umarım sen gri gibi
2024 Chevrolet Silverado EV İş Kamyonu, aslında bir iş kamyonudur. Etkileyici Ultima EV aktarma organlarının yanı sıra, bu kamyonda olağanüstü hiçbir şey yok. Koltukların manuel ayarları vardır; LCD kontrol ekranları küçüktür ve büyük çerçeveleri vardır. Ön panelden koltuklara ve çamurluklara kadar her şey gri. Krom vurgular veya otomatik sürüş özellikleri yoktur. Silverado EV WT her yönden basit, ancak fiyat ve menzil: 77.905 $ ve bir ücret karşılığında 450 mil.
Başka bir deyişle, mükemmel. Chevrolet’nin İş Kamyonu paketi, daha azın daha fazla olduğuna inanan müşteriler için tasarlanmıştır – daha az gösteriş, daha fazla fatura.
Chevy uzun süredir iş kamyonu paketini pikaplarına bir seçenek olarak sunuyor. Ekstra özellik satın almadan işini halletmek isteyenler için tasarlanmıştır. Bu pikapta, bu, alıcıların Chevy’ye onlara sadece bir elektrikli aktarma organı, birkaç koltuk ve 5 fit, 11 inçlik bir yatak vermesini söylediği anlamına geliyor. Bayıldım.
Kamyonu test etmeden önce asıl endişem, çekme kapasitesiydi (buna birazdan değineceğiz). Bununla birlikte, diğer her şeyi yeterli ve yeterli buldum, bu da güven vericiydi. Bol güç ve sağlam bir sürüş ile sürüş deneyimi hoştu. Kamyonun içi işlevsel ve basittir.
77.905 $ başlangıç fiyatı, temel iç özellikleri nedeniyle bazıları için çok pahalı olabilir. Karşılaştırıldığında, benzer özelliklere sahip bir Chevy V8 iş kamyonu 49.000 dolardan başlıyor. Bu arada, Ford’un EV iş kamyonu 59.000 $’dan başlıyor, ancak Chevy’ye kıyasla daha kısa bir kamyon yatağı ve daha az elektrik menzili sunuyor.
Somunlar ve civatalar
Geçenlerde sabahı Silverado EV WT’yi aşağı Michigan’daki ağaçlıklı çiftlik yollarında sürerek geçirdim. Birkaç şey hemen belli oldu. Kamyon ağır. Vücudun kıvrımlarda nasıl sallanıp yuvarlandığını hissedebilirsiniz. Büyük pil paketi yolcu bölmesinin altında bulunur. Pil, geleneksel ağırlık merkezini bir ICE manyetiğinden daha aşağıya düşürür. Bu, yük taşımadığında genellikle sarsılan ve savrulan geleneksel pikaplara kıyasla sürüşü ve yol tutuşu iyileştirir.
Köşelere fırlattım ve kamyon nispeten düz kaldı. Kamyon, kavşaklarda ve otoyol rampalarında dönerken olduğu yerde kaldı. Silverado EV, elektrik gazına basarken bile şaha kalkıp arka lastiklerin üzerine çömelmek yerine düz kaldı. Uzun ve geniş akü, kamyona eşit ağırlık dağılımı sağlar ve onu bir ICE kamyonetinden daha sağlam hissettirir.
Silverado EV’nin arkada yaprak yaylar yerine helezon yaylı süspansiyona sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Bu tip süspansiyon genellikle hem yolda hem de arazide daha iyi yol tutuşu sağlar ve Silverado’da güzel bir şekilde uygulanmıştır. Ram kamyonlarında bir süredir ve daha yakın zamanlarda helezon yaylı süspansiyonlar bulunurken, Toyotas, GM ve Ford’da tarihsel olarak yaprak yaylar kullanılmıştır. En azından gazla çalışan kamyonlarında.
Silverado EV kamyonu yeterince hızlıdır, ancak bir drag yarışında Lightning veya Cybertruck’ı (henüz üretime geçmemiş) yenemez. 615 pound-feet torka ve 510 hp’ye sahip olmasına rağmen, kamyon hattan çıkmıyor. Yaklaşan Silverado EV RST varyantı, hıza önem veriyorsanız daha etkileyici olacaktır. Chevy daha önce 780 lb.-ft ile RST versiyonunu talep etmişti. Tork ve 665 HP, sözde WOW modunda (Geniş Açık Watt) 4,5 saniyede 60 mil / saate koşacak.
Çekme hakkında konuşalım
Çekme, bu aracın gaz muadillerinden ayrıldığı yerdir. 2024 Chevrolet Silverado EV İş Kamyonu, diğer hafif hizmet gazla çalışan pikaplarla aynı seviyede olan 10.000 pound çekme kapasitesine sahiptir.
