu yangınların tümü talep üzerine teslimat endüstrisine bağlanamaz. Son zamanlarda ölümcül bir yangın Chinatown’da dört kişiyi öldüren olay bir e-bisiklet mağazasından başladı. Ancak teslimatçılar, ortalama bir e-bisiklet sahibinden daha yüksek risk altında görünüyor.
Toplu iş düşük gelirli bir iştir, bu da teslimatçıların ucuz e-bisikletler ve sertifikalı olmayan piller satın alma olasılıklarının daha yüksek olduğu anlamına gelir. Ayrıca şehrin her yerinde bisiklet sürmek için günde saatler harcıyorlar, bu da daha fazla aşınma ve yıpranma ve pillerin zarar görme olasılığı anlamına geliyor. Menzil yönetimi söz konusu olduğunda, birçok teslimatçının şarj edecek güvenli yerleri yoktur ve bunları dairelerinde, hatta belki bir gecede şarj ederek aşırı ısınmaya neden olabilir.
Son aylarda Belediye Başkanı Eric Adams, lityum iyon pil yangınlarıyla mücadele etmek için pil depolama ve şarj merkezlerine fon sağlamayı, daha iyi bisikletler satın almak için teşvik ve indirimleri zorlamayı ve konuyla ilgili farkındalığı artırmayı içeren bir eylem planını duyurdu. Şehir ayrıca iki önemli yasa çıkardı; Yakın zamanda yürürlüğe giren ilki, lityum-iyon pillerin kullanılmış depolama pillerinden çıkarılan hücreler kullanılarak monte edilmesini veya yenilenmesini yasaklıyor. Eylül ayında yürürlüğe girecek olan ikincisi, mikromobilite cihazlarının ve pillerin satışının, kiralanmasının veya kiralanmasının yasaklanması tanınan güvenlik standartlarını karşılayamayan.
Konser çalışanları sertifikalı araçlara sahip olmak için çabalarken, uygulama şirketlerinin onlara yardım etmekten sorumlu olması gerektiğini söylüyorlar.
New York şehrinin teslimat işçilerinden oluşan bir kolektif olan Los Deliveristas Unidos’un bir üyesi olan William Medina, TechCrunch’a “bu multimilyon dolarlık teslimat şirketlerinin … güvenli piller satın aldıklarından emin olmak için işçilere biraz destek uygulaması gerektiğini” düşündüğünü söyledi.
Medina, “Yangın, kaza veya ölüm olduğunda hiçbir sorumluluk üstlenmiyorlar” diyen Medina, pandemi boyunca insanlara gıda ve ilaç getirenlerin teslimatçılar olduğunu ve NYC’yi 24 saat ekonomi olarak hareket ettirdiklerini kaydetti.
TechCrunch’ın konuştuğu işçilere göre, teslimat çalışanları tarafından kullanılan sertifikalı bir e-bisikletin ortalama maliyeti yaklaşık 1.500 dolar. Bunun da ötesinde, bakım, şarj, sigorta ve pil değiştirme maliyetleri bir işçiye yılda 450 ila 550 dolar daha kazandırabilir. Medina, NYC’de tipik bir altı günlük çalışma haftasının 700 ila 800 dolar getirebileceğini söylüyor ve bu, masraflar ve vergiler hariç.
Konser çalışanları, çalışan olarak değil, bağımsız yükleniciler olarak sınıflandırılır. Sonuç olarak, uygulama şirketleri, işveren bölgesine sızmamaları için çalışanlarına ne kadar ve hangi şekillerde destek sağladıklarına dikkat ediyor.
San Francisco’daki California Üniversitesi Hukuk Fakültesi’nde hukuk profesörü olan Veena Dubal, iş yapmanın maliyetlerini “firmalar için en fazla değeri yaratan işçilere” yüklemenin, işveren sorumluluğundan kaçınmanın bir yolu olduğunu söylüyor.
TechCrunch’a e-posta yoluyla konuşan Dubal, “Şirketler, şarj istasyonları veya güvenli piller sağlarlarsa, bunun yalnızca işçilik maliyetlerini artırmayacağından, aynı zamanda işveren olarak statülerinin de göstergesi olacağından endişe ediyorlar” dedi. “Bu, asgari ücretin altında bir ücret kazanmak için hayatını veya uzuvlarını kaybedebilecek düşük gelirli, ırksal azınlık işçilerinin bu işin tehlikelerine haksız yere katlandığı başka bir örnek.”
UberEats, DoorDash ve Grubhub yardımcı olmak için neler yapıyor?
DoorDash’in Dashers’a e-bisiklet yangın güvenliği ipuçlarıyla gönderdiği bir e-postanın ekran görüntüsü. Görsel Kaynakları: Kapı Göstergesi
DoorDash ve Uber, her ikisi de ayrı ayrı 100.000 $ bağışta bulundu. FDNY Vakfı yangın güvenliği mesajlarını, eğitimini ve sosyal yardımını artırma çabalarını desteklemek. Her iki şirket de, Adil Yolculuk Projesini (ECP) destekliyor. e-bisiklet takası programı. Kuruluşun kurucu ortağı Melinda Hanson’a göre, her biri ECP’ye 200.000 dolar bağışladı.
