Otomobil endüstrisi, en pahalı bileşenleri piller olan daha uygun fiyatlı elektrikli araçlar üretmeye çabalarken, lityum demir fosfat, tercih edilen EV pil malzemesi olarak ilgi görüyor.
LFP olarak bilinen kimyasal bileşiğin popülaritesi kısmen çevresel ve jeopolitik kaygılardan kaynaklanmaktadır. Ancak teknolojik gelişmeler, nikel ve kobalt gibi daha yaygın kullanılan malzemelerle performans farkını da azalttı.
EV endüstrisi lideri Tesla tarafından iki yıl önce benimsenen LFP, özellikle ABD’de yeni ilgi uyandırdı; burada bir grup yerli ve yabancı üretici, yeni üretim tesislerinde 11 milyar dolardan fazla (yaklaşık 90.200 Rs. crore) taahhütte bulundu.
Denizaşırı, dünyanın en büyük otomobil üreticilerinden ikisi, Toyota Motor ve Hyundai Motor, geçen hafta gelecekteki araçlarını LFP pilleri ile donatma planlarını açıkladılar, ancak ABD için planlarını açıklamadılar.
New York’taki Binghamton Üniversitesi’nde profesör olan Stanley Whittingham, “LFP, kobalt ve nikelden daha ucuzdur ve tüm mineraller burada Kuzey Amerika’da elde edilebilir (bu, çok daha düşük nakliye maliyetleri ve daha güvenli bir tedarik zinciri anlamına gelir),” dedi. Lityum iyon piller üzerine yaptığı çalışmalardan dolayı 2019 Nobel ödüllü.
Rakip nikel kobalt manganez (NCM) pil hücrelerinde temel bir bileşen olan manganezin eklenmesi, lityum demir fosfat hücrelerinin öncekinden daha fazla enerji tutmasını sağladı ve EV’lere tek bir şarjla 450 mile (724 km) kadar daha fazla menzil sağladı. , Toyota geçenlerde söyledi.
Van Buren Kasabasında 1,6 milyar $ (yaklaşık 13.100 Rs. 13.100 crore) pil üretim kompleksi inşa eden Michigan merkezli Our Next Energy, kurucu ve genel müdür Mujeeb Ijaz’a göre LFP’nin bir savunucusu, çünkü “malzemeler daha bol ve çok daha az yangın riskiyle sürdürülebilir.
“Ayrıca, kobalt hücre aralığını ödün vermeden eşleştirebileceğinizi de gösterdik” dedi.
Tesla, Çin dışındaki pazarlarda daha düşük fiyatlı EV’ler sağlama arayışına öncülük eden otomobil üreticileri arasında yer alıyor – Tesla’nın durumunda, yaklaşık 25.000 $ (yaklaşık 20 lakh) taban fiyatı hedefliyor. Uzmanlar, LFP pillerinin kullanımının Tesla ve rakiplerinin bu hedefe ulaşmasına yardımcı olacağını söylüyor.
Ford Motor, dünyanın en büyük elektrikli araç pili üreticisi olan Çin’in CATL lisanslı teknolojisinden yararlanarak, batı Michigan’da 3,5 milyar dolarlık (yaklaşık 28.700 Rs) bir LFP hücre üretim tesisi açmayı hedefliyor. Ford CEO’su Jim Farley Şubat ayında hedefin, otomobil üreticisinin hücre maliyetlerini, mevcut NCM hücreleri için 100 $’dan (yaklaşık 8.000 Rs)/kWh’den kilovat saat başına 70 $’ın (yaklaşık 5.800 Rs. 5.800 crore) altına düşürmek olduğunu söyledi. .
Chicago Üniversitesi profesörü ve Argonne Ulusal Laboratuvarı’nın Enerji Depolama Bilimi İşbirliği Merkezi başkanı olan pil uzmanı Shirley Meng, LFP malzemelerinin ve bileşenlerinin yüzde 90’ından fazlasının hala Çin’den geldiğini söyledi.
Meng, Tesla ve Hyundai de dahil olmak üzere EV üreticileri tarafından LFP’nin hızla artan şekilde benimsenmesi, bu şirketlerin “Çin’den ayrılmaya hazır olmadığını” gösteriyor.
‘Çekici teklif’
2021 tarihli “Lityum: The Global Race for Battery Dominance and the New Energy Revolution” kitabının yazarı olan pil uzmanı Lukasz Bednarski, otomobil üreticilerinin daha düşük fiyatlı EV’ler üretmeye olan ilgisinin LFP’nin artan popülaritesinin arkasındaki itici güçlerden biri olabileceğine inanıyor.
“LFP, daha düşük bir maliyetle yeterince iyi performans sağlıyor, bu da onu orta sınıf için EV’ler için çekici bir teklif haline getiriyor” dedi.
Bednarski, ABD Enflasyon Azaltma Yasasının (IRA) “LFP kimyası için (hiçbir tercih olmaksızın) tüm pil zincirinin geliştirilmesi için” teşvikler sağladığını da sözlerine ekledi.
Amerika Birleşik Devletleri’ndeki LFP üretim tesislerine yapılan artan yatırım, yalnızca Ford ve ONE gibi yerel şirketlerden gelmiyor.
Norveç, İsrail, Güney Kore ve hatta Çin’den pil üreticileri, bazıları araçlarda değil, büyük enerji depolama sistemlerinde kullanılacak olan LFP malzemeleri, bileşenleri ve pilleri üretmek için ABD tesisleri inşa etmeyi taahhüt ettiler.
Whittingham, “LFP ABD’de icat edildi ve ilk olarak burada ticarileştirildi” dedi. Bunun, BYD ve CATL gibi Çinli şirketlerin teknolojiyi geliştirmek ve özellikle EV’lerde uygulamak için “hızlı hareket etmesinden” önce olduğunu söyledi.
Şimdi, NCM’ye göre devam eden maliyet avantajı göz önüne alındığında, LFP’nin “tüm şebeke depolama sistemlerinde ve daha düşük maliyetli arabalarda kullanılması gerektiğini” ekledi.
© Thomson Reuters 2023