6.000 kiloluk bir römork çekerek bir sabah geçirdikten sonra, kamyonetin içten yanmalı bir hafif hizmet kamyonuna göre ciddi bir avantaj sağladığını doğrulayabilirim. Hızda, pikap kolayca bir römork çeker. Ancak düşük hızlarda – örneğin bir römorku dar bir noktaya geri sürerken – EV iş kamyonu, elektrik motorunun anlık torku sayesinde zahmetsizce manevra yapar. Çok fazla römork çekiyorum ve ilk kez bir hafif hizmet kamyoneti düşük hızlı manevralarda bu kadar iyi hissediyorum (daha sonra çekmeye devam edeceğim).
Bir olumsuzluk var. Çekme sırasında elektrik menzili önemli ölçüde etkilenir. Chevy, 5.000 lb çekerken menzilin %50 düştüğünü tahmin ediyor. Sürücü bir römorka bağlanırsa veya çekme moduna geçerse, ön panel pil seviyesi otomatik olarak %50 düşer ve gerçek dünya koşullarını yansıtmak için hareket halindeyken kendini ayarlar. 5.000 lbs’den daha az mı çekiyorsun? Pil seviyesi beklenenden daha yavaş boşalabilirken, daha fazla çekmek daha hızlı bir azalmaya neden olabilir.
Kısa çekme testim sırasında menzil tahminini doğru buldum. Chevy bana büyük bir John Deere traktörü tutan iki dingilli bir römork sağladı. Şoför koltuğuna atlayıp yola koyuldum. Kamyon, sırtındaki ağırlıkla hattan çok daha yavaştı. Pedalı yere koyduğumda, kamyon zorlanmıyormuş gibi hissetmeden hemen hızlandı. 2016 Ford F-150 3.5l EcoBoost’um aynı test altında çığlık atacaktı ve 12.000 lb’den fazla çekecek şekilde derecelendirildi.
Kamyon, römork bağlıyken iki şeritli çiftlik yollarında kolayca gezindi. Hızlı çekme sorunsuzdu ve pratik olarak diğer herhangi bir hafif hizmet kamyoneti ile aynıydı. Ek parçadaki ekstra ağırlık, kamyonun sallanmasına ve sallanmasına neden oldu, ancak bu, onu gazla çalışan kamyonumda çektiğimden daha azdı. Sonra bir otoparka girdim ve anında etkilendim.
Bir römorku yedeklemek, dikkatli bir gaz kelebeği kontrolü dengeleme eylemidir. Çok fazla güç ve römork hızla yoldan çıkabilir. Çok az ve römork hiç hareket etmiyor. Modern alıcılar, motora yardımcı olmak için genellikle turbolara güvenir. Bir turbo ile, gücün çoğu yalnızca daha yüksek motor hızlarında mevcuttur, bu da düşük hızlarda bir römork manevrası yaparken çok az yardım sağladığı anlamına gelir. Ama bir EV’de değil. Elektrik motorları, önemli miktarda torka anında erişim sağlar.
Silverado EV WT gibi bir hafif hizmet kamyonetinin bir römorku hareket ettirdiğini hiç hissetmedim. Yüklü römorku yedeklemek zahmetsizdi. Kamyon, ağır römorku, tıpkı yüksek güçlü, ağır hizmet tipi bir pikap gibi, saatte 50 mil hızla yaptığı gibi beş mil hızla da sorunsuz bir şekilde hareket ettirdi.
Römorku, tipik olarak soğuk ter ve küfürle sonuçlanan kısa bir dizi manevradan geçirdim. Bu kamyonda değil. EV aktarma organı, römorkun geri çekilmesini kolay ve acısız hale getirdi. Gözlerim dolmuş ve etkilenmiş bir şekilde otoparktan çıktım.
Çekme, bazı ICE kamyon sahiplerini EV’lere geçmeye ikna eden özellik olabilir. Kampçıları uzak yerlere çekenler gibi bazı araç sahipleri elektrikli araç menziliyle alay edebilir. Bir karavanla etkili menzil 450 milden yaklaşık 225 mile düşer. Ancak bahçe işleri veya belediye çalışanları gibi yerel olarak kalan kamyon sahipleri için, bir römorkla 225 millik menzil fazlasıyla yeterli olabilir.
kamyonda
İç donuk ve sıkıcı. Çizgi gridir. Koltuklar gri. Halı gri. Her şey plastik malzemeden yapılmıştır. Chevy mühendisleri bunu şu şekilde ifade ettiler: Tasarımcılar, kamyonun nasıl kullanılacağını yansıtan malzemeleri seçti. Bu, ucuz ve dayanıklı malzeme kullandıkları anlamına gelir ve sorun değil. İşi halleder ve temizlemesi kolay görünür.