Takas programının bir parçası olarak teslimat görevlileri, sertifikasız e-bisikletlerini, e-scooter’larını veya e-mopedlerini iki Bosch akülü indirimli UL2849 sertifikalı Tern Quick Haul ile takas edebilirler. Tern, teslimat için çok uygun harika bir bisiklet olsa da, potansiyel müşteri, yine de bisikletin maliyeti olan 2.200 $ artı vergi için para ödemesi gereken işçilere hitap etmeyebilir. Bu, o bisikletin perakende fiyatından yaklaşık %40 indirimli olsa da, yine de tam olarak bir teslimatçının bütçesi aralığında değil.
Sorun şu ki, kaliteli e-bisikletler, indirimli olanlar bile, teslimatçıların Çin’den veya Alibaba gibi sitelerden satın alabileceği 100 doların altındaki bisikletlerle rekabet etmek zorunda; TechCrunch ile konuşan çalışanlara göre haftada bir.
Tek olarak reddit kullanıcı şunu söyledi: “Gerçekçi olarak, bir teslimat görevlisi, güvenlik adına sertifikalı olmayan bir e-bisikletini teslim edecek ve sertifikalı bir e-bisiklet için 2.200 $ + vergi ödeyecek mi?”
Bununla birlikte, ECP, işçilerin düşük maliyetli, 12 aylık krediişçinin kredi puanı olmasa bile, böylece işçiler düşük aylık ödemelerle bisikletlerini ECP’den alabilirler.
DoorDash, TechCrunch’a düzenli olarak pil yangın güvenliği ipuçları göndererek farkındalığı artırmak için çalıştığını söyledi. Şirketin bike Dashers açılış sayfası ayrıca aşağıdakilere bağlantılar içerir: kaynaklar pil şarj etme ve depolama ipuçları ve indirimlerin ve teşviklerin nerede bulunacağı gibi.
DoorDash, Dashers’ın güvenli bisikletlere erişmesine yardımcı olmak için e-bisiklet şirketleri Dirwin ve Zoomo ile de ortaklık kuruyor. Dirwin %30 teklif ediyor bir e-bisiklet, kask ve ön sepetin yanı sıra cep telefonu montajı, su şişesi tutacağı, lastik pompası ve güneş gözlüğü içeren ücretsiz bir aksesuar paketi satın alındığında. Bu, haftada yaklaşık 33 ABD Doları veya her şey için yaklaşık 1.600 ABD Doları tutarında bir toplam fiyatla finansman için kullanılabilir.
Zoomo’nun DoorDash ile ortaklığı NYC’deki Dashers’a, bir e-bisiklet aboneliği için ayda 199 ABD doları tutarında olan “Boost” planından 100 ABD doları veriyor. Bu aboneliğe Zoomo’nun e-bisikletlerinden herhangi birine erişim, servis, hırsızlık koruması ve yedek pil dahildir.
Uber, Zoomo ile de çalışıyor aynı ortaklık teklifinde. Şirketler ayrıca, sertifikasız e-bisikletleri olan kuryelere yeni bir e-bisikleti takas ettiklerinde “önemli bir parasal miktar” sağlayacak bir takas programı üzerinde birlikte çalışacak. Uber, TechCrunch’a 1 milyon dolara yakın yatırım yapmayı planladığını söyledi. Zoomo ve ECP ve FDNY bağışlarıyla pilotlarında toplu olarak.
Zoomo, binlerce kuryenin UberEats ve DoorDash ile olan ortaklıkları aracılığıyla kaydolduğunu söyledi.
Grubhub şu anda, en az 500 iş teslimatı çalışanına Joco’nun bisikletlerine ücretsiz erişim sağlamak için sabit, paylaşımlı bir e-bisiklet operatörü olan ve geçici işçilere hizmet veren Joco ile altı aylık bir pilot uygulama yürütüyor. Joco’nun 1.000 bisikletlik filosu Manhattan, Brooklyn ve Queens’deki 55 istasyonda bulunabilir. Grubhub ayrıca Manhattan şehir merkezinde işçilerin mola verebildiği, banyoyu kullanabildiği, telefonlarını şarj edebildiği ve bitmiş pilleri tam şarjlı pillerle değiştirebildiği bir Joco dinlenme durağına da sponsor oldu.
Haziran ayı ortasında başlatılan pilot uygulamadan bu yana, şirketler merkeze yaklaşık 1.000 tekil ziyaretçi getirdiklerini söylüyorlar, ancak ikisi de tam olarak kaç sürücünün ücretsiz e-bisiklet erişimi için bu tekliften yararlandığını şart koşmuyor. Grubhub, pilot uygulamayı altı aydan fazla uzatma planları olup olmadığını da söylemedi.
