Daha fazla şarj cihazından gelişmiş güvenilirlik ve uygulamalara kadar, bunu hızlı şarj etmesi gereken EV sürücüleri için bir haklar beyannamesi olarak kabul edin
İnsanlar onları sever elektrikli araçlar İçinde anket sonrasında anketEV sahiplerinin büyük çoğunluğu bir sonraki arabalarının da elektrikli olacağını söylüyor. EV’ler, biri dışında neredeyse her alanda en yüksek puanları alıyor: hızlı şarj.
Çoğu kişi şarj işleminin neredeyse tamamını evde yapsa da, hızlı şarj elektrikli araç sahipliğinin hâlâ kritik bir parçasıdır. Bazı insanlar için, evde bir şarj cihazına erişimleri olmasa bile bir EV satın almalarını sağlar. Diğerleri için, karayolu gezilerini mümkün kılan şey budur.
Bir Tesla sahibi değilseniz, hızlı şarj deneyimi her zaman karışık bir çanta olmuştur. Bu kesinlikle benim deneyimimdi. Geçmişte, iyi hızlar sağlayan çalışan şarj cihazları bulma konusunda makul bir başarı elde ettim. Ancak uzun 4 Temmuz tatil hafta sonu boyunca, işler sadece kötü değil, korkunçtu.
Hızlı şarjın geleceği konusunda beni iyimser bırakmadı. Bir EV’ye sahibim 2015’ten beri ve 50 kW’ın ne zaman “hızlı” şarj olarak kabul edildiğini hatırlayabilir. Şarj işlemimin çoğu evde yapılırken, yarım düzine ana ağ ve sayısız rastgele Düzey 2 şarj cihazı kullandım. Geçen sonbaharda kısmen Supercharger ağını deneyimlemek için bir Tesla kiraladım. EV deneyiminde çok bilgili olduğumu söyleyebilirsin.
Bu yüzden geçen hafta sonu Tesla dışı hızlı şarjın durumu beni dehşete düşürdü. Sadece 350 milden fazla gidiş-dönüş sürüşünde, elektrikli araç şarj snafus çamaşırhane listesiyle karşılaştım.
Geziye başlamadan önce, sadece kısmen çalışır durumda oldukları için birkaç yeri eledim. Yoldayken, ilk denediğim şarj cihazı fişe taktıktan kısa bir süre sonra bozuldu. Daha yavaş olan sonraki şarj cihazı, hala bozuk şarj ettiğimi sandığı için çalışmıyordu. Yine başka bir yerde, biri evdeki ekipmanımdan daha yavaş elektron damlatmasına rağmen, iki çalışır durumda fişe sahip görünüyordu.
Müşteri hizmetlerini en az üç kez aradım. Bir keresinde yardımcı oldular. Hem Electrify America’da hem de ülkenin Tesla olmayan “önde gelen” şarj ağlarından ikisi olan ChargePoint’te acı verici deneyimler yaşadım. Anketlere dayalı olsa da, diğerlerinden herhangi birini kullanmayı deneseydim muhtemelen farklı olmazdı.
ABD, gelmekte olan EV’lerin gelgit dalgasına hazır olacaksa, şarj altyapısını hızlı bir şekilde düzene soksa iyi olur. EV sürücüleri bugün sahip olduklarından daha iyisini hak ediyor. Hızlı şarjı yolda giden halk için pratik bir gerçeklik haline getirmek için gerekenleri özetleyen yedi şey – dilerseniz bir haklar beyannamesi -.
Madde I: Çalışan şarj cihazları
Bunun bir şarj ağını çalıştırmak için gereken minimum miktar olduğunu düşünebilirsiniz, ama işte buradayız. A San Francisco Körfez Bölgesi Kombine Şarj Sistemi çalışması (CCS) ekipmanı geçen yıl dörtte birinden fazlasının bozulduğunu gösterdi. Bu rakam aşağı yukarı bir güncel araştırma üçte birinden fazlasının bozuk donanımla karşılaştığını gösteren EV sürücülerinin oranı.
Hafta sonu yaşadığım deneyime dayanarak, bu rakamların ihtiyatlı olduğuna bahse girerim. Daha fazla insan EV satın aldıkça, halka açık şarj ekipmanı daha fazla kullanılıyor ve bu da aşınma ve yıpranmayı artırıyor. Bakımın zaten berbat olduğu göz önüne alındığında, koşulların kötüleşmesi muhtemeldir. Muhtemelen tatil hafta sonlarında, trafiğin yoğun olduğu koridorlarda dibe vurmuşlardır, tam da araba kullananların sorunlara karşı en az sabrının olduğu zamanda.