Kamyonun, daha pahalı Silverado EV modellerinde olduğu gibi iki ekranı var. İş kamyonu döşemesindeki ekranlar, yine de aynı içeriği içermelerine rağmen daha küçüktür. Sürücü ekranı özelleştirilebilir ve sürücünün ne kadar bilgi istediğine bağlı olarak birkaç farklı mod içerir. Orta ekranda medya ve gezinme kontrolleri bulunur; Neyse ki klima kontrolleri, ekranın altındaki fiziksel düğmelerdir.
Isıtmalı koltuklar, açılır tavan veya gelişmiş sürücü yardımı özellikleri isteyen müşteriler, bu iş kamyonu donanımını atlamak ve bunun yerine Silverado EV’yi beklemek isteyeceklerdir.
Önde bir gaz motoru olmadan, Chevy mühendisleri yolcu bölmesini genişletti ve ön göğüs ile ön koltuğu ileri itti. Şoför olarak söyleyemem ama arka koltuğu denediğimde ekstra yer belli oldu ve takdir edildi. Ekip kabini kamyonetleri her zaman geniş bir arka koltuk diz mesafesi sunar, ancak Silverado EV’deki diz mesafesi aşırıdır. Ben 5’10 ”ve neredeyse bacaklarımı uzatabilirim.
İş kamyonu döşemesindeki koltuklar manueldir ve sınırlı ayarlamalara sahiptir. Yolcular yalnızca koltuğu kaydırabilir ve sırtlığı yatırabilir; yüksekliği veya bel desteğini ayarlamanın bir yolu yoktur. Yine de, sürücü konumunu bol görüş ve baş mesafesi ile hakim bir oturma pozisyonu olarak buldum.
Kamyon çok fazla saklama alanı sunar. Ön kısım kilitlenebilir, su geçirmez bir bölme sağlar ve arka koltuk katlanarak iç saklama alanını genişletir. Yatak 5 fit, 11 inç. Bu, Ford Lightning’den 11 inç ve Rivian R1T’den 17 inç daha uzun. Daha yüksek seviyeli Silverado kaplamalarında, sahipleri daha da fazla alan için yatak ile iç kabin arasındaki paneli kaldırabilir (eski Chevy Avalanche kamyonunu düşünün).
Güç çıkışları kamyon kasasına yerleştirilmiştir: dört adet 120 V’luk priz ve bir adet 240 V’luk priz. Chevy henüz pil boyutunu açıklamadı. Tahminler, 200 kWh civarında olduğunu gösteriyor ve Chevy mühendisleri bana, prizlerin genellikle büyük testerelerde, su ısıtıcılarda ve alan ısıtıcılarında bulunan yüksek amper gereksinimlerini desteklediğini söylüyor. Pilin bir eve 21 güne kadar güç sağlayabileceğini söylüyorlar.
Son düşünceler
Silverado EV İş Kamyonu etkileyici. Bu kamyon, çoğu açıdan gazlı muadilleri kadar iyidir, ancak bazı yönlerden önemli ölçüde daha iyidir. Bir EV ile çektiğinizde, gazla çalışan bir kamyon kendini yetersiz hisseder.
Fiyat zor. 77.950 $’lık başlangıç fiyatıyla pahalı bir araç ve “iş kamyonu” teriminin tanımını zorluyor. Bana göre bir iş kamyonu, ucuz ve yetenekli bir kamyondur. Kamyon için satın alma siparişlerine dönüştürülen 100.000 rezervasyon, birçok insanın fiyattan memnun olduğunu gösteriyor.
WT varyantını sürdükten sonra, Silverado seçeneklerinin geri kalanını denemekten heyecan duyuyorum. Bu yılın ilerleyen zamanlarında, 105.000 $’lık RST First Edition piyasaya çıkıyor. Bu versiyon daha büyük lastiklere, daha fazla güce ve çok sayıda yaratık konforuna sahip. Off-road Trail Boss modeli 2024’ün sonlarında çıkacak ve elektrikli platformda ciddi off-road yetenekleri sunacak.
Ben bir kamyoncuyum ve kendimi kamyonet dışında bir şey sürerken göremiyorum. Rivian R1T harika bir kamyon ama ihtiyaçlarım için çok küçük. Ford Lightning, kamyonetime çok benziyor, ancak daha fazla elektrikli menzile ve daha uzun bir kamyon kasasına ihtiyacı var.
Bu kamyon, rakiplerinden önemli ölçüde daha fazla menzile ve kullanıma sahiptir, ancak fiyatı muhtemelen birçok tüketicinin, İş Kamyonu donanımında bile karşılayabileceğinden daha yüksektir. Beni duraklatan tek şey fiyat. Silverado EV, gazla çalışan kamyonum için değiş tokuş edeceğim tek kamyonet.