2023 BMW XM incelemesi: lüks ve üst düzey

BMW sınırları biraz zorlamaya çalışıyor. Şirket, hem güçlü hem de gösterişli hissettiren otomobiller üretmek için yeni teknolojileri alıp lüksle birleştirmek için çalışıyor. BMW i7, bu çabanın ilk ürünlerinden biriydi ve şimdi BMW XM, bir çift turbo V8’in ciddi cazibesiyle bir fişli motoru destekleyerek trendi sürdürüyor.

Her iki dünyanın da en iyisi gibi görünebilir, ancak 159.000 $’dan başlayan bir fiyat etiketi ile kesinlikle her ikisi için de para ödüyorsunuz. Peki bu para için gerçekten ne alıyorsunuz? Öğrenmek için bir hafta boyunca BMW XM’nin temel modelini kullandım.

Biraz şatafatlı ama üst düzey bir tasarım

BMW XM ile ilgili ilk fark edeceğiniz şey, biraz kutuplaşan tasarımı olacaktır. Bazıları bölünmüş farları ve daha büyük ön ızgarasıyla XM’nin tasarımını gerçekten seviyor. Diğerleri, ızgaranın burada diğer modern BMW’lere göre kesinlikle daha az olmasına rağmen, görünümden ciddi şekilde hoşlanmıyor. Ortada bir yere düşüyor gibiyim – ızgarayı umursamıyorum ve bazen biraz şatafatlı gelse de, araba genel olarak kötü görünmüyor.

Yine de XM’nin arkasını öne tercih ederim. İnce arka farlar modern ve şık görünüyor ve arka kısım genel olarak otomobilin geri kalanına kıyasla biraz daha küçültülmüş hissettiriyor.

Tabii ki, iç mekan, en azından kullandığım versiyonda, küçültülmüş olmaktan başka bir şey değil. Bununla birlikte, bu durumda, bunun iyi bir şey olduğunu buldum – birinci sınıf kırmızı deri iç mekanı, vurgulu aydınlatmayı ve genel olarak üst düzey malzemeleri gerçekten beğendim, ancak bunların hepsi tartışmalı olarak şatafatlı olarak da tanımlanabilir.

Neyse ki, XM’de tonlarca alan var. Yalnızca iki sıra koltuk alacaksınız (burada 7 kişilik seçenek mevcut değil), ancak tüm koltuklar yerindeyken 18,6 fit küp veya ikinci sıra aşağıdayken 64,3 fit küp gibi ağır bir alan var. Fena değil!

Şehir etrafında bir elektrikli SUV

BMW, bu otomobille büyük performansı hedefliyor ve 2023’te bu, bir plug-in hibrit yapmak anlamına geliyor. Bir elektrik motoru ve akü ile, pedala metal basarsanız araba ekstra bir vuruş yapar, ancak bu aynı zamanda aracı sadece akü modunda sürebileceğiniz anlamına gelir – içten yanmalı motor yalnızca siz bittiğinde devreye girer. elektrik aralığı. Bunu yaptığınızda araba oldukça yavaşlar, ancak en azından eskisi kadar benzin ödemek zorunda kalmazsınız.

XM, yaklaşık 30 mil yalnızca elektrik menzili için derecelendirilmiştir ve bu, onu elektrik modunda kullanmak istiyorsanız, muhtemelen her geziden sonra şarj etmeniz gerekeceği anlamına gelir. Evden çalışıyorum, bu yüzden “işe gidip gelme” sıfır – ama karımın 10 dakikalık işe gidiş gelişi bile 13,3 mil, yani gidiş-dönüş, günde pilin yarısından fazlasını kullanıyor olacak. Alternatif olarak, mümkün olduğunca verimli bir hibrit deneyimi sağlamak için içten yanmalı motordan ve aküden yararlanacak olan aracı hibrit modda da kullanabilirsiniz.

Pilin mütevazı 25,7 kilovat saatlik kapasitesine rağmen, ürünle birlikte verilen şarj cihazı kullanılarak tamamen şarj edilmesi yaklaşık üç saat sürüyor. Tabii ki, çoğu zaman sıfırdan şarj etmeyeceksiniz ve gece boyunca şarj etmeye alışabilirseniz, üç saatlik şarj süresi o kadar da önemli olmayacak.

Hangi modda olursanız olun, XM hızla hızlanır. Temel model bile 644 beygir gücü sunuyor ve büyük ölçüde hibrit aktarma organlarının kombinasyonu sayesinde gaz pedalına bastığınızda anında yumruk hissedeceksiniz. 3,8 saniyede 60 mil / saate kadar çıkıyor ve oradaki daha hızlı EV’lerin çoğuna rakip oluyor.

Teknoloji ve sürücü yardımı

BMW XM, modern bir sürücü olarak üretilmiş olabilir, ancak en modern teknolojiyi sunması gerekmez. Kesinlikle eski değil, ancak oradaki son teknoloji EV’lerle aynı düzeyde teknoloji beklemeyin.

XM’deki teknolojinin özünde BMW’nin iDrive 8.5’i var ve bu gayet iyi. Eski otomobil üreticileri işletim sistemleri için daha fazla çaba sarf etmeye başlıyor, ancak iDrive hala nispeten eski görünüyor ve gezinmesi zor.

Neyse ki, araba kablosuz CarPlay ve Android Auto’yu destekliyor. Geçmişte BMW’lerde bağlantıyla ilgili bazı sorunlar yaşarken, CarPlay XM’de anında ve tutarlı bir şekilde bağlandı.

Dikkate alınması gereken bazı kullanışlı sürücü yardımı özellikleri de vardır. Her ikisi de 2023’te standart özellikler haline gelen uyarlanabilir hız sabitleyici ve şerit tutma özelliğine sahip olacaksınız. Bununla birlikte, bir araya getirildiğinde, araba esasen otoyolda kendi kendine gidiyormuş gibi hissedebilir, ancak dikkatinizi yoldan ayırmaya yetmez. yol. Ayrıca acil fren özelliği ve şeritten ayrılma uyarısı da var.

Sonuçlar

BMW XM’i satın almalı mısınız? Hayır muhtemelen değil.

Araba, üst düzey özellikler ve lüks bir his ile biraz abartılı olacak şekilde inşa edildi, ancak yaklaşık 160.000 $ ‘lık bir başlangıç ​​fiyatıyla daha iyi seçenekler var. Modern, ileri teknoloji bir SUV pazarındaysanız, Rivian R1S gibi tamamen elektrikli bir teklifi düşünün. Nihai lüks SUV arıyorsanız, Mercedes-Benz GLS-sınıfını düşünün. XM’in stilini gerçekten beğendiyseniz ve gereğinden biraz (veya çok) fazlasını harcamayı dert etmiyorsanız, o zaman belki de BMW XM tam size göre.