Şirket ayrıca Nisan ayında TechCrunch’a sertifikalı olmayan e-bisikletleri almak için bir pil geri dönüşüm programı oluşturmak için aktif olarak çalıştığını ancak bu girişim hakkında herhangi bir güncelleme sağlamadığını söyledi.
Yerel bir NYC konser teslimat şirketi olan Relay, TechCrunch’ın teslimat çalışanlarına nasıl yardımcı olduğuyla ilgili sorularını yanıtlamıyor.
Konser şirketleri neyi daha iyi yapıyor olabilir?
E-bisiklet, e-scooter ve e-moped batarya yangınlarının ana nedenleri şunlardır: Düşük kaliteli üretim süreçleri ve bütçe malzemeleriyle yapılan ucuz araçlar ve bataryalar; şarj olan diğer cihazlar arasında kalabalık koşullarda aşırı şarj etme; pil hasarı; ve aşırı kullanım. Bunların hepsi teslimat işçileri arasında yaygın ve sorun daha da karmaşık hale geliyor çünkü burası New York City, herkesin sıkışık apartmanlarda yaşadığı ve bir birimdeki yangının diğerine hızla yayıldığı yer.
Şehrin iş gücünün güvenliğini sağlamak için aldığı önlemlerin yanı sıra, savunucular ve işçiler, konser şirketlerinin çözümleri desteklemek için daha fazlasını yapabileceğini söylüyor. Ne de olsa, teslimat işçileri tüm işletmelerinin bel kemiğidir ve eğer adil çalışma koşullarına sahip olmayacaklarsa, en azından lityum kaynaklı bir yangına neden olmamaları veya bu yangında ölmemeleri konusunda onlara yardım edilebilir.
Başlangıç olarak, teslimat şirketleri, teslimat çalışanlarının kullandığı e-bisikletler için, Uber ve Lyft’in araç çağırma için kullanılmasına izin verilen arabalar için bir standarda sahip olmasına benzer şekilde bir standart oluşturabilir.
Uber ve Lyft ayrıca Siyah Araba Fonu NYC’de, sürücülerin İşçi Tazminatı gibi avantajlara erişmesine yardımcı olur. Teslimat şirketleri, şehir ve restoranlar, işçilere uygun fiyatlı ve güvenli pillere erişim sağlamaya yönelik benzer bir fon oluşturabilir.
Bazı çalışanlar TechCrunch’a, pilleri değiştirmek tüm e-bisikletleri sübvanse etmekten daha ucuz olabileceğinden, şirketler ve hükümet için bir pil geri satın alma programını finanse etmenin mantıklı olacağını söyledi. Aslında, bir fatura NYC Konseyi’ne e-scooter’lar ve e-bisikletler için indirimli veya ücretsiz olarak veya kullanılmış piller karşılığında yeni piller sağlamak için bir program oluşturacak bir program tanıtıldı.
Uber, Grubhub ve DoorDash, çalışanların bisikletlerini kilitleyip güvenli bir şekilde şarj edebilecekleri yerler olan daha iyi şarj ve depolama altyapısının finanse edilmesine de yardımcı olabilir. Diğer seçenekler arasında, Tayvan merkezli Gogoro ve Berlin merkezli Swobbee tarafından sunulanlar gibi pilot pil değiştirme hizmetleri yer alıyor.
tarafından yapılan bir çalışma WXY Stüdyosuve ironik bir şekilde Uber tarafından görevlendirilen şirket, işçiler daha kaliteli bisikletler satın alabilecekleri için daha iyi ücretin pil yangını sorununu çözmeye de yardımcı olabileceğini keşfetti. Buradaki ironi, Uber’in yanı sıra DoorDash ve Grubhub’un da şehri dava etmek teslimat işçileri için saatte 18 dolarlık garantili bir asgari ücret zorunlu kıldığı için, birçok işçi savunucusunun iddia ettiği bir ücret, masraflardan sonra yaşanabilir bir ücret bile değildir.
Konser şirketleri ayrıca UL sertifikalı e-bisikletler ve diğer mikromobilite cihazları satın alan teslimat çalışanları için teşvikler sunabilir. Uber şu anda sürücülere elektrikli bir araçla seyahat başına 1 dolar teklif ettiğini iddia ediyor, bu nedenle emsal çoktan belirlendi. Uygulamalar aynı zamanda potansiyel olarak teslimat çalışanlarına kredi sağlayabilir veya kira kontratlarını ve kendi başına kiralama programlarını sübvanse edebilir.
Son olarak, farkındalık yaratabilirler. Şirketler, teslimatçıları riskler, nasıl güvende kalınacağı, sertifikalı bisikletlerde iyi fırsatları nerede bulabilecekleri ve hangi yasaların veya kaynakların yürürlükte olduğu konusunda bilgilendirme sorumluluğunu üstlenmelidir.